发动机曲轴主轴承座孔低温喷涂再制造修复工艺制造技术

本发明专利技术公开了一种发动机曲轴主轴承座孔低温喷涂再制造修复工艺，通过清洁待修复曲轴主轴承座孔表面；对清洁后的曲轴主轴承座孔表面进行光新处理；利用工装夹具对待修复曲轴主轴承座孔夹紧固定，且对非喷涂面进行保护；将金属低温喷涂至待修复曲轴主轴承座孔表面；利用镗床对曲轴主轴承座孔涂层进行粗镗；将粗镗后的曲轴主轴承座孔涂层进行精珩；利用低温喷涂修复基体表面时，喷涂基体表面产生的温度低于150℃，不会使基体产生内应力，无变形和相变；从而实现涂层内部无热应力；其涂层厚度可以达到10mm，涂层结合强度高达50～60MPa，能够对不同磨损程度的发动机曲轴主轴承座孔进行修复，使得失效的主轴承座孔恢复至标准原有结构尺寸、确保原有使用性能。

【技术实现步骤摘要】
发动机曲轴主轴承座孔低温喷涂再制造修复工艺
本专利技术涉及汽车发动机零部件再制造修复
，尤其涉及一种发动机曲轴主轴承座孔低温喷涂再制造修复工艺。
技术介绍
目前发动机缸体是发动机的基础零件，多采用灰铸铁或铝合金铸造。它的结构形状复杂，工作时受热和受力情况也比较复杂，不仅各配合副本身会因摩擦而磨损，而且缸体还可能因为存在铸造残余应力而产生变形，破坏各配合副的相互关系，从而影响到整个发动机的性能指标，影响发动机工作的可靠性和耐久性。缸体主轴承座孔的磨损主要是由于轴瓦与座孔配合松动，发生烧瓦抱轴，轴瓦随轴旋转，瓦背将座孔划出环沟，或轴瓦间隙过大，使座孔受到震动磨损。发动机缸体的主轴承座孔是缸体易受损伤的地方,主轴承座孔发生了磨损超限时若不作处理，将严重影响发动机的性能。发动机主轴承座孔损坏后，目前应用最为普遍的方法是镗削主轴承座孔。就是将原主轴承座孔连同轴承盖一起把内孔直径镗大，再配上加厚外径的轴瓦。这种方法最大的弊端是，目前发动机生产厂商更多的是提供发动机的标准规格的轴瓦配件和加厚内径的轴瓦配件；其一，很难找到加厚外径的轴瓦，若采用这本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机曲轴主轴承座孔低温喷涂再制造修复工艺，其特征在于，包括如下步骤：/n清洁待修复曲轴主轴承座孔表面；/n对清洁后的曲轴主轴承座孔表面进行光新处理；/n利用工装夹具对待修复曲轴主轴承座孔夹紧固定，且对非喷涂面进行保护；/n将金属低温喷涂至待修复曲轴主轴承座孔表面；/n利用镗床对曲轴主轴承座孔涂层进行粗镗；/n将粗镗后的曲轴主轴承座孔涂层在珩磨机设备上进行精珩。/n

【技术特征摘要】
1.一种发动机曲轴主轴承座孔低温喷涂再制造修复工艺，其特征在于，包括如下步骤：
清洁待修复曲轴主轴承座孔表面；
对清洁后的曲轴主轴承座孔表面进行光新处理；
利用工装夹具对待修复曲轴主轴承座孔夹紧固定，且对非喷涂面进行保护；
将金属低温喷涂至待修复曲轴主轴承座孔表面；
利用镗床对曲轴主轴承座孔涂层进行粗镗；
将粗镗后的曲轴主轴承座孔涂层在珩磨机设备上进行精珩。


2.如权利要求1所述的发动机曲轴主轴承座孔低温喷涂再制造修复工艺，其特征在于，清洁待修复曲轴主轴承座孔表面步骤中：
利用除锈剂、清洁剂对待修复曲轴主轴承座孔表面进行除锈去污处理。


3.如权利要求2所述的发动机曲轴主轴承座孔低温喷涂再制造修复工艺，其特征在于，清洁待修复曲轴主轴承座孔表面步骤中：
干燥除锈去污处理后的曲轴主轴承座孔表面。


4.如权利要求1所述的发动机曲轴主轴承座孔低温喷涂再制造修复工艺，其特征在于，对清洁后的曲轴主轴承座孔表面进行光新处理步骤中：
利用车削或磨销的方式对干燥的曲轴主轴承座孔表面进行光新处理。


5.如权利要求4所述的发动机曲轴主轴承座孔低温喷涂再制造修复工艺，其特征在于，
车削或磨削的转速为100～300r/min，车削或磨削曲轴主轴承座孔表面的厚度均小于0...

【专利技术属性】
技术研发人员：李玉杰，陆忠东，乔邦，
申请(专利权)人：张家港思高机械有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32