充气轮胎制造技术

一种轮胎，其在胎面接地面具有多个陆部，该多个陆部被沿轮胎周向连续地延伸的周向主槽至少划分了轮胎宽度方向一侧，在所述多个陆部中的位于相对于轮胎赤道面而言的车辆安装内侧半部的内侧陆部具备共鸣器，该共鸣器包含在该内侧陆部内终止的副槽和将所述副槽与所述周向主槽连通的支槽，其中，在所述副槽的至少局部设有隐藏槽部，该隐藏槽部的胎面接地面处的开口宽度小于槽底的槽宽。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】充气轮胎
本专利技术涉及一种充气轮胎。
技术介绍
在充气轮胎中，要求降低车辆行驶时的噪声，提高静音性。对此提出了这样的轮胎的各种方案：利用由气室部和狭窄颈部构成的共鸣器(所谓的亥姆霍兹共鸣器)降低自设在轮胎的胎面接地面的周向主槽产生的气柱共鸣声(在通常的轿车中大多观测为大致800Hz～1200Hz)等车外噪声(例如专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2015－171835号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题但是，通常在胎面的陆部设置亥姆霍兹共鸣器时，具有陆部的刚度分布变得不均匀的倾向，容易在胎面产生不均匀磨损。因此，期望在降低气柱共鸣声的同时也抑制胎面的不均匀磨损。因此，本专利技术的目的在于，提供一种能够在降低气柱共鸣声的同时也抑制胎面的不均匀磨损的轮胎。用于解决问题的方案本专利技术的轮胎在胎面接地面具有多个陆部，该多个陆部被沿轮胎周向连续地延伸的周向主槽至少划分了轮胎宽度方向一侧，在该陆部具备共鸣器，该共鸣器包含在该陆部内终止的副槽和将所述副槽与所述周向主槽连通的至少一条支槽，其特征在于，在所述副槽的至少局部设有隐藏槽部，该隐藏槽部的胎面接地面处的开口宽度小于槽底的槽宽。此外，在本说明书中，“胎面接地面”是指使组装于轮辋并且填充了预定的内压的轮胎在负载了最大负载载荷的状态下滚动时与路面接触的轮胎的整周范围内的外周面，“胎面接地端”是指胎面接地面的轮胎宽度方向端。此外，在本说明书中，“开口宽度”和“槽宽”等是指在下述基准状态下沿着与槽的延伸方向正交的方向测量到的宽度。以下，只要没有特别说明，槽等各要素的尺寸等就是在基准状态下测量的。此外，在本说明书中，“基准状态”是指将轮胎组装于轮辋、填充预定的内压并设为无负载的状态。另外，上述的“轮辋”是指在生产、使用轮胎的地区有效的工业标准，在日本为JATMA(日本汽车轮胎协会)的JATMAYEARBOOK，在欧洲为ETRTO(欧洲轮胎和轮辋技术组织，TheEuropeanTyreandRimTechnicalOrganisation)的STANDARDSMANUAL，在美国为TRA(轮胎轮辋协会，TheTireandRimAssociation,Inc.)的YEARBOOK等中记载的或将来记载的应用尺寸的标准轮辋(ETRTO的STANDARDSMANUAL中为MeasuringRim，TRA的YEARBOOK中为DesignRim)(即，上述的“轮辋”除了包含现行尺寸以外，还包含上述工业标准中将来会包含的尺寸。作为“将来记载的尺寸”的例子，能够列举在ETRTO的STANDARDSMANUAL2013年度版中作为“FUTUREDEVELOPMENTS”而记载的尺寸。)，但是，当在上述工业标准中没有记载的尺寸的情况下，上述的“轮辋”是指与轮胎的胎圈宽度对应的宽度的轮辋。此外，“预定的内压”是指与在上述的JATMAYEARBOOK等中记载的应用尺寸·轮胎层级的单轮的最大负载能力对应的空气压力(最高空气压力)，当在上述工业标准中没有记载的尺寸的情况下，“预定的内压”是指与针对安装轮胎的每个车辆规定的最大负载能力对应的空气压力(最高空气压力)。而且，“最大负载载荷”是指与上述最大负载能力对应的载荷。另外，这里所说的空气也能够替换为氮气等非活性气体等。另外，在本说明书中，上述“副槽的至少延伸方向中央部分”是指副槽的除端部之外的部分。另外，在本专利技术中，上述“延伸长度”是指在副槽的开口中心引出的直线或曲线的长度。专利技术的效果根据本专利技术，能够在降低气柱共鸣声的同时也抑制胎面的不均匀磨损。附图说明图1是本专利技术的一实施方式的轮胎的胎面接地面的局部展开图。图2是图1所示的胎面接地面的局部放大图。图3是沿着图2所示的a－a线的剖视图。图4是沿着图2所示的b－b线的剖视图。