力传感器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种力传感器，包括支撑壳和应变片，应变片贴合于支撑壳上，将支撑壳受力后产生的变形转换为电信号；支撑壳上设置有承受被测物体的受力部，受力部相对应变片位于支撑壳的径向外侧。通过在支撑壳上设有应变片，并在支撑壳上设有受力部，这样当被测物体抵压着受力部上并引起其表面发生变形，而应变片同样会发生变形，便可直接测出被测物体的压力，在测量过程中不受周围环境的影响，测量精度高；其次，力传感器的结构简单，可直接安装在被测物体的端部，占用空间小，便于安装。

【技术实现步骤摘要】
力传感器
本技术涉及传感器的
，尤其提供一种力传感器。
技术介绍
制动系统是汽车的重要组成部分之一，直接关系到汽车综合性能及用户生命财产安全。汽车制动系统包括行车制动器、驻车制动器和辅助制动器。目前，重机动车辆的空气刹车系统，往往是采用力移传感器直接检测制动力。现有的力传感器组件结构设计复杂，而且需要借助于其它固定部件，实现其定位，组装不便，且安装相对复杂。
技术实现思路
本技术的目在于提供一种力传感器，旨在解决现有技术中力传感器结构复杂和安装困难的技术问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供了一种力传感器，包括支撑壳和应变片；所述应变片贴合于所述支撑壳上，将所述支撑壳受力后产生的变形转换为电信号；所述支撑壳上设置有承受被测物体的受力部，所述受力部相对所述应变片位于所述支撑壳的径向外侧。可选地，所述支撑壳背离所述弹簧一面设有凹槽，所述应变片贴合于所述凹槽中。可选地，所述支撑壳上的所述受力部沿周侧向外延伸。可选地，所述受力部包括有用于定位支撑所述弹簧的环形凸台缘。可选地，所述力传感器还包括安装于所述支撑壳上的底板，所述底板盖于所述凹槽的端口处。可选地，所述底板延伸至所述凸台环形凸缘的边缘，所述底板与所述凸台环形凸缘之间具有形变间隙。可选地，所述力传感器还包括用于接收所述应变片产生的感应信号并对该感应信号进行处理的电路板，所述电路板安装于所述支撑壳上，所述电路板与所述应变片电性连接。可选地，所述支撑壳上安装有密封所述凹槽的密封胶，所述密封胶安装于所述凹槽中。可选地，所述力传感器还包括用于将所述弹簧的弹力均匀分散至所述支撑壳上的壳体，所述壳体盖设于所述支撑壳上。可选地，所述壳体包括配合罩于所述支撑壳上的固定罩和由所述固定罩的周侧向外延伸的凸缘。可选地，所述支撑壳呈环形，所述壳体还包括安装于所述固定罩中的支撑套，所述支撑壳套于所述支撑套上。本技术的有益效果：与现有技术相比，本技术的力传感器，通过在支撑壳上设有应变片，并在支撑壳上设有受力部，这样当被测物体抵压着受力部上并引起其表面发生变形，而应变片同样会发生变形，便可直接测出被测物体的压力，在测量过程中不受周围环境的影响，测量精度高；其次，力传感器的结构简单，可直接安装在被测物体的端部，占用空间小，便于安装。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的力传感器的分解结构示意图一；图2为本技术实施例提供的力传感器的分解结构示意图二；图3为本技术实施例提供的力传感器的结构示意图；图4为本技术实施例提供的力传感器的竖向剖面结构示意图；图5为本技术另一实施例提供的力传感器的结构示意图；图6为本技术另一实施例提供的力传感器的竖向剖面结构示意图。其中，图中各附图主要标记：100-力传感器；1-支撑壳；11-凹槽；12-环形凸缘；13-支座；2-应变片；3-电路板；4-密封胶；5-底板；6-壳体；61-固定罩；62-凸缘；63-支撑套。具体实施方式为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。