一种避免扭转系统共振的方法和装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种避免扭转系统共振的方法和装置，基于发动机停缸指令，获取所述停缸指令相对应的共振转速；控制所述发动机在不改变输出功率的前提下规避所述停缸指令相对应的共振转速。本发明专利技术所述的方法通过对不同停缸运行模式产生的激励阶次所对应的转速信息进行计算得到相对应的共振点及转速，在车辆运行时规避共振点对应转速，同时保障了车辆在应用停缸技术时的舒适性和可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种避免扭转系统共振的方法和装置
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种避免扭转系统共振的方法和装置。
技术介绍
在现今的汽车行业中，节能减排已成为主要的技术导向，停缸技术就是为了实现节能减排的技术手段之一，其可以有效地降低泵气损失，提高热效率，被主流车企认可并广泛应用。但由于发动机停缸运转，激励频率降低，当激励频率与汽车的扭转系统的固有频率重合时，会导致系统共振，从而导致NVH问题，影响了车辆的舒适性，严重时会导致可靠性的问题。因此，如何在发动机停缸运转时，同时保障车辆的舒适性和可靠性是本行业亟需解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种避免扭转系统共振的方法和一种避免扭转系统共振的装置，以解决如何在发动机停缸运转时，同时保障车辆的舒适性和可靠性是本行业亟需解决的问题。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种避免扭转系统共振的方法，所述方法包括：基于发动机停缸指令，获取所述停缸指令相对应的共振转速；控制所述发动机在不改变输出功率的前提下规避所述停缸指令相对应的共振转速。进一步的，所述基于发动机停缸指令，获取所述停缸指令相对应的共振转速，包括：根据所述停缸指令相对应的扫频转速计算，获取共振点；根据所述共振点计算，获取所述停缸指令相对应的共振转速。进一步的，所述基于发动机停缸指令，获取所述停缸指令相对应的共振转速的步骤之前，还包括：接收转速传感器返回的与所述停缸指令相对应的扫频转速。r>进一步的，所述接收转速传感器返回的与所述停缸指令相对应的扫频转速，包括：所述停缸指令包括：全缸运行指令、半缸运行指令、断缸运行指令；接收所述转速传感器返回的分别与所述全缸运行指令、所述半缸运行指令、所述断缸运行指令相对应的扫频转速。进一步的，所述转速传感器为车辆自带的转速传感器和/或外接传感器。相对于现有技术，本专利技术所述的一种避免扭转系统共振的方法具有以下优势：本专利技术所述的一种避免扭转系统共振的方法，基于发动机停缸指令，获取所述停缸指令相对应的共振转速；控制所述发动机在不改变输出功率的前提下规避所述停缸指令相对应的共振转速。本专利技术所述的方法通过对不同停缸运行模式产生的激励阶次所对应的转速信息进行计算得到相对应的共振点及转速，在车辆运行时规避共振点对应转速，同时保障了车辆在应用停缸技术时的舒适性和可靠性。本专利技术的另一目的在于提出一种避免扭转系统共振的装置，以解决如何在发动机停缸运转时，同时保障车辆的舒适性和可靠性是本行业亟需解决的问题。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种避免扭转系统共振的装置，所述装置包括：计算模块，用于基于发动机停缸指令，获取所述停缸指令相对应的共振转速；共振规避模块，用于控制所述发动机在不改变输出功率的前提下规避所述停缸指令相对应的共振转速。进一步的，所述计算模块，包括：第一计算子模块，用于根据所述停缸指令相对应的扫频转速计算，获取共振点；第二计算子模块，用于根据所述共振点计算，获取所述停缸指令相对应的共振转速。进一步的，所述第一计算子模块之前，还包括：接收模块，用于接收转速传感器返回的与所述停缸指令相对应的扫频转速。进一步的，所述接收模块，包括：所述停缸指令包括：全缸运行指令、半缸运行指令、断缸运行指令；接收子模块，用于接收所述转速传感器返回的分别与所述全缸运行指令、所述半缸运行指令、所述断缸运行指令相对应的扫频转速。进一步的，所述转速传感器为车辆自带的转速传感器和/或外接传感器。相对于现有技术，本专利技术所述的一种避免扭转系统共振的装置具有以下优势：本专利技术所述的一种避免扭转系统共振的装置，基于发动机停缸指令，获取所述停缸指令相对应的共振转速；控制所述发动机在不改变输出功率的前提下规避所述停缸指令相对应的共振转速。本专利技术所述的方法通过对不同停缸运行模式产生的激励阶次所对应的转速信息进行计算得到相对应的共振点及转速，在车辆运行时规避共振点对应转速，同时保障了车辆在应用停缸技术时的舒适性和可靠性。所述一种避免扭转系统共振的装置与上述一种避免扭转系统共振的方法相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例所述的一种避免扭转系统共振的方法的步骤流程图；图2为本专利技术实施例所述的另一种避免扭转系统共振的方法的计算获取共振点方法的步骤流程图。图3为本专利技术实施例所述的另一种避免扭转系统共振的方法的发动机系统示意图。图4为本专利技术实施例所述的另一种避免扭转系统共振的方法的各频次对应频率图。图5为本专利技术实施例所述的另一种避免扭转系统共振的方法的4缸机扫频结果图。图6为本专利技术实施例所述的一种避免扭转系统共振的装置的结构框图。图7为本专利技术实施例所述的另一种避免扭转系统共振的装置的结构框图。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术。参照图1是本专利技术实施例提供的一种避免扭转系统共振的方法的步骤流程图，该方法可以包括：步骤101，基于发动机停缸指令，获取所述停缸指令相对应的共振转速。在本专利技术实施例中，汽车的发动机在测试过程中，或者运行使用之前，为了避免NVH问题的出现，就需要检测汽车运行系统的共振点，从而使得发动机可以避开所述共振点向对应的共振转速。因此可以在所述汽车发动机测试之前，或者运行使用之前，通过ECU(ElectronicControlUnit发动机控制单元)发送所述共振点避频请求。由于扭转系统的共振是在发动机停缸工作时激励阶次降低导致的，而发动机的每个停缸运行状态对应一种激励阶次，发动机的共振点对应不同停缸运行状态的激励阶次的不同转速，因此在检测所述共振点时使得发动机分别处于多个停缸工作状态。可以根据所述汽车发动机的实际情况设置阶次数量，利用发动机不同停缸运行状态产生的激励阶次下扫频获得共振点，以适应不同发动机的具体扭转系统共振的问题。其中，激励源来自发动机本体，无需增加额外设备。在本专利技术实施例中，ECU在获取到所述停缸指令相对应的扫频转速后，根据所述停缸指令相对应的扫频转速和所述扫频转速向对应的激励频率，获取所述共振转速。步骤102，控制所述发动机在不改变输出功率的前提下规避所述停缸指令相对应的共振转速。在本专利技术实施例中，在获取所述共振转速后，ECU可以通过全缸指令或者提高发动机转速的同时退点火提前角的方式，实现在不改变输出功率的前提下规避所述停缸指令相对应的共振转速。本专利技术所述的一种避免扭转系统共振的方法，基于发动机停缸指令，获取所述停缸指令本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种避免扭转系统共振的方法，其特征在于，所述方法包括：/n基于发动机停缸指令，获取所述停缸指令相对应的共振转速；/n控制所述发动机在不改变输出功率的前提下规避所述停缸指令相对应的共振转速。/n

