一种中置轴挂车列车铰接力测量方法及测量装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种中置轴挂车列车铰接力测量方法及测量装置，在牵引杆挂环上粘贴应变片，对应变片进行校准，通过使用液压伺服作动器对牵引杆挂环施加拉力及压力并对其进行记录，同时使用数据采集系统采集应变片的电压信号。通过对比液压伺服作动器的力信号以及数据采集系统采集的电压信号，得到应变片的校准曲线。用该校准过的牵引杆挂环连接汽车牵引车与中置轴挂车，并采集列车行驶过程中的电压信号，通过校准曲线得到中置轴挂车列车的铰接力。本发明专利技术所述的一种中置轴挂车列车铰接力测量方法及测量装置，可以准确测量铰接力，为研究汽车列车在行驶过程中尤其在制动过程中复杂的耦合关系提供了有效的数据支持。

【技术实现步骤摘要】
一种中置轴挂车列车铰接力测量方法及测量装置
本专利技术属于汽车检测领域，尤其是涉及一种中置轴挂车列车铰接力测量方法及测量装置。
技术介绍
由于我国目前汽车牵引车和中置轴挂车一般是由不同的企业生产，所发布的标准一般也只针对汽车牵引车或者中置轴挂车单独提出，由于汽车列车在行驶过程中尤其在制动过程中，汽车牵引车和中置轴挂车之间存在复杂的耦合关系，因此如果能够测量出汽车牵引车及中置轴挂车之间的铰接力，对于中置轴挂车列车的行驶安全性具有重要意义。目前并没有能够测量中置轴挂车列车的汽车牵引车与中置轴挂车之间铰接力的装置，本装置将通过在牵引杆挂环上粘贴应变片的方式，测量得到汽车牵引车与中置轴挂车之间的铰接力，这样即可得到中置轴挂车列车的汽车牵引车与中置轴挂车之间的铰接力，对于研究汽车列车在行驶过程中尤其在制动过程中汽车牵引车与中置轴挂车之间的复杂耦合关系提供数据支持。通过对牵引杆挂环的应变片进行校准，得到校准曲线，然后再将该牵引杆挂环装回中置轴挂车列车，通过数采采集应变片的电压信号，利用该校准曲线即可换算得到中置轴挂车列车的铰接力。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在克服上述现有技术中存在的缺陷，提出一种中置轴挂车列车铰接力测量方法及测量装置。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种中置轴挂车列车铰接力测量方法，包括如下步骤：S1、在牵引杆挂环上粘贴若干应变片；S2、将应变片通过数据采集线与数据采集系统相连接；S3、对粘贴有应变片的牵引杆挂环进行标定，并测出校准曲线；S4、将该校准后的牵引杆挂环连接汽车牵引车及中置轴挂车，并通过与应变片连接的数据采集系统采集应变片的电压信号；S5、利用校准曲线获得该中置轴挂车列车在行驶过程中的铰接力。进一步的，所述步骤S3的具体方法如下：S301、将牵引杆挂环置于液压伺服作动机上；S302、液压伺服作动机对牵引杆挂环的两端施加拉力及压力，同时用数据采集系统采集应变片的电压信号以及液压伺服作动机的拉力信号；S303、通过对比应变片的电压信号以及液压伺服作动机的拉力信号，画出该牵引杆挂环的校准曲线。基于一种中置轴挂车列车铰接力测量方法的测量装置，包括牵引杆挂环、应变片、数据采集系统；所述数据采集系统采用但不限于德维创数据采集器。所述应变片粘贴固定于牵引杆挂环表面；所述应变片通过数据采集线连接数据采集系统；所述牵引杆挂环外部还设有防护环，防护环上设有穿线孔；所述应变片置于防护环内与防护环之间留有缝隙。进一步的，所述牵引杆挂环一端为圆环结构，圆环结构一端向外延伸形成连接杆，连接杆另一端为固定板；所述连接杆表面设有环形固定件；环形固定件上设有L型孔，L型孔的一边沿径向方向，另一边沿连接杆外表面圆弧方向；所述环形固定件为两个，相对设置，中间留有缝隙用于放置应变片；所述防护环内壁径向延伸设有固定框，固定框整体的宽与环形固定件的厚度对应，固定框内部的长度大于两个环形固定件之间的距离。进一步的，所述固定框框体的厚度与L型孔弧形部分宽度大小对应；所述固定框框体的宽度大小与L型孔径向部分的宽度打下对应。进一步的，所述固定板上设有若干固定孔。进一步的，所述应变片的数量为两个以上。相对于现有技术，本专利技术具有以下优势：测量中置轴挂车列车的汽车牵引车与中置轴挂车之间的铰接力，可以对研究汽车列车在行驶过程中尤其在制动过程中复杂的耦合关系提供数据支持。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例所述的测量方法原理图；图2为本专利技术实施例所述的校准数据表；图3为本专利技术实施例所述的校准曲线示意图；图4为本专利技术实施例所述的测量装置示意图；图5为本专利技术实施例所述的牵引杆挂环示意图；图6为本专利技术实施例所述的防护环示意图。附图标记说明：1、牵引杆挂环；2、防护环；3、应变片；101、圆环结构；102、连接杆；103、固定板；104、固定环；105、L型孔；106、固定孔；201、固定框；202、穿线孔。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。如图1所示，一种中置轴挂车列车铰接力测量方法，包括如下步骤：S1、在牵引杆挂环上粘贴若干应变片；S2、将应变片通过数据采集线与数据采集系统相连接；S3、对粘贴有应变片的牵引杆挂环进行标定，并测出校准曲线；S4、将该校准后的牵引杆挂环连接汽车牵引车及中置轴挂车，并通过与应变片连接的数据采集系统采集应变片的电压信号；S5、利用校准曲线获得该中置轴挂车列车在行驶过程中的铰接力。所述步骤S3的具体方法如下：S301、将牵引杆挂环置于液压伺服作动机上；S302、液压伺服作动机对牵引杆挂环的两端施加拉力及压力，同时用数据采集系统采集应变片的电压信号以及液压伺服作动机的拉力信号；S303、通过对比应变片的电压信号以及液压伺服作动机的拉力信号，画出该牵引杆挂环的校准曲线。如图4所示，基于一种中置轴挂车列车铰接力测量方法的测量装置，包括牵引杆挂环1、应变片3、数据采集系统；所述应变片3粘贴固定于牵引杆挂环1表面；所述应变片3通过数据采集线连接数据采集系统；所述牵引杆挂环1外部还设有防护环2，防护环2上设有穿线孔202；所述应变片3置于防护环2内与防护环2之间留有缝隙。如图5所示，所述牵引杆挂环1一端为圆环结构101，圆环一端向外延伸形成连接杆102，连接杆1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种中置轴挂车列车铰接力测量方法，其特征在于：包括如下步骤：/nS1、在牵引杆挂环上粘贴若干应变片；/nS2、将应变片通过数据采集线与数据采集系统相连接；/nS3、对粘贴有应变片的牵引杆挂环进行标定，并测出校准曲线；/nS4、将该校准后的牵引杆挂环连接汽车牵引车及中置轴挂车，并通过与应变片连接的数据采集系统采集应变片的电压信号；/nS5、利用校准曲线获得该中置轴挂车列车在行驶过程中的铰接力。/n

