一种可补偿偏心量的测试结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种可补偿偏心量的测试结构，包括减速器法兰、电机法兰、电机和联轴器机构，联轴器机构包括第一欧丹联轴器、第二欧丹联轴器和第三欧丹联轴器；第一欧丹联轴器与电机的输出轴连接，第二欧丹联轴器与待测试的减速器的输入轴连接；第一欧丹联轴器上设有第一滑槽，第二欧丹联轴器上设有第二滑槽，第三欧丹联轴器的反面沿径向设有可与第一滑槽滑动配合的第一凸条，第三欧丹联轴器的正面沿径向设有可与第二滑槽滑动配合的第二凸条，且第一凸条和第二凸条呈十字交叉设置。该结构通过3个欧丹联轴器的配合来消耗减速器和电机连接产生的偏心力，以补偿测试安装中的偏心量，避免电机或减速器由于受到偏心力而受损，且不产生异音。

【技术实现步骤摘要】
一种可补偿偏心量的测试结构
本技术涉及减速器测试
，具体涉及一种可补偿偏心量的测试结构。
技术介绍
在对一些长输入轴的一体式减速器进行测试时，通常会采用刚性连轴器的硬连接或绕性连轴器的软连接将减速器与电机连接起来进行测试，但这样的连接会使减速器和电机在安装时不可避免的产生偏心现象。使用刚性联轴器属于强制的连接偏心的两个机构，易损伤电机和减速器内部；使用绕性联轴器，虽然可通过联轴器自身变形减少电机和减速器的受力，但不能消除，特别在高速运转时，绕性联轴器会产生较大的共鸣，进而影响对减速器运转状态的判断。
技术实现思路
为解决上述现有技术中存在的不可补偿偏心量和运转过程有干扰异音的问题，本技术目的在于提供一种可补偿偏心量的测试结构，该结构通过3个欧丹联轴器的配合来消耗减速器和电机连接产生的偏心力，以补偿测试安装中的偏心量，避免电机或减速器由于受到偏心力而受损，同时，由于联轴器的配合消耗了偏心力，从而避免减速器在测试过程中因碰撞或摩擦而发出异音。本技术的技术方案为：一种可补偿偏心量的测试结构，包括减速器法兰、电机法兰、电机和联轴器机构，待测试的减速器可拆卸地安装在所述减速器法兰上，待测试的减速器的输入轴通过联轴器机构与所述电机的输出轴连接，所述减速器法兰通过所述电机法兰与所述电机连接，所述联轴器机构包括第一欧丹联轴器、第二欧丹联轴器和第三欧丹联轴器；所述第一欧丹联轴器与所述电机的输出轴连接，所述第二欧丹联轴器与待测试的减速器的输入轴连接；所述第一欧丹联轴器上设有第一滑槽，所述第二欧丹联轴器上设有第二滑槽，所述第三欧丹联轴器的反面沿径向设有可与所述第一滑槽滑动配合的第一凸条，所述第三欧丹联轴器的正面沿径向设有可与所述第二滑槽滑动配合的第二凸条，且所述第一凸条和所述第二凸条呈十字交叉设置。进一步地，所述减速器法兰的正面设有可对减速器进行限位的第一限位凹槽，所述减速器法兰的反面设有对所述电机法兰进行限位的第二限位凹槽，限位凹槽的设置可使待测试的减速器、减速器法兰和电机法兰更为紧密地配合和定位，确保测试的精度。进一步地，所述电机法兰上远离所述第二限位凹槽的一端设有插接孔，所述电机上设有与所述插接孔配合的插接柱，通过插接孔和插接柱的配合使电机和电机法兰更为稳定地连接，保证减速器和电机法兰不存在较大的偏心量。进一步地，在所述减速器法兰和所述电机法兰上的相对应位置上设有供固定螺栓螺接的螺纹孔，螺纹孔的设置便于通过固定螺栓加固减速器法兰和电机法兰的连接。进一步地，所述第一欧丹联轴器与所述电机的输出轴通过键槽内孔和螺栓连接，所述第二欧丹联轴器与待测试的减速器的输入轴也通过键槽内孔和螺栓连接。进一步地，所述螺栓为镶嵌防顶伤材料的螺栓，联轴器采用顶丝的方式连接于电机输出轴和减速器输入轴，故采用防顶伤材料的螺栓。进一步地，所述电机法兰上设有两个操作孔，且所述两个操作孔分别与所述第一欧丹联轴器和所述第二欧丹联轴器的侧面相对应。通过操作孔来调整螺栓使所述第一欧丹联轴器与电机的输出轴之间、所述第二欧丹联轴器与待测试减速器输入轴之间更好地连接。进一步地，所述第一滑槽和所述第一凸条的连接间隙以及所述第二滑槽和所述第二凸条的连接间隙均为0.005～0.015mm，这样使第一欧丹联轴器与第二欧丹联轴器和第三欧丹联轴器之间，既可紧密配合，又可以顺畅的滑动。进一步地，所述电机为伺服电机。与现有技术相比，本技术的优点在于：该结构通过3个欧丹联轴器的配合来消耗减速器和电机连接产生的偏心力，以补偿测试安装中的偏心量，避免电机或减速器由于受到偏心力而受损，同时，由于联轴器的配合消耗了偏心力，从而避免减速器在测试过程中因碰撞或摩擦而发出异音，保证了减速器测试的准确性，消除测试过程可能对减速器造成的不可逆转的结构性损伤；此外，该结构通用性高，可用于不同型号减速器的测试。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术的整体结构示意图；图2为本技术的联轴器机构的结构图；图3为本技术的电机法兰的结构图。其中：1、待测试减速器；2、减速器法兰；2-1、第一限位凹槽；2-2、第二限位凹槽；3、电机法兰；3-1、插接孔；3-2、操作孔；4、电机；4-1、插接柱；5-1、第一欧丹联轴器；5-11、第一滑槽；5-2、第二欧丹联轴器；5-21、第二滑槽；5-3、第三欧丹联轴器；5-31、第一凸条；5-32、第二凸条；6、螺纹孔。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施例，都属于本技术所保护的范围。下面将结合附图来描述本技术的具体实施方式：如图1-3所示，一种可补偿偏心量的测试结构，包括减速器法兰2、电机法兰3、电机4和联轴器机构，待测试的减速器可拆卸地安装在所述减速器法兰2上，待测试的减速器的输入轴通过联轴器机构与所述电机4的输出轴连接，所述减速器法兰2通过所述电机法兰3与所述电机4连接，所述联轴器机构包括第一欧丹联轴器5-1、第二欧丹联轴器5-2和第三欧丹联轴器5-3；所述第一欧丹联轴器5-1与所述电机4的输出轴连接，所述第二欧丹联轴器5-2与待测试的减速器的输入轴连接；所述第一欧丹联轴器5-1上设有第一滑槽5-11，所述第二欧丹联轴器5-2上设有第二滑槽5-21，所述第三欧丹联轴器5-3的反面沿径向设有可与所述第一滑槽5-11滑动配合的第一凸条5-31，所述第三欧丹联轴器5-3的正面沿径向设有可与所述第二滑槽5-21滑动配合的第二凸条5-32，且所述第一凸条5-31和所述第二凸条5-32呈十字交叉设置。其中，所述电机4为伺服电机4。上述实施例中，所述减速器法兰2的正面设有可对减速器进行限位的第一限位凹槽2-1，所述减速器法兰2的反面设有对所述电机法兰3进行限位的第二限位凹槽2-2，限位凹槽的设置可使待测试的减速器、减速器法兰2和电机法兰3更为紧密地配合和定位，确保测试的精度。上述实施例中，所述电机法兰3上远离所述第二限位凹槽2-2的一端设有插接孔3-1，所述电机4上设有与所述插接孔3-1配合的插接柱4-1，通过插接孔3-1和插接柱4-1的配合使电机4和电机法兰3更为稳定地连接，保证减速器和电机法兰3不存在较大的偏心量。上述实施例中，在所述减速器法兰2和所述电机法兰3上的相对应位置上设有供固定螺栓螺接的螺纹孔6，螺纹孔6的设置便于通过固定螺栓加固减速器法兰2和电机法兰3的连接。上述实施例中，所述第一本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种可补偿偏心量的测试结构，包括减速器法兰、电机法兰、电机和联轴器机构，待测试的减速器可拆卸地安装在所述减速器法兰上，待测试的减速器的输入轴通过联轴器机构与所述电机的输出轴连接，所述减速器法兰通过所述电机法兰与所述电机连接，其特征在于，所述联轴器机构包括第一欧丹联轴器、第二欧丹联轴器和第三欧丹联轴器；所述第一欧丹联轴器与所述电机的输出轴连接，所述第二欧丹联轴器与待测试的减速器的输入轴连接；所述第一欧丹联轴器上设有第一滑槽，所述第二欧丹联轴器上设有第二滑槽，所述第三欧丹联轴器的反面沿径向设有可与所述第一滑槽滑动配合的第一凸条，所述第三欧丹联轴器的正面沿径向设有可与所述第二滑槽滑动配合的第二凸条，且所述第一凸条和所述第二凸条呈十字交叉设置。/n

