一种具有密封防漏功能的车架制造技术

本实用新型专利技术的具有密封防漏功能的车架，包括第一、第二大梁和横称，上翼板由水平段和第一折弯段组成，水平段上固定有密封折弯件，密封折弯件由竖向段和第二折弯段组成，竖向段固定于水平段上，第二折弯段朝内倾斜；上翼板的上方与密封折弯件内侧之间形成与传输带的侧边相配合的密封滑道。本实用新型专利技术的具有密封防漏功能的车架，了传输带在上翼板上行走，而密封折弯件实现对传输带侧边的密封，可有效避免散装物料漏出，避免了在大梁上翼板下侧再设置防漏量系统，减轻了车架自重，降低了生产成本，由于传输带安装在上翼板上，降低了自卸车的整体高度，使车辆在行驶过程中更稳定。

【技术实现步骤摘要】
一种具有密封防漏功能的车架
本技术涉及一种自卸车车架，更具体的说，尤其涉及一种具有密封防漏功能的车架。
技术介绍
履带式自卸车不同于侧翻自卸、后翻自卸，需要考虑输送带侧边的密封问题。履带式自卸车的自动卸料系统由液压马达、主动轴、从动轴、链条、搭扣在一起的橡胶板组成，履带式自卸车的密封问题，就是要解决橡胶板的侧边与车厢壁之间的密封问题，由于在卸料过程中橡胶板是连续循环运动的，既要考虑橡胶板与侧壁之间的密封问题，又要考虑橡胶板与侧壁之间的摩擦问题，其设计宗旨是既能保证输送带与箱壁之间的密封避免漏料，又能避免橡胶板与侧壁之间的过度摩擦。如专利号为CN201720870602.1、专利技术创造名称为“一种方便更换密封滑道的输送带式自卸车”的专利文件，其公开了一种由竖直段、第一倾斜段、第二倾斜段组成的密封滑道，以实现对传输履带的密封，但这种密封结构相对复杂，增加了车辆的自重，而且随着长时间的使用，密封滑道易变形，降低密封效果。
技术实现思路
本技术为了克服上述技术问题的缺点，提供了一种具有密封防漏功能的车架。本技术的具有密封防漏功能的车架，包括第一大梁、第二大梁和横称，第一大梁与第二大梁的结构相同且平行设置，第一大梁与第二大梁经若干间隔分布的横称固定连接；所述第一大梁和第二大梁均由大梁立板、上翼板和下翼板组成，上翼板和下翼板分别固定于大梁立板的上侧面和下侧面上；其特征在于：所述上翼板由水平段和位于水平段内侧的第一折弯段组成，水平段固定于大梁立板上，第一折弯段朝下弯折；所述水平段上固定有密封折弯件，密封折弯件由竖向段和位于竖向段上端的第二折弯段组成，竖向段固定于水平段上，第二折弯段朝内倾斜；上翼板的上方与密封折弯件内侧之间形成与传输带的侧边相配合的密封滑道。本技术的具有密封防漏功能的车架，所述第一大梁和第二大梁的大梁立板上沿其长度方向均间隔开设有若干滑料孔，滑料孔用于将漏出的物料导流出去。本技术的具有密封防漏功能的车架，包括由液压马达、主动轴、从动轴、导轨、链条和传输带组成的自动卸料装置，主动轴和从动轴经轴承座分别设置于车架的后端和前端，液压马达经减速箱与主动轴传动连接；主动轴和从动轴上均固定有链轮，导轨沿车架的长度方向固定于横称上，主动轴与从动轴上的链轮经链条传动连接，位于横称上方的链条置于导轨上。本技术的具有密封防漏功能的车架，所述车架的前端固定有与牵引车相连接的牵引座。本技术的具有密封防漏功能的车架，所述第一大梁和第二大梁的外侧均固定有滑料斜板，滑料下板的两侧面分别固定于大梁立板和下翼板上；滑料斜板用于将从滑料孔漏出的料滑下。本技术的具有密封防漏功能的车架，所述车架为便于将物料卸出的前高后低的形状，所述车架横梁的倾斜角度为0.2～1.5°。本技术的有益效果是：本技术的具有密封防漏功能的车架，通过将第一大梁和第二大梁上的上翼板设计为由水平段和第一折弯段组成的形状，并在水平段上固定由竖向段和第二折弯段形成的密封折弯件，使得上翼板上侧与密封折弯件内侧之间形成与传输带相配合的密封滑道，实现了传输带在上翼板上行走，而密封折弯件实现对传输带侧边的密封，可有效避免散装物料漏出，避免了在大梁上翼板下侧再设置防漏量系统，减轻了车架自重，降低了生产成本，由于传输带安装在上翼板上，降低了自卸车的整体高度，使车辆在行驶过程中更稳定。进一步地，通过在大梁立板上均匀开设若干滑料孔，使得漏出的物料经滑料孔划出车架外，保证了自动卸料装置的长期稳定运行；通过将车架设置为具有一定倾斜角度（倾斜角度为0.2～1.5°）的前高后低形状，减小了传输带在卸料过程中的阻力，增加了卸料速度，同时也实现了对卸料动力系统的保护。附图说明图1为本技术的具有密封防漏功能的车架的主视图；图2为本技术的具有密封防漏功能的车架的俯视图；图3为本技术的具有密封防漏功能的车架的右视图；图4为本技术中密封折弯件在第一大梁和第二大梁上的结构示意图。图中：1第一大梁，2第二大梁，3横称，4主动轴，5从动轴，6导轨托板，7导轨，8液压马达，9减速箱，10链轮，11轴承座，12牵引座，13上翼板，14下翼板，15滑料孔，16链条，17大梁立板，18连接轴，19滑料斜板，20密封折弯件，21支撑横梁，22传输带，23水平段，24第一折弯段，25竖向段，26第二折弯段。具体实施方式下面结合附图与实施例对本技术作进一步说明。如图1、图2和图3所示，分别给出了本技术的具有密封防漏功能的车架的主视图、俯视图和右视图，所示的车架由第一大梁1、第二大梁2、横称3、自动卸料装置、牵引座12组成，第一大梁1与第二大梁2的结构相同且相互平行设置，第一大梁1与第二大梁2经若干间隔分布的横称3相连接。导轨7的数量为2个，两个导轨7沿车架的长度方向相互平行设置，导轨7固定于横称3上；为了保证导轨7在车架上的稳定性，所示相邻横称3之间固定有导轨托板6，导轨7固定于导轨托板6上。牵引座12固定于车架的前端，用于与牵引车可拆卸连接。所示的自动卸料装置由液压马达8、主动轴4、从动轴5、链条16、导轨7、传输带22组成，主动轴4和从动轴5经轴承座11分别设置于车架的后端和前端，液压马达8经减速箱9与主动轴4传动连接，以实现在液压马达8的驱动下带动主动轴4进行转动。主动轴4和从动轴5上均设置有两个链轮10，主动轴4与从动轴5上的链轮10经链条16传动连接，以便在液压马达8驱动主动轴4转动的过程中，带动从动轴5同步转动。两链条10之间经多个支撑横梁21相连接，支撑横梁21的两端经连接轴18与链条16固定连接，传输带22固定于支撑横梁21上，传输带22可采用搭扣在一起的橡胶板。链条10位于横陈3上方的部位置于导轨7上，以使导轨7经链条16、支撑横梁21和传输带22对货物进行支撑，保证自动卸料的正常进行。由此可见，自动卸料装置的卸料过程中，需要驱使传输带22循环往复地由车架前端运动至后端，以便将车厢内的散装物料带出，直至卸料完毕。这样，在卸料过程中，需要保证传输带22两侧的密封性，既不影响传输带22往复转动，又可避免物料从传输带的两侧漏出。因此，本实施例是通过大梁上的上翼板13与密封折弯件20所形成的密封滑道来实现的。如图4所示，给出了本技术中密封折弯件在第一大梁和第二大梁上的结构示意图，所示的第一大梁1和第二大梁2均由大梁立板17、上翼板13和下翼板14组成，上翼板13和下翼板14分别固定于大梁立板17的上端和下端，上翼板13由水平段23和第一折弯段24组成，水平段23固定于大梁立板17上，第一折弯段24位于水平段23的内侧，第一折弯段24朝下倾斜。密封折弯件20固定于水平段23上，密封折弯件20由竖向段25和第二折弯段26组成，竖向段25固定于水平段23上，第二折弯段26位于竖向段25的上端且朝向内侧，这样，上翼板13的上方与密封折弯件20的内侧之间就形成了与传输带22侧边相配合的密封滑道。在传输本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有密封防漏功能的车架，包括第一大梁（1）、第二大梁（2）和横称（3），第一大梁与第二大梁的结构相同且平行设置，第一大梁与第二大梁经若干间隔分布的横称固定连接；所述第一大梁和第二大梁均由大梁立板（17）、上翼板（13）和下翼板（14）组成，上翼板和下翼板分别固定于大梁立板的上侧面和下侧面上；其特征在于：所述上翼板由水平段（23）和位于水平段内侧的第一折弯段（24）组成，水平段固定于大梁立板上，第一折弯段朝下弯折；所述水平段（23）上固定有密封折弯件（20），密封折弯件由竖向段（25）和位于竖向段上端的第二折弯段（26）组成，竖向段（25）固定于水平段（23）上，第二折弯段朝内倾斜；上翼板的上方与密封折弯件内侧之间形成与传输带（22）的侧边相配合的密封滑道。/n

