一种高压线束限位固定支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高压线束限位固定支架，第三支架的一端设置有圆孔和长腰孔，圆孔与第一安装孔配合用于安装固定螺栓，长腰孔与第二安装孔配合以固定安装固定螺栓，圆孔和长腰孔的配合可满足多种固定尺寸的电器件的安装要求，圆孔能够保证第一支架与第二支架上下方向安装的稳定性，长腰孔能够实现安装尺寸的调节，提高了装配效率，需要固定线束时将车左右侧走向线束提前分好整理后分别从左侧第一支架和右侧第二支架穿过，第一支架和第二支架可以整齐的将高压线束平铺于有限的空间内，避免高压线束之间的交叉、降低线束与其他零部件的干涉，避免了线束随车身振动带来的风险，同时大大提高了整车高压线路的美观性、安全性与可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种高压线束限位固定支架
本技术涉及固定支架领域，具体为一种高压线束限位固定支架。
技术介绍
现有的新能源客车高压线束是固定在客车底架矩形管上焊接的螺栓安装卡箍或是双层对卡塑料线卡固定，对于高电量双系统双枪充电车型或是氢燃料车型，空间受限时，往往需要焊接很多螺栓，现有的新能源客车高压线束固定支架，需要在客车底架矩形管上焊接很多螺栓，安装很多固定线束卡箍，降低生产效率，用卡箍固定很多高压线束时，高压线束会叠加成捆，成捆后整体直径变大，占用空间，空间受限时，影响其他零部件安装，高压线束亦可能与其他零部件产生挤压，损坏高压线束，降低高压线束安全性，可靠性。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种高压线束限位固定支架，以解决现有的新能源客车高压线束固定支架的现状问题，不需要在客车底架矩形管上焊接很多螺栓，不需要安装很多固定线束卡箍，提高生产效率，提高装配效率；避免用卡箍固定很多高压线束时，高压线束会叠加成捆，成捆后整体直径变大，占用空间；该支架能够对高压线束进行有效固定，不会影响其他零部件安装，避免高压线束亦与其他零部件产生挤压，损坏高压线束且增强高压线束线路美观性，增强高压线束固定的可靠性与安全性；提高了高压线束安全性，可靠性。本技术的目的可以通过以下技术方案实现：一种高压线束限位固定支架，包括第一支架、第二支架和第三支架，第一支架为几字形钢板折弯件，第一支架和第二支架的结构相同，且第一支架和第二支架对称设置，第一支架和第二支架通过固定螺栓固定连接，固定螺栓对称设置在第一支架和第二支架的顶端与底端，第一支架和第二支架之间通过固定螺栓固定安装有用以限位固定高压线束的第三支架，第三支架为L形钢板折弯件，第三支架的顶端与客车底架矩形管焊接固定。作为本技术的进一步方案，第一支架的一端对称设置有第一安装孔和第二安装孔，第一安装孔和第二安装孔的孔径与固定螺栓的直径相适配。作为本技术的进一步方案，第二支架的一端对称设置有第三安装孔和第四安装孔，第三安装孔和第四安装孔的孔径与固定螺栓的直径相适配。作为本技术的进一步方案，第三支架的一端设置有圆孔和长腰孔，圆孔与第一安装孔配合用于安装固定螺栓，长腰孔与第二安装孔配合以固定安装固定螺栓。本技术的有益效果：第三支架的一端设置有圆孔和长腰孔，圆孔与第一安装孔配合用于安装固定螺栓，长腰孔与第二安装孔配合以固定安装固定螺栓，圆孔和长腰孔的配合可满足多种固定尺寸的电器件的安装要求，圆孔能够保证第一支架与第二支架上下方向安装的稳定性，长腰孔能够实现安装尺寸的调节，同时降低了因制造误差带来的装配困难，提高了装配效率，需要固定线束时将车左右侧走向线束提前分好整理后分别从左侧第一支架和右侧第二支架穿过，第一支架和第二支架可以整齐的将高压线束平铺于有限的空间内，避免高压线束之间的交叉、降低线束与其他零部件的干涉，避免了线束随车身振动带来的风险，同时大大提高了整车高压线路的美观性、安全性与可靠性。附图说明为了便于本领域技术人员理解，下面结合附图对本技术作进一步的说明。图1为本技术的整体结构示意图。图2为本技术的左视图。图3为本技术的右视图。图中：1、第一支架；11、第一安装孔；12、第二安装孔；2、第二支架；21、第三安装孔；22、第四安装孔；3、第三支架；31、圆孔；32、长腰孔；4、固定螺栓。