【技术特征摘要】
1.一种避免扭转系统共振的方法，其特征在于，所述方法包括：
基于发动机停缸指令，获取所述停缸指令相对应的共振转速；
控制所述发动机在不改变输出功率的前提下规避所述停缸指令相对应的共振转速。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于发动机停缸指令，获取所述停缸指令相对应的共振转速，包括：
根据所述停缸指令相对应的扫频转速计算，获取共振点；
根据所述共振点计算，获取所述停缸指令相对应的共振转速。


3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述基于发动机停缸指令，获取所述停缸指令相对应的共振转速的步骤之前，还包括：
接收转速传感器返回的与所述停缸指令相对应的扫频转速。


4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述接收转速传感器返回的与所述停缸指令相对应的扫频转速，包括：
所述停缸指令包括：全缸运行指令、半缸运行指令、断缸运行指令；
接收所述转速传感器返回的分别与所述全缸运行指令、所述半缸运行指令、所述断缸运行指令相对应的扫频转速。


5.根据权利要求3或4所述的方法，其特征在于，
所述转速传感器为车辆自带的转速传感器和/或外接传感器...

【专利技术属性】
技术研发人员：桂凤云，赵亮，郭凯彪，郑雨佳，王丹，吴东哲，王振方，李明建，陈万军，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：河北;13