【技术实现步骤摘要】
一种分布式驱动的冷却系统、控制方法及汽车
本专利技术涉及汽车驱动电机冷却的
，尤其涉及一种分布式驱动的冷却系统、控制方法及汽车。
技术介绍
传统集中式驱动电动汽车，一般只有一个驱动电机，其冷却系统的设计比较简单，冷却介质一般是由泵的出口流到配电单元，再到驱动电机控制器，流经驱动电机水道后，回流至水壶。这种冷却系统在应用于分布式驱动的电动汽车时，不能实现冷却系统总体流量的调节，也不能实现各轮毂电机的不同流量配置，不能实现以最少能量获取最大散热的目的。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本专利技术提供了一种分布式驱动的冷却系统、控制方法及汽车，解决了目前的驱动电机冷却系统不能实现流量调节与配置的问题。依据本专利技术的一个方面，提供了一种分布式驱动的冷却系统，应用于分布式驱动的电动汽车，包括：储水装置、泵、第一流量阀、第二流量阀、第三流量阀和散热器；所述储水装置与所述泵连接；所述泵与所述第一流量阀连接；所述第一流量阀的第一出口与所述第二流量阀的入口连接；所...
【技术保护点】
1.一种分布式驱动的冷却系统，应用于分布式驱动的电动汽车，其特征在于，包括：/n储水装置(1)、泵(2)、第一流量阀(3)、第二流量阀(4)、第三流量阀(5)和散热器(6)；/n所述储水装置(1)与所述泵(2)连接；/n所述泵(2)与所述第一流量阀(3)连接；/n所述第一流量阀(3)的第一出口(37)与所述第二流量阀(4)的入口连接；/n所述第一流量阀(3)的第二出口(38)与所述第三流量阀(5)的入口连接；/n所述第二流量阀(4)的第一出口与车辆的第一前轮毂电机(7)的冷却装置的入口连接，所述第一前轮毂电机(7)的冷却装置的出口与所述散热器(6)的入口连接；/n所述第二流...
【技术特征摘要】
1.一种分布式驱动的冷却系统，应用于分布式驱动的电动汽车，其特征在于，包括：
储水装置(1)、泵(2)、第一流量阀(3)、第二流量阀(4)、第三流量阀(5)和散热器(6)；
所述储水装置(1)与所述泵(2)连接；
所述泵(2)与所述第一流量阀(3)连接；
所述第一流量阀(3)的第一出口(37)与所述第二流量阀(4)的入口连接；
所述第一流量阀(3)的第二出口(38)与所述第三流量阀(5)的入口连接；
所述第二流量阀(4)的第一出口与车辆的第一前轮毂电机(7)的冷却装置的入口连接，所述第一前轮毂电机(7)的冷却装置的出口与所述散热器(6)的入口连接；
所述第二流量阀(4)的第二出口与车辆的第二前轮毂电机(8)的冷却装置的入口连接；所述第二前轮毂电机(8)的冷却装置的出口与所述散热器(6)的入口连接；
所述第三流量阀(5)的第一出口与车辆的第一后轮毂电机(9)的冷却装置的入口连接，所述第一后轮毂电机(9)的冷却装置的出口与所述散热器(6)的入口连接；
所述第三流量阀(5)的第二出口与车辆的第二后轮毂电机(10)的冷却装置的入口连接，所述第二后轮毂电机(10)的冷却装置的出口与所述散热器(6)的入口连接；
所述散热器(6)的出口与所述储水装置(1)的入口连接。
2.根据权利要求1所述的分布式驱动的冷却系统，其特征在于，所述泵(2)、所述第一流量阀(3)、所述第二流量阀(4)、所述第三流量阀(5)分别与整车控制器电性连接。
3.根据权利要求2所述的分布式驱动的冷却系统，其特征在于，所述第一流量阀(3)包括滑块(31)、第一弹簧(32)、第二弹簧(33)、第一继电器(34)和第二继电器(35)；
所述滑块(31)设置于所述第一流量阀(3)的腔体中，所述滑块(31)与所述第一流量阀(3)的腔体形成第一通道和第二通道，所述第一通道连通所述第一流量阀(3)的入口(36)与所述第一流量阀(3)的第一出口(37)，所述第二通道连通所述第一流量阀(3)的入口(36)与所述第一流量阀(3)的第二出口(38)；
所述第一弹簧(32)的一端与所述滑块(31)的第一端固定连接，所述第一弹簧(32)的另一端与所述腔体固定连接；
所述第二弹簧(33)的一端与所述滑块(31)的第二端固定连接，所述第二弹簧(33)的另一端与所述腔体固定连接；
所述第一继电器(34)设置于所述腔体上，与所述滑块(3...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱波，陈凯，刘婷，王炳一，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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