一种汽车用刹车盘结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种刹车盘结构，现提出如下方案，其包括左盘体、右盘体、凹槽、散热孔和螺栓孔；左盘体的右侧连接有右盘体，左盘体与右盘体的表面均开设有散热孔，左盘体与右盘体的内壁中部开设有凹槽，左盘体表面的右侧与右盘体表面的左侧均开设有螺栓孔，且螺栓孔共设置有四组；左盘体的背部固定有左夹壳，右盘体的背部固定有右夹壳，左夹壳的顶端和底端均固定有第一螺母块，右夹壳的顶端和底端均固定有第二螺母块。本实用新型专利技术通过该刹车盘采用组装连接，降低刹车盘的整体体积和重量，利于生产后的运送，提高刹车盘安装的便捷。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用刹车盘结构
本技术涉及一种刹车盘结构，尤其涉及一种汽车用刹车盘结构。
技术介绍
目前，汽车刹车盘是汽车上的制动系统，一般汽车的制动是靠刹车片与刹车盘的摩擦，使汽车止停。现有刹车盘都采用一体式的安装，刹车盘本身较重，生产后运输不便，且会占据一定的空间不便于存放，该问题中没有一个解决方式，现急需一种组合时的刹车盘机构去改变刹车盘的使用，为了解决上述中存在的问题，因此，我们提出一种汽车用刹车盘结构。
技术实现思路
本技术提出的一种汽车用刹车盘结构，通过该刹车盘采用组装连接，降低刹车盘的整体体积和重量，利于生产后的运送，提高刹车盘安装的便捷，解决了
技术介绍
中提出的问题。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车用刹车盘结构，包括左盘体、右盘体、凹槽、散热孔和螺栓孔；左盘体的右侧连接有右盘体，左盘体与右盘体的表面均开设有散热孔，左盘体与右盘体的内壁中部开设有凹槽，左盘体表面的右侧与右盘体表面的左侧均开设有螺栓孔，且螺栓孔共设置有四组；左盘体的背部固定有左夹壳，右盘体的背部固定有右夹壳，左夹壳的顶端和底端均固定有第一螺母块，右夹壳的顶端和底端均固定有第二螺母块。优选的，左夹壳与右夹壳均呈半圆状。优选的，左盘体的右侧均开设有杆槽，杆槽共开设有四组。优选的，右盘体的左端固定有插杆，且插杆固定有四组，插杆插接于杆槽的内部。优选的，第一螺母块的内部连接有相匹配的螺栓，且螺栓通过第一螺母块与第二螺母块相连接。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、本技术通过该刹车盘采用组装连接，降低刹车盘的整体体积和重量，利于生产后的运送，提高刹车盘安装的便捷。2、本技术通过左盘体右侧开设杆槽，右盘体的左侧固定有插杆，在左盘体与右盘体连接组合时，大大提高左盘体与右盘体组合时的稳定性。3、本技术左盘体与右盘体的表面开设散热孔，利于该刹车盘使用时的散热，提高刹车盘的使用寿命。附图说明图1为本技术提出的一种汽车用刹车盘结构的表面结构示意图；图2为本技术提出的一种汽车用刹车盘结构的背部结构示意图；图3为本技术提出的一种汽车用刹车盘结构的整体爆炸图。图中：1、左盘体；2、右盘体；3、散热孔；4、螺栓孔；5、第一螺母块；6、第二螺母块；7、螺栓；8、左夹壳；9、插杆；10、右夹壳；11、杆槽；12、凹槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参照图1-3，一种汽车用刹车盘结构，包括左盘体1、右盘体2、凹槽12、散热孔3和螺栓孔4；左盘体1的右侧连接有右盘体2，左盘体1与右盘体2的表面均开设有散热孔3，左盘体1与右盘体2的内壁中部开设有凹槽12，左盘体1表面的右侧与右盘体2表面的左侧均开设有螺栓孔4，且螺栓孔4共设置有四组；左盘体1的背部固定有左夹壳8，右盘体2的背部固定有右夹壳10，左夹壳8的顶端和底端均固定有第一螺母块5，右夹壳10的顶端和底端均固定有第二螺母块6。其中，左夹壳8与右夹壳10均呈半圆状。其中，左盘体1的右侧均开设有杆槽11，杆槽11共开设有四组。其中，右盘体2的左端固定有插杆9，且插杆9固定有四组，插杆9插接于杆槽11的内部。其中，第一螺母块5的内部连接有相匹配的螺栓7，且螺栓7通过第一螺母块5与第二螺母块6相连接。本技术使用时：组装时，右盘体2侧壁固定的插杆9插入左盘体1侧壁开设的杆槽11内，使左盘体1与右盘体2组合成整体刹车盘，将螺栓7通过第一螺母块5与第二螺母块6相连接，使左盘体1与右盘体2进行固定，最后将组合后的刹车盘与汽车进行连接安装，设计简单，较为实用，大大提高刹车盘使用的便捷性。以上，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用刹车盘结构，其特征在于，包括左盘体（1）、右盘体（2）、凹槽（12）、散热孔（3）和螺栓孔（4）；/n左盘体（1）的右侧连接有右盘体（2），左盘体（1）与右盘体（2）的表面均开设有散热孔（3），左盘体（1）与右盘体（2）的内壁中部开设有凹槽（12），左盘体（1）表面的右侧与右盘体（2）表面的左侧均开设有螺栓孔（4），且螺栓孔（4）共设置有四组；/n左盘体（1）的背部固定有左夹壳（8），右盘体（2）的背部固定有右夹壳（10），左夹壳（8）的顶端和底端均固定有第一螺母块（5），右夹壳（10）的顶端和底端均固定有第二螺母块（6）。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车用刹车盘结构，其特征在于，包括左盘体（1）、右盘体（2）、凹槽（12）、散热孔（3）和螺栓孔（4）；
左盘体（1）的右侧连接有右盘体（2），左盘体（1）与右盘体（2）的表面均开设有散热孔（3），左盘体（1）与右盘体（2）的内壁中部开设有凹槽（12），左盘体（1）表面的右侧与右盘体（2）表面的左侧均开设有螺栓孔（4），且螺栓孔（4）共设置有四组；
左盘体（1）的背部固定有左夹壳（8），右盘体（2）的背部固定有右夹壳（10），左夹壳（8）的顶端和底端均固定有第一螺母块（5），右夹壳（10）的顶端和底端均固定有第二螺母块（6）。


2.根据权利要求1...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘俊，
申请(专利权)人：阜新市祥瑞汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁;21