用于控制发动机扭矩储备的方法和系统技术方案

本公开提供了“用于控制发动机扭矩储备的方法和系统”。提供了用于经由电动辅助涡轮增压器来提供扭矩储备的方法和系统。通过将相关联的电动马达作为发电机操作以有意地减小电动涡轮增压器的涡轮速度来提供请求的扭矩储备的一部分。所产生的空气质量减少允许在减少对基于火花和节气门的扭矩储备的依赖的情况下提供所述扭矩储备。

Method and system for controlling engine torque reserve

【技术实现步骤摘要】
用于控制发动机扭矩储备的方法和系统
本说明书总体上涉及用于控制车辆发动机以改变来自火花、节气门和电动辅助涡轮增压器调整的扭矩储备贡献的方法和系统。
技术介绍
内燃发动机在气缸内燃烧空气和燃料混合物以产生发动机扭矩。在部分负荷状况期间，某一百分比的发动机扭矩可以储备保存(被称为扭矩储备)，以便在扭矩需求瞬时增加期间改进发动机的即时响应。在缺少扭矩储备的情况下，发动机响应时间可以更慢并且操纵性可以不利地受影响。发动机控制系统可以通过调整影响诸如发动机气流和火花正时的发动机参数的一个或多个扭矩来提供所需的扭矩储备。部分地关闭进气节气门会减少可供发动机进行燃烧的空气量，从而产生空气储备。同样地，延迟火花正时导致产生火花储备的稍后燃烧。空气储备和火花储备用于产生扭矩储备。在发动机工况改变时，扭矩储备值可以改变。可以致动以影响扭矩储备的其他参数包括气门正时和燃料喷射正时。用于调整发动机扭矩输出(包括保持储备的扭矩量)的一种示例方法由Pochner等人在US2015/0275771中展示。其中，基于扭矩请求的预期未来增加而调整进气和排气门相位本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种方法，所述方法包括：/n在增大进气节气门开度并提前火花正时的同时经由电动马达来减小涡轮增压器的速度，所述增大所述进气节气门开度和提前所述火花正时的程度是基于所述涡轮增压器的所述减小的速度和期望的扭矩储备。/n

【技术特征摘要】
20181019 US 16/165,9161.一种方法，所述方法包括：
在增大进气节气门开度并提前火花正时的同时经由电动马达来减小涡轮增压器的速度，所述增大所述进气节气门开度和提前所述火花正时的程度是基于所述涡轮增压器的所述减小的速度和期望的扭矩储备。


2.如权利要求1所述的方法，其中经由所述电动马达减小所述速度包括在涡轮增压器轴上施加负马达扭矩以减小涡轮速度。


3.如权利要求1所述的方法，其中所述减小的速度是基于所述期望的扭矩储备，在所述期望的扭矩储备增加时，所述减小的速度相对于标称速度降低。


4.如权利要求3所述的方法，其中所述标称速度包括在当前发动机负荷下的标称涡轮速度，其中所述进气节气门开度相对于与所述当前发动机负荷对应的标称节气门开度增大，并且火花正时相对于与所述当前发动机负荷对应的标称火花正时提前。


5.如权利要求2所述的方法，所述方法还包括响应于扭矩需求的增加，减小所述施加的负马达扭矩。


6.如权利要求5所述的方法，其中所述扭矩需求的增加是扭矩需求的实际增加，并且其中所述期望的扭矩储备是基于来自所述当前发动机负荷的扭矩需求的预期增加。


7.如权利要求6所述的方法，其中响应于所述扭矩需求的实际增加小于所述扭矩需求的预期增加，以更慢的速率减小所述施加的负扭矩，并且响应于所述扭矩需求的实际增加处于或高于所述扭矩需求的预期增加，以更快的速率减小所述施加的负扭矩。


8.如权利要求1所述的方法，其中减小所述涡轮速度包括减少进入发动机进气歧管中的质量空气流量。


9.如权利要求1所述的方法，其中所述发动机联接在车辆中，并且其中所述期望的扭矩储备是基于导航输入、车辆行驶历史以及驾驶员选择的相对于燃料经...

【专利技术属性】
技术研发人员：迈克尔·巴斯塔尼普尔，尼古拉斯·赫尔胡斯基，亚当·理查兹，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US