电动车动力总成支撑装置、副车架总成及汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种电动车动力总成支撑装置，无需将前悬置支撑组件、后悬置支撑组件以及右悬置支撑组件与车身连接，降低了装配难度，且动力总成和副车架之间在不同的三个方向分别设置支撑总成，保证了动力总成与副车架之间的安装稳固度，由于采用不同的三点悬置的形式对动力总成进行支撑，使得动力总成载荷分布均匀，能够保持受力平衡，进一步减少了动力总成的振动。此外，由于后悬置支撑组件包括后悬置支架和后悬置衬套，由于后悬置衬套固定安装于后悬置支架的第一连接部并压装于副车架的后横梁，由于后悬置衬套的减振作用，保证了对动力总成的隔振要求。此外，本实用新型专利技术还公开了一种副车架总成及汽车。

【技术实现步骤摘要】
电动车动力总成支撑装置、副车架总成及汽车
本技术涉及车辆领域，尤其涉及一种电动车动力总成支撑装置、副车架总成及汽车。
技术介绍
随着自然环境的不断恶化，人们对环保的意识愈渐加强，而燃油汽车尾气排放是造成污染的重要原因。由于纯电动汽车的环保性，其在汽车市场上占得比重逐年增加。其中，纯电动车在环保的同时，也简化了动力总成支持装置的结构，动力总成支撑装置的主要作用是支撑电机，减少振动向车身和车架的传递以及减少对电机附近零件的冲击。由于电动汽车的电机功率和转矩较大，转矩提升速度较快，这样就要求动力总成支撑装置具有高强度和高刚度。传统的动力总成支撑装置通常连接到车身和副车架上，而纯电动车的动力总成体积较小，如果动力总成连接在车身上，就要求车身到动力总成的支臂很长，如此，动力总成支撑装置同时连接至车身和副车架时，其装配难度较大。此外，由于动力支撑总成通过支臂直接固定于副车架，难以保证对电机以及电机附近零件的隔振要求，容易损坏电机以及电机附近零件。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有技术中的动力总成支撑装置的隔振效果无法满足要求以本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车动力总成支撑装置，其特征在于，包括：分别用于设置于动力总成和副车架之间的前悬置支撑组件、后悬置支撑组件以及右悬置支撑组件，以将所述动力总成固定连接于所述副车架，所述前悬置支撑组件、所述后悬置支撑组件和所述右悬置支撑组件均具有第一连接部和第二连接部；/n所述前悬置支撑组件、所述后悬置支撑组件和所述右悬置支撑组件的所述第一连接部用于分别对应压装于所述副车架的前横梁、后横梁和右纵梁并固定连接；/n所述前悬置支撑组件、所述后悬置支撑组件和所述右悬置支撑组件的所述第二连接部用于分别对应固定连接于所述动力总成的前部、后部和右部；/n其中，所述后悬置支撑组件包括：后悬置支架和后悬置衬套，所述后...

【技术特征摘要】
1.一种电动车动力总成支撑装置，其特征在于，包括：分别用于设置于动力总成和副车架之间的前悬置支撑组件、后悬置支撑组件以及右悬置支撑组件，以将所述动力总成固定连接于所述副车架，所述前悬置支撑组件、所述后悬置支撑组件和所述右悬置支撑组件均具有第一连接部和第二连接部；
所述前悬置支撑组件、所述后悬置支撑组件和所述右悬置支撑组件的所述第一连接部用于分别对应压装于所述副车架的前横梁、后横梁和右纵梁并固定连接；
所述前悬置支撑组件、所述后悬置支撑组件和所述右悬置支撑组件的所述第二连接部用于分别对应固定连接于所述动力总成的前部、后部和右部；
其中，所述后悬置支撑组件包括：后悬置支架和后悬置衬套，所述后悬置支撑组件的所述第一连接部和所述第二连接部均形成于所述后悬置支架；
所述后悬置支架用于与所述动力总成的后部连接，所述后悬置衬套固定安装于所述后悬置支架的所述第一连接部并用于压装于所述副车架的后横梁。


2.如权利要求1所述的电动车动力总成支撑装置，其特征在于，所述后悬置支架包括：主支架和与所述主支架可转动连接的副支架，所述后悬置支撑组件的所述第一连接部形成于所述后悬置支架的所述主支架，所述后悬置支撑组件的所述第二连接部形成于所述后悬置支架的所述副支架；
所述后悬置衬套固定安装于所述主支架的所述第一连接部并用于压装于所述副车架的所述后横梁；
所述副支架的所述第二连接部用于与所述动力总成的所述后部连接。


3.如权利要求2所述的电动车动力总成支撑装置，其特征在于，所述主支架上设置有第一安装孔，所述副支架上与所述第一安装孔相对的位置设置有第二安装孔；
紧固件贯穿于所述第一安装孔和所述第二安装孔，使得所述主支架和所述副支架可转动连接。


4.如权利要求2所述的电动车动力总成支撑装置...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴德久，朱建明，田小彦，李松巍，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31