高压气体容器搭载车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种高压气体容器搭载车辆。在车辆(10)中设置有乘员舱(22)以外的内舱和收装高压气体容器(60)的容器舱(50)。在所述内舱中收装有发热体。另外，在车辆(10)形成有：导入口(42)，其用于向内舱导入空气；连通通路，其连通内舱和容器舱(50)；和导出口(64)，其用于将空气从容器舱(50)导出。经由导入口(42)而被导入内舱的空气经由连通通路而流入容器舱，并且从导出口(64)向容器舱(50)外导出。

High pressure gas container carrying vehicle

【技术实现步骤摘要】
高压气体容器搭载车辆
本专利技术涉及一种高压气体容器搭载车辆，该高压气体容器搭载车辆的容器舱被设置于车身，并且在该容器舱中收装储存有高压气体的高压气体容器。
技术介绍
燃料电池车辆是搭载有燃料电池和马达的车辆，伴随着使燃料电池发电而进行动作的马达对车轮施加旋转驱动力。燃料电池车辆据此进行行驶。在此，在燃料电池车辆上还搭载有高压气体容器，该高压气体容器压缩储存氢气、碳氢化合物气体等。燃料电池通过从该高压气体容器供给的氢气(或者碳氢化合物气体中的氢)与大气(空气)中的氧发生电化学反应而发电。当从高压气体容器导出氢气等时，高压气体容器内的压力降低。另外，如由气体的状态方程式理解的那样，高压气体容器的温度伴随着该压力的降低而下降。在高压气体容器中组装有用于防止氢气等泄漏的密封部件，但密封部件伴随着高压气体容器变为低温而收缩，因此，存在无法得到规定的密封功能的担忧。为了避免这样的不良情况，如日本专利技术专利公开公报特开2007-112333号所记载的那样，假想向容器舱(在日本专利技术专利公开公报特开2007-112333号中所谓的“气罐舱本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高压气体容器搭载车辆(10)，该高压气体容器搭载车辆(10)在容器舱(50)中收装有储存高压气体的高压气体容器(60)，/n其特征在于，/n在乘员乘坐的乘员舱(22)以外的内舱中收装有发热体(30、32、34)，/n该高压气体容器搭载车辆形成有：导入口(42)，其用于向所述内舱导入空气；连通通路(54)，其连通所述内舱和所述容器舱；和导出口(64)，其用于将空气从所述容器舱导出，/n经由所述导入口而被导入所述内舱的空气依次流经所述内舱、所述连通通路、所述容器舱，且被从所述导出口向所述容器舱外导出。/n

【技术特征摘要】
20190111 JP 2019-0034371.一种高压气体容器搭载车辆(10)，该高压气体容器搭载车辆(10)在容器舱(50)中收装有储存高压气体的高压气体容器(60)，
其特征在于，
在乘员乘坐的乘员舱(22)以外的内舱中收装有发热体(30、32、34)，
该高压气体容器搭载车辆形成有：导入口(42)，其用于向所述内舱导入空气；连通通路(54)，其连通所述内舱和所述容器舱；和导出口(64)，其用于将空气从所述容器舱导出，
经由所述导入口而被导入所述内舱的空气依次流经所述内舱、所述连通通路、所述容器舱，且被从所述导出口向所述容器舱外导出。


2.根据权利要求1所述的高压气体容器搭载车辆，其特征在于，
所述内舱被设置于比所述乘员舱靠车身前方侧的位置且所述容器舱被设置于后轮(16)的附近，并且所述连通通路被设置于划分所述乘员舱的底板(20)的下方，
搭载有马达、燃料电池和构成车辆用空调装置的加热器中的至少任一方作为所述发热体，且所述连通...

【专利技术属性】
技术研发人员：河濑晓，荻原直贵，金崎俊彦，小山贵嗣，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP