车门玻璃支架、车门以及车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆领域，公开了一种车门玻璃支架、车门以及车辆。所述车门玻璃支架包括基座和弹性支撑件，所述基座设置为能够安装于车门钣金，所述弹性支撑件具有与所述基座连接的连接侧和与所述连接侧相对的用于与车门玻璃贴合的贴合侧，所述贴合侧的表面植绒。通过在车门上安装本实用新型专利技术的车门玻璃支架，在车门玻璃降至底部时，车门玻璃支架能够对车门玻璃提供支撑力以扶持玻璃，同时，车门玻璃支架通过采用弹性支撑件支撑玻璃，能够有效缓冲玻璃振颤，进一步地，通过使弹性支撑件贴合于玻璃并在弹性支撑件的与车门玻璃贴合的表面上植绒，能够在防止影响玻璃升降的同时防止玻璃升降时出现摩擦异响，从而有效提高用户的使用体验。

【技术实现步骤摘要】
车门玻璃支架、车门以及车辆
本技术涉及车辆领域，具体地涉及一种车门玻璃支架、包括该车门玻璃支架的车门以及包括该车门的车辆。
技术介绍
目前的汽车，前车门由于造型限制，玻璃前部直边尺寸较短，在玻璃降至底部的情况下关闭车门时，玻璃晃动量大，容易产生异响，严重影响了汽车的使用体验。因此，需要设计一种支撑结构，以扶持玻璃，防止玻璃晃动，同时又不影响玻璃的升降。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种车门玻璃支架、包括该车门玻璃支架的车门以及包括该车门的车辆，以解决上述问题。为了实现上述目的，本技术第一方面提供一种车门玻璃支架，所述车门玻璃支架包括基座和弹性支撑件，所述基座设置为能够安装于车门钣金，所述弹性支撑件具有与所述基座连接的连接侧和与所述连接侧相对的用于与车门玻璃贴合的贴合侧，所述贴合侧的表面植绒。可选地，所述基座包括供所述弹性支撑件安装的安装壁和分别从所述安装壁的相对两端对称地朝向背离所述弹性支撑件的一侧延伸的两个侧壁部分，所述基座通过所述侧壁部分与所述车门钣金连接。可选地，所述安装壁设置为水平延伸，所述侧壁部分包括与所述安装壁平行的固定壁和连接于所述安装壁与所述固定壁之间的连接壁，所述基座通过所述固定壁与所述车门钣金连接。可选地，所述基座通过螺栓与所述车门钣金连接，所述固定壁上设置有供所述螺栓穿过的固定孔。可选地，所述弹性支撑件为筒状件，所述弹性支撑件的轴向平行于所述安装壁的延伸方向。可选地，所述弹性支撑件的横截面呈椭圆形。可选地，所述弹性支撑件为橡胶材质，和/或所述基座为钢板。可选地，所述弹性支撑件的所述的连接侧通过粘接的方式连接于所述基座。本技术第二方面提供一种车门，包括车门玻璃、分别位于所述车门玻璃两侧的两个车门钣金以及两个上述中的车门玻璃支架，两个所述车门玻璃支架的所述基座分别安装于两个所述车门钣金，两个所述车门玻璃支架的所述弹性支撑件的所述贴合侧分别与所述车门玻璃的两侧面贴合。可选地，两个所述车门玻璃支架在所述车门玻璃的长度方向上相互错位，和/或两个所述车门玻璃支架位于所述车门的同一高度上。本技术第三方面提供一种车辆，所述车辆包括以上所述的车门。通过在车门上安装本技术的车门玻璃支架，在车门玻璃降至底部时，车门玻璃支架能够对车门玻璃提供支撑力以扶持玻璃，同时，车门玻璃支架通过采用弹性支撑件支撑玻璃，能够有效缓冲玻璃振颤，进一步地，通过使弹性支撑件贴合于玻璃并在弹性支撑件的与车门玻璃贴合的表面上植绒，能够在防止影响玻璃升降的同时防止玻璃升降时出现摩擦异响，从而有效提高用户的使用体验。本技术的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。附图说明附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中：图1是本技术中车门玻璃支架的一种实施方式的立体图；图2是图1中车门玻璃支架的另一角度的立体图；图3是图1的车门玻璃支架安装于车门的局部剖视图。附图标记说明10-车门玻璃支架，11-基座，111-安装壁，112-连接壁，113-固定壁，114-固定孔，12-弹性支撑件，121-连接侧，122-贴合侧，20-车门钣金，21-车门玻璃，22-螺栓。具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。本技术第一方面提供一种车门玻璃支架10，车门玻璃支架10包括基座11和弹性支撑件12，基座11设置为能够安装于车门钣金20，弹性支撑件12具有与基座11连接的连接侧121和与连接侧121相对的用于与车门玻璃21贴合的贴合侧122，贴合侧122的表面植绒。上述中，需要说明的是，弹性支撑件12的贴合侧122与车门玻璃21贴合，意味着弹性支撑件12没有压缩量，车门玻璃21在运动状态下与弹性支撑件12没有摩擦力，不会增大车门玻璃21的升降摩擦力，弹性支撑件12仅有扶持车门玻璃21振颤的作用。其中，贴合侧122的表面植绒可以大大减小摩擦力值。通过在车门上安装本技术的车门玻璃支架10，在车门玻璃21降至底部时，车门玻璃支架10能够对车门玻璃21提供支撑力以扶持玻璃，同时，车门玻璃支架10通过采用弹性支撑件12支撑玻璃，能够有效缓冲玻璃振颤，进一步地，通过使弹性支撑件12贴合于玻璃并在弹性支撑件12的与车门玻璃贴合的表面上植绒，能够在防止影响玻璃升降的同时防止玻璃升降时出现摩擦异响，从而有效提高用户的使用体验。本技术中，为了使车门玻璃支架10适应车门结构，便于安装，基座11优选采用弯折的板状件。例如，基座11可包括供弹性支撑件12安装的安装壁111和分别从安装壁111的相对两端对称地朝向背离弹性支撑件12的一侧延伸的两个侧壁部分，基座11通过所述侧壁部分与车门钣金20连接。其中，通过使所述侧壁部分和弹性支撑件12位于安装壁111的相对两侧，不仅能够便于基座11与车门钣金20的安装，还能够避免该安装对弹性支撑件12与车门玻璃21的配合产生影响。进一步地，如图1和图2所示的实施方式，安装壁111可设置为水平延伸，所述侧壁部分可包括与安装壁111平行的固定壁113和连接于安装壁111与固定壁113之间的连接壁112，基座11通过固定壁113与车门钣金20连接。通过将基座11设计为上述结构，不仅能够简化基座11的结构，降低成本，还能够充分利用车门玻璃21与车门钣金20之间的空间，在不改变车门原有结构的情况下实现车门玻璃支架10的便捷安装。上述中，基座11可通过任意方式安装于车门钣金20，例如通过固定连接的方式、可拆卸连接的方式。根据本技术的一种实施方式，如图1和图3所示，基座11通过螺栓22与车门钣金20连接，固定壁113上设置有供螺栓22穿过的固定孔114。基座11采用装配的方式而不是焊接的方式安装于车门钣金20，能够防止其影响车门玻璃21的安装。本技术中，弹性支撑件12可具有任意适当的结构。根据本技术的一种实施方式，如图1和图2所示，弹性支撑件12形成为筒状件，弹性支撑件12的轴向平行于安装壁111的延伸方向。这样能够增大弹性支撑件12与车门玻璃21的贴合面积，提高对车门玻璃21的支撑效果。其中，作为优选，如图3所示，弹性支撑件12的横截面呈椭圆形。弹性支撑件12的的连接侧121可通过粘接的方式连接于基座11，例如采用双面压敏胶粘接。本技术中，弹性支撑件12可以为橡胶材质，例如EPDM(三元乙丙橡胶)材质。基座11可以为钢板，以增加车门玻璃支架10的结构强度，保证安装的可靠性。本技术第二方面提供一种车门，包括车门玻璃21、分别位于车门玻璃21两侧的两个车门钣金20以及两个车门玻璃支架10，两个车门玻璃支架10的基座11本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车门玻璃支架，其特征在于，所述车门玻璃支架(10)包括基座(11)和弹性支撑件(12)，所述基座(11)设置为能够安装于车门钣金(20)，所述弹性支撑件(12)具有与所述基座(11)连接的连接侧(121)和与所述连接侧(121)相对的用于与车门玻璃(21)贴合的贴合侧(122)，所述贴合侧(122)的表面植绒。/n

