刹车盘键套传力装置、刹车系统以及飞行器制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供的一种刹车盘键套传力装置、刹车系统以及飞行器，涉及航空机械技术领域，包括：刹车盘的外缘周向或内缘周向均布有若干凹槽；键套设置在凹槽内；刹车盘的外缘周向或内缘周向均布有若干挡片，挡片位于周向的相邻凹槽之间；挡片的两端均设置有限位部，键套的两端与相邻限位部限位配合；键套的两端与相邻限位部在刹车盘的周向上具有第一活动间隙，键套的两端与相邻限位部在刹车盘的径向上具有第二活动间隙。在上述技术方案中，通过第一活动间隙和第二活动间隙能够使多个键套在周向和径向上传力时具有移动余量，以保证传力过程中多个键套之间更好的相互配合，提高多个键套之间传力的一致性，使刹车盘受力时更加均匀，提高其使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
刹车盘键套传力装置、刹车系统以及飞行器
本技术涉及航空机械
，尤其是涉及一种刹车盘键套传力装置、刹车系统以及飞行器。
技术介绍
飞机碳/碳刹车盘上的键套是一个传力部件，主要在飞机刹车时起到传力作用，保护飞机碳/碳刹车盘本体的键齿，通过键套可以将扭力传递到机轮的驱动键上，同时使扭力均匀地分布在碳/碳刹车盘上，降低挤压主力，避免飞机碳/碳刹车盘受到损坏。但是，现有技术中装配在刹车盘上的多个键套在与机轮的驱动键进行传力配合时，多个键套之间的传力一致性较差，这便会使刹车盘的各处受力不均匀，降低刹车盘的使用寿命。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种刹车盘键套传力装置、刹车系统以及飞行器，以解决现有技术中多个键套之间传力一致性较差的技术问题。本技术提供的一种刹车盘键套传力装置，包括：刹车盘，所述刹车盘的外缘周向或内缘周向均布有若干凹槽；键套，所述键套设置在所述凹槽内；挡片，所述刹车盘的外缘周向或内缘周向均布有若干所述挡片，所述挡片位于周向相邻所述凹槽之间；所述挡片的两端均设置有限位部，所述键套的两端与相邻所述限位部限位配合；所述键套的两端与相邻所述限位部在所述刹车盘的周向上具有第一活动间隙，所述键套的两端与相邻所述限位部在所述刹车盘的径向上具有第二活动间隙。进一步的，所述挡片的两端设置有朝向所述刹车盘的限位缺口，所述限位缺口构成所述限位部；所述键套的两端分别限位装配在相邻所述限位缺口内。进一步的，所述键套的端部设置有与所述限位缺口限位配合的限位片；所述限位片与相邻所述限位缺口在所述刹车盘的周向上具有所述第一活动间隙，所述限位片与相邻所述限位缺口在所述刹车盘的径向上具有所述第二活动间隙。进一步的，所述限位片呈L型。进一步的，相邻所述凹槽之间设置有至少一个所述挡片，所述挡片设置在所述刹车盘的侧面。进一步的，相邻所述凹槽之间设置有2个所述挡片，2个所述挡片对称设置在所述刹车盘的两侧面；所述键套的两端分别设置有2个与所述挡片配合的限位片。进一步的，所述挡片与所述刹车盘铆接固定。进一步的，所述凹槽的槽内壁涂覆有防护涂层。本技术还提供了一种刹车系统，包括所述刹车盘键套传力装置。本技术还提供了一种飞行器，包括所述刹车系统。在上述技术方案中，该刹车盘键套传力装置的键套和挡片进行装配时，预留了第一活动间隙和第二活动间隙，通过第一活动间隙和第二活动间隙能够使多个键套在周向和径向上传力时具有移动余量，以保证传力过程中多个键套之间更好的相互配合，提高多个键套之间传力的一致性，使刹车盘受力时更加均匀，提高其使用寿命。该刹车盘键套传力装置的键套和挡片通过这种结构进行装配，可以使传力装置的装配结构更加简单、合理，更加易于装配，而且通过上述装配结构可以保证传力可靠、受力面积大、使用寿命长。附图说明为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例一个提供的刹车盘键套传力装置的装配图；图2为图1所示的刹车盘键套传力装置的局部示意图；图3为本技术实施例一个提供的键套的主视图；图4为本技术实施例一个提供的键套的俯视图。附图标记：1、刹车盘；2、键套；3、挡片；4、防护涂层；5、铆钉；11、凹槽；21、限位片；22、第一活动间隙；23、第二活动间隙；31、限位部。具体实施方式下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图1和图2所示，本实施例提供的一种刹车盘键套传力装置，包括：刹车盘1，所述刹车盘1的外缘周向或内缘周向均布有若干凹槽11；键套2，所述键套2设置在所述凹槽11内；挡片3，所述刹车盘1的外缘周向或内缘周向均布有若干所述挡片3，所述挡片3位于周向的相邻所述凹槽11之间；所述挡片3的两端均设置有限位部31，所述键套2的两端与相邻所述限位部31限位配合；所述键套2的两端与相邻所述限位部31在所述刹车盘1的周向上具有第一活动间隙22，所述键套2的两端与相邻所述限位部31在所述刹车盘1的径向上具有第二活动间隙23。在该刹车盘键套传力装置中，所述刹车盘1可以为动盘，也可以为静盘。在一个实施例中，如图1所示是刹车盘1为静盘的结构，在该结构中凹槽11、键套2和挡片3均位于刹车盘1的外缘周向上。在另一个实施例中，与动盘结构相对称的，当该刹车盘1为静盘时，凹槽11、键套2和挡片3均位于刹车盘1的内缘周向上，该内缘周向即刹车盘1上与转轴配合安装的轴孔的内孔孔壁位置。参考图1所示，在刹车盘1作为动盘的实施例中，刹车盘1的外缘周向会均匀设置多个凹槽11，每个凹槽11内均安装有相配合的键套2，刹车盘1工作时，位于多个凹槽11内的多个键套2便会与机轮的驱动键扭力配合，以传递动力。为了使多个键套2在传力过程中具有良好的传力一致性，所以该刹车盘键套传力装置的键套2和挡片3进行装配时，便预留了第一活动间隙22和第二活动间隙23，通过第一活动间隙22和第二活动间隙23能够使多个键套2在周向和径向上传力时具有移动余量，以保证传力过程中多个键套2之间更好的相互配合，提高多个键套2之间传力的一致性，使刹车盘1受力时更加均匀，提高其使用寿命。该刹车盘键套传力装置的键套2和挡片3通过这种结构进行装配，可以使传力装置的装配结构更加简单、合理，更加易于装配，而且通过上述装配结构可以保证传力可靠、受力面积大、使用寿命长。具体的，参考图2所示，并同时参本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种刹车盘键套传力装置，其特征在于，包括：/n刹车盘，所述刹车盘的外缘周向或内缘周向均布有若干凹槽；/n键套，所述键套设置在所述凹槽内；/n挡片，所述刹车盘的外缘周向或内缘周向均布有若干所述挡片，所述挡片位于周向的相邻所述凹槽之间；所述挡片的两端均设置有限位部，所述键套的两端与相邻所述限位部限位配合；/n所述键套的两端与相邻所述限位部在所述刹车盘的周向上具有第一活动间隙，所述键套的两端与相邻所述限位部在所述刹车盘的径向上具有第二活动间隙。/n

