一种圆管梁式挂车桥制造技术

本实用新型专利技术公开了一种圆管梁式挂车桥，属于挂车桥领域，包括车桥本体，车桥本体的下端面两侧均开设有第一凹槽，第一凹槽的内部固定焊接有支杆，车桥本体下端面中部固定安装有立杆，立杆的下端面两侧均开设有第二凹槽，支杆的另一端固定焊接于第二凹槽的内部，车桥本体、支杆和竖杆的外表面均固定涂有抗氧化层，厚度为1‑2mm，抗氧化层的外表面均涂有防水层，厚度为1‑2mm，防水层的外表面均涂有耐磨层，厚度为1‑2mm。该圆管梁式挂车桥，通过支杆与立杆可与车桥本体形成三角形稳定结构，从而提高车桥本体的结构强度，从而可避免载重量过高导致损坏，提高使用效果。

【技术实现步骤摘要】
一种圆管梁式挂车桥
本技术涉及挂车桥领域，更具体地说，涉及一种圆管梁式挂车桥。
技术介绍
汽车车桥通过悬架与车架相连接，其两端安装车轮，车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。传统的圆管梁式挂车桥通常由单一的圆管组成车桥的主体，在使用时，当车载过大时，车桥容易损坏，使用效果较差，且传统的圆管梁式挂车桥在使用过程中通常会在较为恶劣的环境内使用，车桥本体容易被外界氧化腐蚀，保护效果较差。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种圆管梁式挂车桥，通过支杆与立杆可与车桥本体形成三角形稳定结构，从而提高车桥本体的结构强度，从而可避免载重量过高导致损坏，提高使用效果，通过耐磨层可保护防水层和抗氧化层不会被磨损，通过防水层和抗氧化层可避免车桥本体、支杆和立杆不会被空气中的水分和氧气氧化腐蚀，提高保护效果。为解决上述问题，本技术采用如下的技术方案。一种圆管梁式挂车桥，包括车桥本体，所述车桥本体的下端面两侧均开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内部固定焊接有支杆，所述车桥本体下端面中部固定安装有立杆，所述立杆的下端面两侧均开设有第二凹槽，所述支杆的另一端固定焊接于第二凹槽的内部，通过支杆与立杆可与车桥本体形成三角形稳定结构，从而提高车桥本体的结构强度，从而可避免载重量过高导致损坏，提高使用效果，通过耐磨层可保护防水层和抗氧化层不会被磨损，通过防水层和抗氧化层可避免车桥本体、支杆和立杆不会被空气中的水分和氧气氧化腐蚀，提高保护效果。进一步的，所述车桥本体、支杆和立杆的外表面均固定涂有抗氧化层，厚度为1-2mm，抗氧化层为环氧树脂材料制成，避免车桥本体、支杆和立杆被空气中的氧气氧化，提高使用寿命。进一步的，所述抗氧化层的外表面均涂有防水层，厚度为1-2mm，防水层为丙烯酸树脂材料制成，可避免空气中的水分腐蚀车桥本体、支杆和立杆，提高保护效果。进一步的，所述防水层的外表面均涂有耐磨层厚度为1-2mm，耐磨层为耐磨涂层胶材料制成，可保护防水层和抗氧化层不会被磨损。相比于现有技术，本技术的优点在于：(1)本方案通过支杆与立杆可与车桥本体形成三角形稳定结构，从而提高车桥本体的结构强度，从而可避免载重量过高导致损坏，提高使用效果，通过耐磨层可保护防水层和抗氧化层不会被磨损，通过防水层和抗氧化层可避免车桥本体、支杆和立杆不会被空气中的水分和氧气氧化腐蚀，提高保护效果。(2)车桥本体、支杆和立杆的外表面均固定涂有抗氧化层，厚度为1-2mm，抗氧化层为环氧树脂材料制成，避免车桥本体、支杆和立杆被空气中的氧气氧化，提高使用寿命。(3)抗氧化层的外表面均涂有防水层，厚度为1-2mm，防水层为丙烯酸树脂材料制成，可避免空气中的水分腐蚀车桥本体、支杆和立杆，提高保护效果。(4)防水层的外表面均涂有耐磨层厚度为1-2mm，耐磨层为耐磨涂层胶材料制成，可保护防水层和抗氧化层不会被磨损。附图说明图1为本技术的正面剖视图；图2为本技术的仰视图；图3为本技术的车桥本体侧面剖视图。图中标号说明：1车桥本体、2第一凹槽、3支杆、4立杆、5第二凹槽、6抗氧化层、7防水层、8耐磨层。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述；显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，一种圆管梁式挂车桥，包括车桥本体1，请参阅图1图2和图3，车桥本体1的下端面两侧均开设有第一凹槽2，第一凹槽2的内部固定焊接有支杆3，车桥本体1下端面中部固定安装有立杆4，立杆4的下端面两侧均开设有第二凹槽5，支杆3的另一端固定焊接于第二凹槽5的内部，通过将支杆3焊接在车桥本体1上，使得车桥本体1、支杆3和立杆4之间形成三角稳定结构，从而增加车桥本体1的结构强度，提高使用效果，车桥本体1、支杆3和立杆4的外表面均固定涂有抗氧化层6，厚度为1-2mm，抗氧化层6为环氧树脂材料制成，避免车桥本体1、支杆3和立杆4被空气中的氧气氧化，提高使用寿命，抗氧化层6的外表面均涂有防水层7，厚度为1-2mm，防水层7为丙烯酸树脂材料制成，可避免空气中的水分腐蚀车桥本体1、支杆3和立杆4，提高保护效果，防水层7的外表面均涂有耐磨层8，厚度为1-2mm，耐磨层8为耐磨涂层胶材料制成，可保护防水层7和抗氧化层6不会被磨损。使用时，通过焊接，将支杆3、立杆4和车桥本体1固定在一起，使得支杆3与立杆4可与车桥本体1形成三角形稳定结构，从而提高车桥本体1的结构强度，可避免载重量过高导致损坏，提高使用效果，通过耐磨层8可保护防水层7和抗氧化层6不会被磨损，通过防水层7和抗氧化层6可避免车桥本体1、支杆3和立杆4不会被空气中的水分和氧气氧化腐蚀，提高保护效果。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式；但本技术的保护范围并不局限于此。任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种圆管梁式挂车桥，包括车桥本体(1)，其特征在于：所述车桥本体(1)的下端面两侧均开设有第一凹槽(2)，所述第一凹槽(2)的内部固定焊接有支杆(3)，所述车桥本体(1)下端面中部固定安装有立杆(4)，所述立杆(4)的下端面两侧均开设有第二凹槽(5)，所述支杆(3)的另一端固定焊接于第二凹槽(5)的内部。/n

【技术特征摘要】
1.一种圆管梁式挂车桥，包括车桥本体(1)，其特征在于：所述车桥本体(1)的下端面两侧均开设有第一凹槽(2)，所述第一凹槽(2)的内部固定焊接有支杆(3)，所述车桥本体(1)下端面中部固定安装有立杆(4)，所述立杆(4)的下端面两侧均开设有第二凹槽(5)，所述支杆(3)的另一端固定焊接于第二凹槽(5)的内部。


2.根据权利要求1所述的一种圆管梁式挂车桥，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋瑞利，
申请(专利权)人：山东德源汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37