一种车速信号和车速脉冲信号的控制系统及具有其的车辆技术方案

本实用新型专利技术提供一种车速信号和车速脉冲信号的控制系统及具有其的车辆，车速信号和车速脉冲信号的控制系统包括：第一测速装置，第一测速装置用于向总线发送车速信号和/或车速脉冲信号；多个电子控制单元，电子控制单元设在总线上以用于接收车速信号；仪表控制单元，仪表控制单元通过总线与第一测速装置相连以用于接收车速脉冲信号。根据本实用新型专利技术的车速信号和车速脉冲信号的控制系统，能够实现兼容手动挡和自动变速箱车型的车速信号的统一网络架构，只需整车控制器进行在线自检测，即可满足同车型在配置手动和自动变速箱的两种情况下，整车控制器对车速信号的需求，实现了整车车速信号的平台化设计，不需要进行在线配置，不易配置出错。

【技术实现步骤摘要】
一种车速信号和车速脉冲信号的控制系统及具有其的车辆
本技术涉及车辆领域，具体涉及一种车速信号和车速脉冲信号的控制系统及具有其的车辆。
技术介绍
随着汽车电子化程度越来越高，车速信号和车速脉冲信号在整车上的用处也越来越广。现有的车速信号和车速脉冲信号的控制方案中，通常配置项多，容易出错，车速信号和车速脉冲信号不稳定。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供一种车速信号和车速脉冲信号的控制系统。本技术还提供一种具有该车速信号和车速脉冲信号的控制系统的车辆。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：根据本技术第一方面实施例的车速信号和车速脉冲信号的控制系统，包括：第一测速装置，所述第一测速装置用于向总线发送车速信号和/或车速脉冲信号；多个电子控制单元，所述电子控制单元设在所述总线上以用于接收所述车速信号；仪表控制单元，所述仪表控制单元通过所述总线与所述第一测速装置相连以用于接收所述车速脉冲信号；其中，所述第一测速装置为制动防抱死系统或自动变速箱控制单元或仪表控制单元，当所述电子控制单元检测到所述制动防抱死系统发送的车速信号时，则接收所述制动防抱死系统发送的车速信号，当所述电子控制单元未检测到所述制动防抱死系统发送的车速信号时，则接收所述自动变速箱控制单元发送的车速信号或所述仪表控制单元发送的车速信号。进一步地，当所述仪表控制单元检测到所述制动防抱死系统发送的车速脉冲信号时，则接收所述制动防抱死系统发送的车速脉冲信号，当所述仪表控制单元当未检测到所述制动防抱死系统发送的车速脉冲信号时，则接收车速传感器发送的脉冲信号。进一步地，所述仪表控制单元与所述车速传感器通过硬线连接。根据本技术第二方面实施例的车辆包括上述实施例的车速信号和车速脉冲信号的控制系统。本技术的上述技术方案的有益效果如下：根据本技术实施例的车速信号和车速脉冲信号的控制系统，能够实现兼容手动挡和自动变速箱车型的车速信号的统一网络架构，只需整车控制器进行在线自检测，即可满足同车型在配置手动和自动变速箱的两种情况下，整车控制器对车速信号的需求，车速信号稳定可靠，实现了整车车速信号的平台化设计，配置项少，不需要进行在线配置，不易配置出错。附图说明图1为本技术实施例的车速信号和车速脉冲信号的控制系统的车速信号传递的示意图；图2为本技术实施例的车速信号和车速脉冲信号的控制系统的车速脉冲信号传递的示意图；图3为本技术实施例的车速信号和车速脉冲信号的控制系统的车速信号的优先级别示意图；图4为本技术实施例的车速信号和车速脉冲信号的控制系统的车速脉冲信号的优先级别示意图。附图标记车速信号和车速脉冲信号的控制系统100；制动防抱死系统10；自动变速箱20；仪表控制单元30。具体实施方式为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例的附图，对本技术实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本技术的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。下面首先结合附图具体描述根据本技术实施例的车速信号和车速脉冲信号的控制系统100。根据本技术实施例的车速信号和车速脉冲信号的控制系统100包括第一测速装置、多个电子控制单元、仪表控制单元30。具体而言，第一测速装置用于向总线发送车速信号和/或车速脉冲信号，电子控制单元设在总线上以用于接收车速信号，仪表控制单元30通过总线与第一测速装置相连以用于接收车速脉冲信号。其中，第一测速装置为制动防抱死系统10或自动变速箱20控制单元或仪表控制单元30，当电子控制单元检测到制动防抱死系统10发送的车速信号时，则接收制动防抱死系统10发送的车速信号，当电子控制单元未检测到制动防抱死系统10发送的车速信号时，则接收自动变速箱20控制单元发送的车速信号或仪表控制单元30发送的车速信号。