一种汽车侧翻试验防护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提出了一种汽车侧翻试验防护装置，包括固定架、支撑框、滑轨、滑块、第一液压缸、第一挡板、第二液压缸和第三液压缸，支撑框的一端边缘与固定架铰连接，固定架铰接支撑框的一面安装有第一液压缸，第一液压缸的输出轴与支撑框铰连接，固定架远离第一液压缸的一面固定安装有滑轨，滑块滑动安装在滑轨上，滑轨的长度方向与支撑框的翻转轴线相互垂直，第二液压缸固定安装在滑块上，第二液压缸的输出轴端部固定安装有第一挡板，支撑框靠近第一液压缸的一面固定安装有第三液压缸，第三液压缸的输出轴与滑块铰连接，第三液压缸驱动滑块沿滑轨移动，本实用新型专利技术结构简单，能够应用于不通过高度的被测车辆，具有良好的应用前景。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车侧翻试验防护装置
本技术涉及汽车试验防护装置
，尤其涉及一种汽车侧翻试验防护装置。
技术介绍
根据机动车运行安全技术条件的国家标准，需要根据汽车静侧翻稳定性台架试验方法对各类车辆的静侧翻稳定角限值进行对应的试验测定，进行该项实验所需设备为侧翻试验台，由于试验时需要将汽车侧倾至发生翻转状态，因此必须要对汽车采取安全防护措施。目前常规的试验防护装置多采用液压缸驱动框架结构，对汽车的侧面进行支撑防护，但是试验过程中，汽车侧翻后依然会与防护装置发生碰撞，虽然碰撞过程中汽车行程短，碰撞能量小，但是依然会对汽车的表面造成损伤，因此需要设置缓冲支撑结构，常规的缓冲支撑结构位置相对固定，因此当汽车型号变化时，原有的防护装置并不能起到良好的防护作用。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提出了一种能够适用于不同高度的汽车侧翻试验的防护装置。本技术的技术方案是这样实现的：本技术提供了一种汽车侧翻试验防护装置，包括固定架、支撑框、滑轨、滑块、第一液压缸、第一挡板、第二液压缸和第三液压缸，所述支撑框的一端边缘与固定架铰连接，固定架铰接支撑框的一面安装有第一液压缸，所述第一液压缸的输出轴与支撑框铰连接，第一液压缸驱动支撑框相对固定架翻转，所述固定架远离第一液压缸的一面固定安装有滑轨，所述滑块滑动安装在滑轨上，滑轨的长度方向与支撑框的翻转轴线相互垂直，第二液压缸固定安装在滑块上，第二液压缸的输出轴端部固定安装有第一挡板，支撑框靠近第一液压缸的一面固定安装有第三液压缸，第三液压缸的输出轴与滑块铰连接，第三液压缸驱动滑块沿滑轨移动。在以上技术方案的基础上，优选的，所述第一液压缸的数量为两个，两个第一液压缸相互平行，第一液压缸与支撑框的转动轴线相互垂直，两个第一液压缸的输出轴分别与支撑框相对的两侧边铰连接。在以上技术方案的基础上，优选的，所述第二液压缸的数量为两个，两个第二液压缸相互平行，第二液压缸的输出轴与支撑框所在平面相互垂直。在以上技术方案的基础上，优选的，所述第二液压缸的输出轴与第一挡板相互垂直。更进一步优选的，所述第三液压缸的输出轴与滑轨相互平行。在以上技术方案的基础上，优选的，还包括固定块、第二挡板和第四液压缸，所述固定块固定安装在支撑框靠近翻转轴的一端，第四液压缸固定安装在固定块上，所述第四液压缸的输出轴末端固定安装有第二挡板，第一挡板和第二挡板均位于支撑框的同一侧。在以上技术方案的基础上，优选的，所述第四液压缸的数量为两个，两个第四液压缸相互平行，且第四液压缸的输出轴与支撑框所在平面相互垂直。在以上技术方案的基础上，优选的，第四液压缸的输出轴与第二挡板所在平面相互垂直。在以上技术方案的基础上，优选的，还包括缓冲垫片，所述第一挡板和第二挡板远离支撑框的一面均固定安装有缓冲垫片。本技术的汽车侧翻试验防护装置相对于现有技术具有以下有益效果：(1)本技术的汽车侧翻试验防护装置通过设置滑轨结构以及第三个方向的液压缸进行驱动，从而实现了挡板结构能够在竖直方向进行过度调整的目的，能够适用于不同高度的被测车辆，应用场景更加广泛；(2)整个装置结构简单，设计合理，成对设计的液压缸结构保证了结构的稳定性和良好的承压能力，挡板结构的表面安装缓冲垫片，能够有效防止汽车与挡板之间的碰撞而损伤汽车，具有良好的应用前景。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术汽车侧翻试验防护装置的轴测图；图2为图1的爆炸图；图3为本技术汽车侧翻试验防护装置的轴测图；图4为图3的爆炸图。图中：1-固定架、2-支撑框、3-滑轨、4-滑块、5-第一液压缸、6-第一挡板、7-第二液压缸、8-第三液压缸、9-固定块、10-第二挡板、11-第四液压缸、12-缓冲垫片。具体实施方式下面将结合本技术实施方式，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式仅仅是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。