基于瞬态工况的稳态化场地工况开发方法技术

本发明专利技术公开基于瞬态工况的稳态化场地工况开发方法，包括：对试验室转鼓瞬态速度‑时间曲线切割得到瞬态运动片段；以预处理后瞬态运动片段车速极小值切割预处理前瞬态运动片段，得到瞬态子运动片段；合并相关瞬态子运动片段，基于未合并及合并后瞬态子运动片段最高车速和片段时长，计算稳态工况最高匀速车速与稳态运动片段平均加、减速度；将运动片段加、减速过程变成匀加、减速过程，计算稳态运动片段加、减速时长，根据运动片段总时长计算匀速时长，得到稳态运动片段；将稳态运动片段按时间轴连接，在各稳态运动片段间和稳态工况开始、结尾处插入怠速片段，得到稳态化场地工况。本发明专利技术解决了试验室瞬态工况试验场操作困难、无法试验场复现问题。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆测试，特别是涉及一种基于瞬态工况的稳态化场地工况开发方法。

技术介绍

1、随着新能源汽车保有量提升，新能源汽车在极限（极寒/极热）环境下实际道路的续航问题逐渐成为消费者关注的热点和厂家研发的痛点。

2、目前常用的研究方法是，在试验室环境仓内模拟极寒/极热环境温度进行新能源汽车续航测试，但这种方法无法真实反应用户在实际用车环境中的路面、气候等复杂多变的用车环境，从而导致试验室续航测试结果和用户实际用车结果有一定差异，引起用户抱怨。在吐鲁番、牙克石、漠河均有天然的极限测试场地，但由于目前国家标准中新能源汽车续航测试工况为试验室转鼓瞬态工况，驾驶员在试验场无法进行复现，因此在进行试验场续航测试时，企业多采用车辆跟随或匀速行驶的方式开展测试。由于没有统一的行驶工况，不同司机在驾驶时操作习惯的不同会导致不同车辆在行驶过程中速度以及加速度一致性差的问题，从而导致车辆续航测试结果不具备可比性，缺乏说服力。

3、因此，有必要根据试验室瞬态工况，开发出与其运动特征一致并且驾驶员可在实际道路复现的稳态工况，为企业在试验场进行车辆续航测本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.基于瞬态工况的稳态化场地工况开发方法，其特征在于，包括步骤：

2.根据权利要求1所述基于瞬态工况的稳态化场地工况开发方法，其特征在于，步骤S2中，所述预处理是通过移动平均窗口法对采用短行程法切割后得的瞬态运动片段进行平滑处理。

3.根据权利要求1所述基于瞬态工况的稳态化场地工况开发方法，其特征在于，在步骤S2中，一个瞬态子运动片段为瞬态运动片段在预处理前瞬态运动片段两个相邻车速极小值对应时间轴之间的瞬态运动片段。

4.根据权利要求1所述基于瞬态工况的稳态化场地工况开发方法，其特征在于，步骤S2中，以预处理后瞬态运动片段车速极小值对应坐标对预处理前瞬...

【技术特征摘要】

1.基于瞬态工况的稳态化场地工况开发方法，其特征在于，包括步骤：

2.根据权利要求1所述基于瞬态工况的稳态化场地工况开发方法，其特征在于，步骤s2中，所述预处理是通过移动平均窗口法对采用短行程法切割后得的瞬态运动片段进行平滑处理。

3.根据权利要求1所述基于瞬态工况的稳态化场地工况开发方法，其特征在于，在步骤s2中，一个瞬态子运动片段为瞬态运动片段在预处理前瞬态运动片段两个相邻车速极小值对应时间轴之间的瞬态运动片段。

4.根据权利要求1所述基于瞬态工况的稳态化场地工况开发方法，其特征在于，步骤s2中，以预处理后瞬态运动片段车速极小值对应坐标对预处理前瞬态运动片段进行切割，是基于预处理后瞬态运动片段车速极小值对应时间坐标对预处理前瞬态运动片段进行切割的。

5.根据权利要求1所述基于瞬态工况的稳态化场地工况开发方法，其特征在于，步骤s3中，对满足合并要求的...

【专利技术属性】
技术研发人员：周华，刘昱，马琨其，李菁元，杨正军，于晗正男，安晓盼，梁永凯，胡熙，张昊，张诗敏，
申请(专利权)人：中国汽车技术研究中心有限公司，
类型：发明
国别省市：