【技术特征摘要】
1.一种具有密封防漏功能的车架，包括第一大梁（1）、第二大梁（2）和横称（3），第一大梁与第二大梁的结构相同且平行设置，第一大梁与第二大梁经若干间隔分布的横称固定连接；所述第一大梁和第二大梁均由大梁立板（17）、上翼板（13）和下翼板（14）组成，上翼板和下翼板分别固定于大梁立板的上侧面和下侧面上；其特征在于：所述上翼板由水平段（23）和位于水平段内侧的第一折弯段（24）组成，水平段固定于大梁立板上，第一折弯段朝下弯折；所述水平段（23）上固定有密封折弯件（20），密封折弯件由竖向段（25）和位于竖向段上端的第二折弯段（26）组成，竖向段（25）固定于水平段（23）上，第二折弯段朝内倾斜；上翼板的上方与密封折弯件内侧之间形成与传输带（22）的侧边相配合的密封滑道。


2.根据权利要求1所述的具有密封防漏功能的车架，其特征在于：所述第一大梁（1）和第二大梁（2）的大梁立板（17）上沿其长度方向均间隔开设有若干滑料孔（15），滑料孔用于将漏出的物料导流出去。


3.根据权利要求1或2所述的具有密封防漏...

【专利技术属性】
技术研发人员：李兆波，张保成，
申请(专利权)人：山东畅达专用车有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37