【技术特征摘要】
1.一种可补偿偏心量的测试结构，包括减速器法兰、电机法兰、电机和联轴器机构，待测试的减速器可拆卸地安装在所述减速器法兰上，待测试的减速器的输入轴通过联轴器机构与所述电机的输出轴连接，所述减速器法兰通过所述电机法兰与所述电机连接，其特征在于，所述联轴器机构包括第一欧丹联轴器、第二欧丹联轴器和第三欧丹联轴器；所述第一欧丹联轴器与所述电机的输出轴连接，所述第二欧丹联轴器与待测试的减速器的输入轴连接；所述第一欧丹联轴器上设有第一滑槽，所述第二欧丹联轴器上设有第二滑槽，所述第三欧丹联轴器的反面沿径向设有可与所述第一滑槽滑动配合的第一凸条，所述第三欧丹联轴器的正面沿径向设有可与所述第二滑槽滑动配合的第二凸条，且所述第一凸条和所述第二凸条呈十字交叉设置。


2.根据权利要求1所述的可补偿偏心量的测试结构，其特征在于，所述减速器法兰的正面设有可对减速器进行限位的第一限位凹槽，所述减速器法兰的反面设有对所述电机法兰进行限位的第二限位凹槽。


3.根据权利要求2所述的可补偿偏心量的测试结构，其特征在于，所述电机法兰上远离所述第二限位凹槽的一端设有插接孔，所述电机上设有与...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄泽鹏，
申请(专利权)人：珠海市钧兴机电有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44