【技术特征摘要】
1.一种刹车盘键套传力装置，其特征在于，包括：
刹车盘，所述刹车盘的外缘周向或内缘周向均布有若干凹槽；
键套，所述键套设置在所述凹槽内；
挡片，所述刹车盘的外缘周向或内缘周向均布有若干所述挡片，所述挡片位于周向的相邻所述凹槽之间；所述挡片的两端均设置有限位部，所述键套的两端与相邻所述限位部限位配合；
所述键套的两端与相邻所述限位部在所述刹车盘的周向上具有第一活动间隙，所述键套的两端与相邻所述限位部在所述刹车盘的径向上具有第二活动间隙。


2.根据权利要求1所述的刹车盘键套传力装置，其特征在于，所述挡片的两端设置有朝向所述刹车盘的限位缺口，所述限位缺口构成所述限位部；
所述键套的两端分别限位装配在相邻所述限位缺口内。


3.根据权利要求2所述的刹车盘键套传力装置，其特征在于，所述键套的端部设置有与所述限位缺口限位配合的限位片；
所述限位片与相邻所述限位缺口在所述刹车盘的周向上具有所述第一活动间隙，所述限位片与相邻所述限位缺口在所述刹车盘的径向上具有...

【专利技术属性】
技术研发人员：王秀飞，贾双立，周志伟，梁金豹，郝化宙，刘聘，
申请(专利权)人：北京优材百慕航空器材有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11