请一并参阅图1及图2，现对本技术实施例提供的力传感器进行说明。所述的力传感器100包括支撑壳1和应变片2，其中应变片2可以为一个或者多个，应变片2贴合在支撑壳1上，可感应支撑壳1受力后产生的变形并将该变形量转换为电信号；而支撑壳上1设有受力部(图未示)，受力部相对应变片2位于支撑壳1的径向外侧，受力部能够承受被测物体的压力。这样，当被测物体的压力直接抵压着受力部并引出其表面变形，而应变片2同样会受力变形，导致应变片2内的电阻发生变化，从而输出电信号，其中电信号对应为被测物体的压力，因此可以直接测量出变形所对应的压力值，在测量过程中不受周围环境的影响，其测量结果准确。另外，力传感器100的结构简单，可直接安装在被测物体的端部，占用空间小，便于安装。此外，该支撑壳1是由金属材料制作而成，热膨胀率较低，受温度影响较小，测量精度高并且使用寿命长。具体地，该力传感器100还可以应用至汽车制动系统中，用于测量传动杆移动的位置。该汽车制动系统中的传动杆与弹簧相连，而该支撑壳1的受力部设在弹簧一端，使得弹簧的一端抵压着支撑1上的受力部，这样当传动杆向外拉伸压缩弹簧压缩时，此时弹簧的弹力便会作用在支撑壳1上的受力部上并引起其表面变形，而应变片2同样会受力变形，导致应变片2内的电阻发生变化从而输出电信号，而电信号对应为弹簧的弹力，由于弹簧的压缩距离与弹簧所受到的力成线性比例关系，则弹簧的弹力能够反馈弹簧的压缩量，且弹簧的压缩位移等效于传动杆的位移，因此通过检测弹簧压缩所受到的力便可以测量传动杆位移，该力传感器100受外界环境影响小，测量结果准确。另外，该力传感器100只要固定在弹簧的一端即可，并不需要占用汽车刹车系统内腔的空间，其结构简单，占用空间较小，成本低，便于安装和调试。可选地，请参阅图1，作为本技术实施例提供的力传感器的一种具体实施方式，支撑壳1背离弹簧一面设有凹槽11，应变片2贴合在凹槽11中，有利于应变片2感应支撑壳1受力产生的变形量，提高测量精度。具体地，支撑壳1上的受力部沿着周侧向外延伸，这样使得被测本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种力传感器，其特征在于，包括支撑壳和应变片；/n所述应变片贴合于所述支撑壳上，将所述支撑壳受力后产生的变形转换为电信号；/n所述支撑壳上设置有承受被测物体的受力部，所述受力部相对所述应变片位于所述支撑壳的径向外侧。/n

【技术特征摘要】
1.一种力传感器，其特征在于，包括支撑壳和应变片；
所述应变片贴合于所述支撑壳上，将所述支撑壳受力后产生的变形转换为电信号；
所述支撑壳上设置有承受被测物体的受力部，所述受力部相对所述应变片位于所述支撑壳的径向外侧。


2.如权利要求1所述的力传感器，其特征在于，所述支撑壳背离所述被测物体一面设有凹槽，所述应变片贴合于所述凹槽中。


3.如权利要求2所述的力传感器，其特征在于，所述支撑壳上的所述受力部沿周向延伸。


4.如权利要求3所述的力传感器，其特征在于，所述受力部包括有用于定位支撑所述被测物体的环形凸缘。


5.如权利要求4所述的力传感器，其特征在于，所述支撑壳上于所述受力部相反的一侧凸设有支座，所述支座沿轴向凸出所述环形凸缘设置。


6.如权利要求4所述的力传感器，其特征在于，所述力传感器还包括安装于所述支撑壳上的底板，所述底板盖于所述凹槽的端口处。


7.如权利要求6所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡启能，赵学堂，吴天昊，刘欢，
申请(专利权)人：精量电子深圳有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44