如图1所示，结合图2，本技术的汽车侧翻试验防护装置，其包括固定架1、支撑框2、滑轨3、滑块4、第一液压缸5、第一挡板6、第二液压缸7和第三液压缸8，支撑框2为平面框架结构，其一侧边与固定架1的上端表面铰连接，固定架1的上端表面安装有第一液压缸5，第一液压缸5的输出轴与支撑框2的表面铰连接，且第一液压缸5的输出轴可以驱动支撑框2围绕其与固定架1的铰接轴转动，固定架1远离第一液压缸5的一面固定安装有滑轨3，滑块4滑动安装在滑轨3上，滑轨3的长度方向与支撑框2的翻转轴的轴线方向相互垂直，第二液压缸7固定安装在滑块4上，第二液压缸7的输出轴端部固定安装有第一挡板6，支撑框2靠近第一液压缸2的一面固定安装有第三液压缸8，第三液压缸8的输出轴与滑块4铰连接，第三液压缸8驱动滑块4沿滑轨3滑动。以上实施方式中，第一液压缸5驱动支撑框2翻转，从而适应于被测车辆所处的不同的角度，第二液压缸7用于驱动第一挡板6相对被测汽车的距离，且第二液压缸具有一定的缓冲作用，可以对被测汽车进行侧面的支撑，第三液压缸8驱动第二液压缸7所在的滑块4移动，从而适应不同高度的被测车辆，防止高度不同时第二液压缸7带动的第一挡板6无法对车辆进行支撑。在具体实施方式中，第一液压缸5的数量为两个，两个第一液压缸5相互平行，第一液压缸5的输出轴所在轴线方向与支撑框2的转动轴的轴线相互垂直，两个第一液压缸5的输出轴分别与支撑框2相对的两侧边铰连接。以上实施方式中，两个第一液压缸5分别对支撑框2的两侧进行支撑，使支撑框2受力更均匀，且两个第一液压缸5可以让支撑框2能提供的推力更大，从而适应不同型号的测试车辆。在具体实施方式中，第二液压缸7的数量为两个，两个第二液压缸7相互平行，第二液压缸7的输出轴与支撑框2所在平面相互垂直。以上实施方式中，两个第二液压缸可以让第一挡板6的受力更均匀，同时第一挡板6能够输出的推力更大，缓冲效果也更好。在具体实施方式中，第二液压缸7的输出轴的长度方向与第一挡板6所在平面相互垂直。以上实施方式中，第二液压缸7的长度方向与第一挡板6垂直的设计可以让第一挡板6相对第二液压缸7着力点受力更加均匀，防止出现应力集中二导致第一挡板的安装位置出现机械劳损，从而使整体结构的稳定性更好。在具体实施方式中，第三液压缸8的输出轴的长度方向与滑轨3的长度方向相互平行。以上实施方式中，第三液压缸8用于推动滑块4相对滑轨3滑动，因此第三液压缸8的输本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车侧翻试验防护装置，其特征在于，包括固定架(1)、支撑框(2)、滑轨(3)、滑块(4)、第一液压缸(5)、第一挡板(6)、第二液压缸(7)和第三液压缸(8)，所述支撑框(2)的一端边缘与固定架(1)铰连接，固定架(1)铰接支撑框(2)的一面安装有第一液压缸(5)，所述第一液压缸(5)的输出轴与支撑框(2)铰连接，第一液压缸(5)驱动支撑框(2)相对固定架(1)翻转，所述固定架(1)远离第一液压缸(5)的一面固定安装有滑轨(3)，所述滑块(4)滑动安装在滑轨(3)上，滑轨(3)的长度方向与支撑框(2)的翻转轴线相互垂直，第二液压缸(7)固定安装在滑块(4)上，第二液压缸(7)的输出轴端部固定安装有第一挡板(6)，支撑框(2)靠近第一液压缸(5)的一面固定安装有第三液压缸(8)，第三液压缸(8)的输出轴与滑块(4)铰连接，第三液压缸(8)驱动滑块(4)沿滑轨(3)移动。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车侧翻试验防护装置，其特征在于，包括固定架(1)、支撑框(2)、滑轨(3)、滑块(4)、第一液压缸(5)、第一挡板(6)、第二液压缸(7)和第三液压缸(8)，所述支撑框(2)的一端边缘与固定架(1)铰连接，固定架(1)铰接支撑框(2)的一面安装有第一液压缸(5)，所述第一液压缸(5)的输出轴与支撑框(2)铰连接，第一液压缸(5)驱动支撑框(2)相对固定架(1)翻转，所述固定架(1)远离第一液压缸(5)的一面固定安装有滑轨(3)，所述滑块(4)滑动安装在滑轨(3)上，滑轨(3)的长度方向与支撑框(2)的翻转轴线相互垂直，第二液压缸(7)固定安装在滑块(4)上，第二液压缸(7)的输出轴端部固定安装有第一挡板(6)，支撑框(2)靠近第一液压缸(5)的一面固定安装有第三液压缸(8)，第三液压缸(8)的输出轴与滑块(4)铰连接，第三液压缸(8)驱动滑块(4)沿滑轨(3)移动。


2.如权利要求1所述的汽车侧翻试验防护装置，其特征在于，所述第一液压缸(5)的数量为两个，两个第一液压缸(5)相互平行，第一液压缸(5)与支撑框(2)的转动轴线相互垂直，两个第一液压缸(5)的输出轴分别与支撑框(2)相对的两侧边铰连接。


3.如权利要求1所述的汽车侧翻试验防护装置，其特征在于，所述第二液压缸(7)的数量为两个，两个第二液压缸(7)相互平行，第二液压缸(7)...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭其杰，田浩，
申请(专利权)人：武汉昂赛测控设备有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42