装配式汽车散热器制造技术

一种装配式汽车散热器。它是将散热器整体的芯体分解成若干个小散热部件。冷却水管、散热带、固定片依次钎焊在匣型的小主片上，小主片的敞口处钎焊有盖板，盖板上钎焊螺母，它们共同组成一各独立的小散热部件。然后用空心螺栓将若干个小散热部件依次紧固在闭口式的水室上，完成散热器芯体的整体装配。（*该技术在2016年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种装配式汽车散热器，将现有生产汽车散热器的整体焊接方式和整体 压装方式，改变成嫘栓紧固的方式。
技术介绍
目前，公知的汽车散热器的生产方式均为整体钎焊或者整体压装。整体钎焊的汽车散热 器，生产和维修都比较复杂，尤其是检测渗漏方面，更是需要反复的钎銲，并且存在着假焊、 虚焊问题，影响使用。整体压装的散热器，在使用上经过振动，压装处松动，松动后无法维 修，也影响使用。
技术实现思路
为了克服现有汽车散热器在整体钎焊方面存在假焊、虚焊。整体压装方面存在压装处松 动的不足，本技术提供一种装配式汽车散热器。该装配式汽车散热器是把整体钎焊和整 体压装的汽车散热器，分解成若干个独立的零部件，各零部件之间采用嫘栓紧周的方式，可 以很方便的生产和维修。如果某一个零部件出现质量问题，可以很方便的更换。而不影响整 个散热器的使用。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是把目前汽车散热器的整体的芯体分解 成若干个独立的小散热部件。整体的芯体上的主片分解成若干个小主片，每个小主片上独立 的钎焊上冷却水管、散热带、固定片。并且小主片的敞口处钎焊上一个盖板，盖板上钎焊螺 母，这样就完成了一个独立的小散热部件，由若干个独立的小散热部件依次用空心嫘栓紧固 在水室上,组成一个完整的芯体。现有的汽车散热器的水室均为敞口式，本技术采用的水 室为闭口式。根据需要在相应的部位冲孔。这样可以大大地提高其密封性能。由于汽车散热 器的散热主要靠芯体来完成，那么把整体的芯体分解成若干个小散热部件，无论是生产还是 维修都是很方便的。并且极大地提高了散热器的质量和寿命。本技术的有益效果是，由于把整体的汽车散热器的芯体分解成了若干个小散热部件， 小散热部件与水室又是螺栓紧周的方式，水室又是闭口方式，所以其密封性能大大提高，延 长了散热器的使用寿命，维修方便。附图说明图l是本技术的剖视图。 图2是图1的局部侧视图。图中1、冷却水管，2、散热带，3、小主片，4、盖板，5、水室，6、旋塞，7、空心螺 栓，8、橡胶圈，9、螺母，10、固定片。具体实施方式在图1中，小主片(3)加工成匣型并且底部开有对应冷却水管(1)的矩形孔。敞口处 加工成凸缘有利于卡住盖板(4)。冷却水管(1)的断面为矩形端头插入小主片(3)的矩形 孔中。散热带(2)为波浪型与固定片(10)、冷却水管(1)彼此共同钎焊在小主片(3)上。 嫘母(9)—端加工成凸台与盖板(4)钎焊，另一端加工成凹槽便于放入橡胶圈(8)。盖板 (4)与小主片(3)的接合处钎焊。如图2所示由螺母(9)、盖板(4)、小主片(3)、冷却 水管(1)、散热带(2)、固定片(10)共同钎焊完成一个独立的小散热部件。然后若干个小 散热部件依次用空心嫘栓(7)、橡胶圈(8)、紧固在水室(5)上。水室(5)为闭口式，只 是根据实际需要在相应的部位冲孔。本技术是在水室(5)的底部冲有一排小孔，水室(5) 的顶部冲有一排大孔，空心嫘栓(7)通过大孔与水室(5)底部的小孔将螺母(9)拧紧。然 后拧紧旋塞(6)。权利要求1.一种装配式汽车散热器，其芯体由若干个小散热部件用空心螺栓紧固而成，其特征是冷却水管、散热带、固定片与匣型的小主片依次钎焊在一起，小主片的敞口处钎焊带有螺母的盖板，空心螺栓通过闭口式水室上的孔与盖板上的螺母拧紧。2. 根据权利要求1所述的装配式汽车散热器，其特征是水室为闭口式，紧固螺母所用的螺 栓为空心螺栓。专利摘要一种装配式汽车散热器。它是将散热器整体的芯体分解成若干个小散热部件。冷却水管、散热带、固定片依次钎焊在匣型的小主片上，小主片的敞口处钎焊有盖板，盖板上钎焊螺母，它们共同组成一各独立的小散热部件。然后用空心螺栓将若干个小散热部件依次紧固在闭口式的水室上，完成散热器芯体的整体装配。文档编号F28F9/26GK201003928SQ20062017301公开日2008年1月9日 申请日期2006年12月25日 优先权日2006年12月25日专利技术者马宇宏 申请人:马宇宏本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种装配式汽车散热器，其芯体由若干个小散热部件用空心螺栓紧固而成，其特征是：冷却水管、散热带、固定片与匣型的小主片依次钎焊在一起，小主片的敞口处钎焊带有螺母的盖板，空心螺栓通过闭口式水室上的孔与盖板上的螺母拧紧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马宇宏，
申请(专利权)人：马宇宏，
类型：实用新型
国别省市：82[中国|长春]