【技术特征摘要】
1.一种中置轴挂车列车铰接力测量方法，其特征在于：包括如下步骤：
S1、在牵引杆挂环上粘贴若干应变片；
S2、将应变片通过数据采集线与数据采集系统相连接；
S3、对粘贴有应变片的牵引杆挂环进行标定，并测出校准曲线；
S4、将该校准后的牵引杆挂环连接汽车牵引车及中置轴挂车，并通过与应变片连接的数据采集系统采集应变片的电压信号；
S5、利用校准曲线获得该中置轴挂车列车在行驶过程中的铰接力。


2.根据权利要求1所述的一种中置轴挂车列车铰接力测量方法，其特征在于：所述步骤S3的具体方法如下：
S301、将牵引杆挂环置于液压伺服作动机上；
S302、液压伺服作动机对牵引杆挂环的两端施加拉力及压力，同时用数据采集系统采集应变片的电压信号以及液压伺服作动机的拉力信号；
S303、通过对比应变片的电压信号以及液压伺服作动机的拉力信号，画出该牵引杆挂环的校准曲线。


3.一种基于权利要求1所述的一种中置轴挂车列车铰接力测量方法的测量装置，其特征在于：包括牵引杆挂环(1)、应变片(3)、数据采集系统；
所述应变片(3)粘贴固定于牵引杆挂环(1)表面；所述应变片(3)通过数据采集线连接数据采集系统；
所述牵引杆挂环(1)外部还设有防护环(2)，防护环(2)上设有穿线孔(202)；所述应变片(3...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志军，郭瑞玲，许志光，梁荣亮，郭婷，武振，雷斌，张晓辉，杨畅，王文军，梁东，朱法月，
申请(专利权)人：中国汽车技术研究中心有限公司，中汽研汽车检验中心天津有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12