换言之，如图1所示，车速信号和车速脉冲信号的控制系统100主要由第一测速装置、多个电子控制单元(ECU，ElectronicControlUnit)和仪表控制单元30(ICU，InstrumentationControlUnit)组成。某车型的车速信号是由仪表控制单元30发送，仪表控制单元30的车速信号来源为车速传感器，同时整车上还会存在制动防抱死系统的CAN车速信号或自动变速箱的CAN车速信号，车速脉冲信号来源为制动防抱死系统或车速传感器，对于该车型的配置又划分为手动变速箱和自动变速箱两种，车速信号和车速脉冲信号均为整车控制器需要的重要信号。对于自动变速箱车型，制动防抱死系统10(ABS，antilockbrakesystem)向总线发送车速信号，总线上的其它节点(如电子控制单元)检测到制动防抱死系统10发送的出车数信号时此信号优先被接收，当检测不到制动防抱死系统10发送的出车速信号时，则接收自动变速箱20控制单元(TCU，TransmissionControlUnit)发送的车速信号。对于手动挡车型，制动防抱死系统10向总线发送车速信号，仪表控制单元30通过车速传感器接收车速信号同时向总线发送车速信号，当总线上其它节点检测不到制动防抱死系统10向总线发送车速信号时接收仪表控制单元30发送的车速信号。也就是说，如图3所示，车速信号的优先级别是，制动防抱死系统10依次高于自动变速箱20控制单元和仪表控制单元30。由此，根据本技术实施例的车速信号和车速脉冲信号的控制系统100，能够实现兼容手动挡和自动变速箱车型的车速信号的统一网络架构，只需整车控制器进行在线自检测，即可满足同车型在配置手动和自动变速箱20的两种情况下，整车控制器对车速信号的需求，车速信号稳定可靠，实现了整车车速信号的平台化设计，配置项少，不需要进行在线配置，不易配置出错。根据本技术的一个实施例，如图2所示，当仪表控制单元30检测到制动防抱死系统10发送的车速脉冲信号时，则接收制动防抱死系统10发送的车速脉冲信号，当仪表控制单元30当未检测到制动防抱死系统10发送的车速脉冲信号时，则接收车速传感器发送的脉冲信号。具体地，对于自动变速箱车型，由于自动变速箱20控制单元没有车速脉冲信号，仪表控制单元30只能通过接收制动防抱死系统10发送的左后轮和右后轮轮速脉冲信号来计算里程，因此要求自动挡车型必须带制动防抱死系统10系统，否则无法进行里程计算。对于手动挡车型，仪表控制单元30通过接收制动防抱死系统10发送的左后轮和右后轮轮速脉冲信号来计算里程，当无制动防抱死系统10配置时，即没有制动防抱死系统10发出的脉冲信号时，仪表控制单元30才通过接收车速传感器的脉冲信号来进行里程的计算。也就是说，如图4所示，车速脉冲信号的优先级别是制动防抱死系统10优先于仪表控制单元30。根据本技术的一个实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车速信号和车速脉冲信号的控制系统，其特征在于，包括：/n第一测速装置，所述第一测速装置用于向总线发送车速信号和/或车速脉冲信号；/n多个电子控制单元，所述电子控制单元设在所述总线上以用于接收所述车速信号；/n仪表控制单元，所述仪表控制单元通过所述总线与所述第一测速装置相连以用于接收所述车速脉冲信号；/n其中，所述第一测速装置为制动防抱死系统或自动变速箱控制单元或仪表控制单元，当所述电子控制单元检测到所述制动防抱死系统发送的车速信号时，则接收所述制动防抱死系统发送的车速信号，当所述电子控制单元未检测到所述制动防抱死系统发送的车速信号时，则接收所述自动变速箱控制单元发送的车速信号或所述仪表控制单元发送的车速信号。/n

【技术特征摘要】
1.一种车速信号和车速脉冲信号的控制系统，其特征在于，包括：
第一测速装置，所述第一测速装置用于向总线发送车速信号和/或车速脉冲信号；
多个电子控制单元，所述电子控制单元设在所述总线上以用于接收所述车速信号；
仪表控制单元，所述仪表控制单元通过所述总线与所述第一测速装置相连以用于接收所述车速脉冲信号；
其中，所述第一测速装置为制动防抱死系统或自动变速箱控制单元或仪表控制单元，当所述电子控制单元检测到所述制动防抱死系统发送的车速信号时，则接收所述制动防抱死系统发送的车速信号，当所述电子控制单元未检测到所述制动防抱死系统发送的车速信号时，则接收所述自动变速箱控制单元发送...

【专利技术属性】
技术研发人员：芦晓媛，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11