图5是沿着图2所示的c－c线的剖视图。图6是沿着图2所示的d－d线的剖视图。具体实施方式以下，参照附图来例示说明本专利技术的轮胎的实施方式。图1是表示本专利技术的一实施方式的轮胎1的胎面接地面2的局部展开图。虽然省略了一部分图示，但该实施方式的轮胎1包括具有在胎圈部之间呈环状延伸的子午线构造的胎体、配设在胎面部的胎体的轮胎径向外侧的带束、以及配设在带束的轮胎径向外侧并形成胎面接地面2的胎面橡胶。如图1所示，该轮胎1在胎面接地面2划分有多个(在本实施方式中是五个)陆部4，该多个陆部4被沿轮胎周向连续地延伸的(在本实施方式中是四条)周向主槽3至少划分了轮胎宽度方向一侧。更具体地讲，在胎面接地面2形成有由隔着轮胎赤道面CL相邻的两条周向主槽31a、31b划分出的中央陆部41、由在轮胎赤道面CL的一侧的轮胎半部HA(在图1中是纸面左侧)延伸的两条周向主槽31a、32a划分出的中间陆部42a、由该轮胎半部HA的接地端TE和该接地端TE侧的周向主槽32a划分出的胎肩陆部43a、由在轮胎赤道面CL的另一侧的轮胎半部HB(在图1中是纸面右侧)延伸的两条周向主槽31b、32b划分出的中间陆部42b、以及由该轮胎半部HB的接地端TE和该接地端TE侧的周向主槽32b划分出的胎肩陆部43b。另外，该轮胎1的周向主槽31a、31b、32a、32b均沿着轮胎周向呈直线状连续地延伸，但在其他的例子中，周向主槽3能够设为锯齿状或波状等延伸形态。此外，该例子中的陆部41、42a、42b、43a、43b均是沿轮胎周向连续地延伸的条形花纹状的陆部，但在其他的例子中，陆部4能够设为花纹块陆部等。在该轮胎1中，在陆部4形成有共鸣器(在图示例中是亥姆霍兹型的共鸣器)5，该共鸣器5包含在该陆部4内终止的副槽51和将副槽51与周向主槽3连通的至少一条(在本实施方式中是两条)支槽52。更具体地讲，本实施方式的共鸣器5形成于一侧的轮胎半部HA的中间陆部42a，包含在该中间陆部42a内终止的副槽51、将副槽51与轮胎接地端TE侧的周向主槽32a连通的第1支槽52a、以及将副槽51与轮胎赤道面CL侧的周向主槽31a连通的第2支槽52b。但是，在本专利技术的轮胎中，共鸣器也能够设为仅包含第1支槽和第2支槽中的任一条支槽的结构。即，共鸣器也能够设为仅与划分陆部的轮胎宽度方向一侧的周向主槽连通的结构。此外，在本专利技术的轮胎中，共鸣器也能够设为包含三条、四条或者四条以上支槽的结构。在该共鸣器5中，副槽51沿轮胎周向延伸。即，副槽51具有轮胎周向长度比轮胎宽度方向长度大的形状。而且，在该共鸣器5中，第1支槽52a与副槽51的轮胎周向一侧的端部(在图1中是纸面上侧)51Ea相邻地设置，第2支槽52b与副槽51的轮胎周向另一侧的端部(在图1中是纸面下侧)51Eb相邻地设置。即，在该例子中，第1支槽52a的一端在轮胎半部HA的接地端TE侧的周向主槽32a开口，第1支槽52a的另一端在副槽51的轮胎周向一侧的端部51Ea开口。此外，同样，第2支槽52b的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轮胎，其在胎面接地面具有多个陆部，该多个陆部被沿轮胎周向连续地延伸的周向主槽至少划分了轮胎宽度方向一侧，在该陆部具备共鸣器，该共鸣器包含在该陆部内终止的副槽和将所述副槽与所述周向主槽连通的至少一条支槽，其特征在于，/n在所述副槽的至少局部设有隐藏槽部，该隐藏槽部的胎面接地面处的开口宽度小于槽底的槽宽。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171213 JP 2017-2390241.一种轮胎，其在胎面接地面具有多个陆部，该多个陆部被沿轮胎周向连续地延伸的周向主槽至少划分了轮胎宽度方向一侧，在该陆部具备共鸣器，该共鸣器包含在该陆部内终止的副槽和将所述副槽与所述周向主槽连通的至少一条支槽，其特征在于，
在所述副槽的至少局部设有隐藏槽部，该隐藏槽部的胎面接地面处的开口宽度小于槽底的槽宽。


2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，
所述副槽由所述隐藏槽部和除该隐藏槽部之外的显露槽部构成。


3.根据权利要求2所述的轮胎，其中，
所述隐藏槽部仅设于所述副槽的轮胎周向一侧的端部。

【专利技术属性】
技术研发人员：富田达也，
申请(专利权)人：株式会社普利司通，
类型：发明
国别省市：日本;JP