【技术特征摘要】
1.一种车门玻璃支架，其特征在于，所述车门玻璃支架(10)包括基座(11)和弹性支撑件(12)，所述基座(11)设置为能够安装于车门钣金(20)，所述弹性支撑件(12)具有与所述基座(11)连接的连接侧(121)和与所述连接侧(121)相对的用于与车门玻璃(21)贴合的贴合侧(122)，所述贴合侧(122)的表面植绒。


2.根据权利要求1所述的车门玻璃支架，其特征在于，所述基座(11)包括供所述弹性支撑件(12)安装的安装壁(111)和分别从所述安装壁(111)的相对两端对称地朝向背离所述弹性支撑件(12)的一侧延伸的两个侧壁部分，所述基座(11)通过所述侧壁部分与所述车门钣金(20)连接。


3.根据权利要求2所述的车门玻璃支架，其特征在于，所述安装壁(111)设置为水平延伸，所述侧壁部分包括与所述安装壁(111)平行的固定壁(113)和连接于所述安装壁(111)与所述固定壁(113)之间的连接壁(112)，所述基座(11)通过所述固定壁(113)与所述车门钣金(20)连接。


4.根据权利要求3所述的车门玻璃支架，其特征在于，
所述基座(11)通过螺栓(22)与所述车门钣金(20)连接，所述固定壁(113)上设置有供所述螺栓(22)穿过的固定孔(114)；和/或
所述弹性支撑件(12)为筒状件，所述弹性支撑件(12...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛峰，李梦宇，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11