具体实施方式下面将结合实施例对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，一种高压线束限位固定支架，包括第一支架1、第二支架2和第三支架3，第一支架1为几字形钢板折弯件，第一支架1和第二支架2的结构相同，且第一支架1和第二支架2对称设置，第一支架1和第二支架2通过固定螺栓4固定连接，固定螺栓4对称设置在第一支架1和第二支架2的顶端与底端，第一支架1和第二支架2之间通过固定螺栓4固定安装有第三支架3，第三支架3为L形钢板折弯件，第三支架3的顶端与客车底架矩形管焊接固定，用以限位固定高压线束。第一支架1的一端对称设置有第一安装孔11和第二安装孔12，第一安装孔11和第二安装孔12的孔径与固定螺栓4的直径相适配。第二支架2的一端对称设置有第三安装孔21和第四安装孔22，第三安装孔21和第四安装孔22的孔径与固定螺栓4的直径相适配。第三支架3的一端设置有圆孔31和长腰孔32，圆孔31与第一安装孔11配合用于安装固定螺栓4，长腰孔32与第二安装孔12配合以固定安装固定螺栓4，31圆孔和长腰孔32的配合可满足多种固定尺寸的电器件的安装要求，31圆孔能够保证第一支架1与第二支架2上下方向安装的稳定性，长腰孔32能够实现安装尺寸的调节，同时降低了因制造误差带来的装配困难，提高了装配效率。本技术在使用时，第三支架3的一端设置有圆孔31和长腰孔32，圆孔31与第一安装孔11配合用于安装固定螺栓4，长腰孔32与第二安装孔12配合以固定安装固定螺栓4，31圆孔和长腰孔32的配合可满足多种固定尺寸的电器件的安装要求，31圆孔能够保证第一支架1与第二支架2上下方向安装的稳定性，长腰孔32能够实现安装尺寸的调节，同时降低了因制造误差带来的装配困难，提高了装配效率，需要固定线束时将车左右侧走向线束提前分好整理后分别从左侧第一支架1和右侧第二支架2穿过，第一支架1和第二支架2可以整齐的将高压线束平铺于有限的空间内，避免高压线束之间的交叉、降低线束与其他零部件的干涉，避免了线束随车身振动带来的风险，同时大大提高了整车高压线路的美观性、安全性与可靠性。以上公开的本技术优选实施例只是用于帮助阐述本技术。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该技术仅为所述具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本技术的原理和实际应用，从而使所属
技术人员能很好地理解和利用本技术。本技术仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高压线束限位固定支架，其特征在于，包括第一支架(1)、第二支架(2)和第三支架(3)，第一支架(1)为几字形钢板折弯件，第一支架(1)和第二支架(2)的结构相同，且第一支架(1)和第二支架(2)对称设置，第一支架(1)和第二支架(2)通过固定螺栓(4)固定连接，固定螺栓(4)对称设置在第一支架(1)和第二支架(2)的顶端与底端，第一支架(1)和第二支架(2)之间通过固定螺栓(4)固定安装有用以限位固定高压线束的第三支架(3)，第三支架(3)为L形钢板折弯件，第三支架(3)的顶端与客车底架矩形管焊接固定。/n

【技术特征摘要】
1.一种高压线束限位固定支架，其特征在于，包括第一支架(1)、第二支架(2)和第三支架(3)，第一支架(1)为几字形钢板折弯件，第一支架(1)和第二支架(2)的结构相同，且第一支架(1)和第二支架(2)对称设置，第一支架(1)和第二支架(2)通过固定螺栓(4)固定连接，固定螺栓(4)对称设置在第一支架(1)和第二支架(2)的顶端与底端，第一支架(1)和第二支架(2)之间通过固定螺栓(4)固定安装有用以限位固定高压线束的第三支架(3)，第三支架(3)为L形钢板折弯件，第三支架(3)的顶端与客车底架矩形管焊接固定。


2.根据权利要求1所述的一种高压线束限位固定支架，其特征在于，所述第一支架(1)的一端...

【专利技术属性】
技术研发人员：尹婉，陈炜，李静，
申请(专利权)人：安徽安凯汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34