能提高转向机中间轴预紧性能的节叉组件制造技术

能提高转向机中间轴预紧性能的节叉组件，转向轴通过预紧螺栓与节叉组件连接，节叉组件再与中间轴组件连接；节叉组件包括节叉和固叉，节叉通过螺栓与固叉连接，节叉组件将转向轴的扭矩及转速传递至中间轴组件。节叉包括节叉管柱、螺栓孔连接块、螺纹孔连接块和过渡件，节叉管柱的通孔端与转向轴配合，预紧螺栓从节叉的螺栓孔连接块旋入，再旋入螺纹孔连接块将节叉管柱与转向轴连接，节叉管柱的节叉端通过螺栓与中间轴组件连接，而在节叉端与螺栓孔连接块、螺纹孔连接块之间的节叉管柱上开设有过渡件，通过过渡件将节叉端与螺栓孔连接块、螺纹孔连接块连接。本实用新型专利技术预紧效率值提升，保持稳定状态，保证了节叉在疲劳工况下可以承受很大的载荷。

【技术实现步骤摘要】
能提高转向机中间轴预紧性能的节叉组件
本技术涉及汽车零部件领域，尤其涉及汽车转向系统的能提高转向机中间轴预紧性能的节叉组件。
技术介绍
目前，在汽车转向系统的传动装置中广泛使用到了一种万向节节叉，这种节叉配合转向系统的中间轴与传动轴的连接，可以把来自转向管柱的扭矩及转速传递给转向机，从而达到使汽车转向的目的。而中间轴往往通过预紧螺栓来实现中间轴节叉和管柱转向轴的连接。当螺栓松动时，会导致转向噪音，造成驾驶舒适度感观下降，此外，当螺栓松动严重的时候会使节叉脱落从而造成转向失灵，造成重大行车安全事故。因此为了避免这种情况，往往通过使用较大强度的螺栓(例如M10)并施加较大预紧扭矩(50Nm以上)来预紧节叉。但这种方式也带来另外一个问题：大的预紧扭矩容易导致节叉屈服，使得节叉发生塑性变形，塑性变形在疲劳工况下极有可能会使得花键接口之间出现间隙，从而再次引起螺栓松动，危害行车安全。经过对这种情况的分析，发现现有技术下的节叉结构，其螺纹孔区域厚度通常为17mm，而螺栓孔区域厚度通常为12mm，使用有限元分析法对节叉进行50Nm螺栓本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.能提高转向机中间轴预紧性能的节叉组件，包括转向轴(1)与中间轴组件(2)，其特征在于：/n所述的转向轴(1)通过预紧螺栓(3)与一节叉组件(4)连接，该节叉组件再与中间轴组件(2)连接；/n所述的节叉组件(4)包括节叉(5)和固叉(6)，节叉通过螺栓与固叉连接，节叉组件将转向轴的扭矩及转速传递至中间轴组件。/n

【技术特征摘要】
1.能提高转向机中间轴预紧性能的节叉组件，包括转向轴(1)与中间轴组件(2)，其特征在于：
所述的转向轴(1)通过预紧螺栓(3)与一节叉组件(4)连接，该节叉组件再与中间轴组件(2)连接；
所述的节叉组件(4)包括节叉(5)和固叉(6)，节叉通过螺栓与固叉连接，节叉组件将转向轴的扭矩及转速传递至中间轴组件。


2.如权利要求1所述的能提高转向机中间轴预紧性能的节叉组件，其特征在于，所述的节叉(5)包括节叉管柱(5a)、螺栓孔连接块(5b)、螺纹孔连接块(5c)和过渡件(5d)，其中，节叉管柱一端的通孔端(5a1)与转向轴(1)配合，即，转向轴插入节叉管柱的通孔端，预紧螺栓(3)从节叉的螺栓孔连接块旋入，再旋入螺纹孔连接块将节叉管柱与转向轴连接，节叉管柱...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵秉尧，刘士标，张磊，经历，袁野，张瑾，
申请(专利权)人：博世华域转向系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31