新能源汽车模块化的动力装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车模块化的动力装置，主驱动装置的第一电动机/发电机与变速/减速机构动力传动连接，变速/减速机构的另一端连接有飞轮动力装置模块，共同将动力传递至车轮，飞轮动力装置模块包括行星齿轮机构、第二电动机/发电机、齿轮副、飞轮轴、飞轮以及单向离合器，行星架与变速/减速机构动力传动连接，齿圈与齿轮副动力传动连接，太阳轮与第二电动机/发电机的动力传动连接，飞轮与齿轮副通过飞轮轴动力传动连接，飞轮轴上安装有单向离合器。通过上述方式，本实用新型专利技术新能源汽车模块化的动力装置，具有高效的制动能量回收和辅助动力的功能，能够与现有新能源汽车驱动系统进行模块化集成，提高整车加速性能和节能效果。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车模块化的动力装置
本技术涉及汽车动力领域，特别是涉及新能源汽车模块化的动力装置。
技术介绍
人类面临着化石能源逐渐枯竭，以及过度依赖化石能源所导致的环境恶化两大挑战，以石油能源为动力的传统汽车的迅猛发展，使得人类陷入资源匮乏与环境恶化的双重危机，因此，发展节能环保的新能源汽车逐渐成为行业的发展趋势。所述的新能源汽车是指动力源有除发动机以外，还包括有其它动力源的汽车。现有专利CN103171426中公开了一种新能源汽车的驱动装置，包括主驱动装置，所述主驱动装置的第一电动机/发电机的动力输出轴与车轮轴变速机构动力传动连接，而其：还包括增力节能驱动装置，所述增力节能驱动装置包括：一飞轮；所述飞轮与飞轮制动器相应对配装，且飞轮与飞轮轴动力传动连接；一行星齿轮机构；所述行星齿轮机构包括齿圈、行星齿轮、行星架和太阳轮，所述齿圈与飞轮轴动力传动连接，行星架与第一电动机/发电机的动力输出轴动力传动连接；一第二电动机/发电机；所述第二动机/发电机的动力输出轴，与太阳轮动力传动连接。本专利技术具有制动能量回收效率高，并且节能环保等优点。该结构设计存在对动力系统性能提升受限、对原车传动系统左右半轴改动较大，对整车布置空间和零部件轴向尺寸要求比较高，以及车辆在发生正面碰撞时飞轮容易损坏的不足。
技术实现思路
本技术主要解决的技术问题是提供新能源汽车模块化的动力装置，具有高效的制动能量回收和辅助动力的双重功能，能够与现有新能源汽车驱动系统进行模块化集成，提高整车的加速性能和节能效果。为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：提供一种新能源汽车模块化的动力装置，包括主驱动装置，所述主驱动装置的第一电动机/发电机的动力输出轴与变速/减速机构的输入轴动力传动连接，所述变速/减速机构的另一端连接有飞轮动力装置模块；所述飞轮动力装置模块和主驱动装置的动力共同通过变速/减速机构、差速器将动力传递至车轮，所述飞轮动力装置模块包括：一行星齿轮机构；所述行星齿轮机构包括齿圈、行星齿轮、太阳轮和行星架，所述行星架与变速/减速传动机构动力传动连接；一第二电动机/发电机；所述第二电动机/发电机的动力输出轴与太阳轮动力传动连接；一齿轮副；所述齿轮副与齿圈和飞轮轴传动连接；一飞轮；所述飞轮与齿轮副通过飞轮轴动力传动连接，并且与第二电动机/发电机同侧任一角度设置；一单向离合器；所述单向离合器安装在齿圈到飞轮的传动路线上任一位置。在本技术一个较佳实施例中，所述行星齿轮机构的行星齿轮为单行星轮或者双行星轮。在本技术一个较佳实施例中，所述主驱动装置包括减速构件，所述减速构件是行星齿轮减速构件或者是定轴式减速构件；所述减速构件是定轴式减速构件时，所述定轴式减速构件包括第一轴和第二轴，所述第一电动机/发电机的动力输出轴与第一轴连接，而第一轴与第二轴动力传动连接，且第二轴与变速/减速传动机构动力传动连接。在本技术一个较佳实施例中，所述减速构件是第二行星齿轮机构，所述第二行星齿轮机构的第二太阳轮与第一电动机/发电机的输出轴动力传动连接，而其第二齿圈与固定在箱体上，而其第二行星架与减速机构动力传动连接。在本技术一个较佳实施例中，所述减速构件是第三行星齿轮机构，所述第三行星齿轮机构的第三太阳轮与第一电动机/发电机的输出轴动力传动连接，而其第三行星架固定在箱体上，而其第三齿圈与减速机构动力传动连接。在本技术一个较佳实施例中，所述齿圈通过多个齿轮副分别与多个飞轮轴动力传动连接，且每个飞轮轴均动力传动连接有飞轮。在本技术一个较佳实施例中，所述齿轮副为一级齿轮副、二级齿轮副或者多级齿轮副。在本技术一个较佳实施例中，所述行星齿轮机构的行星架与减速传动机构的输入轴或者中间轴连接，或者与变速传动机构的不同档位动力传动连接。在本技术一个较佳实施例中，所述单向离合器安装在齿圈、齿轮副、飞轮轴或飞轮上。在本技术一个较佳实施例中，所述的变速/减速机构是有级或无级的变速器、减速器、混合动力自动变速器或ECVT电控无级式自动变速器。本技术的有益效果是：本技术新能源汽车模块化的动力装置，相比专利CN103171426中公开了一种新能源汽车的驱动装置进行了实际应用的机构优化和性能改善，实现了飞轮动力装置模块在现有新能源汽车传动系统（变速器或减速器）上灵活的模块化集成。使车辆增加了高效的制动能量回收和额外辅助动力的功能，提高整车的加速性能和节能的双重效果。主驱动装置的扭矩不通过飞轮动力装置模块的行星架轴传递到变速/减速传动机构的输入轴，大大降低了行星架轴的承载能力和强度要求。突破了受行星架轴直径和强度的限制，可以进一步提高了主驱动装置输入扭矩和第二电动机/发电机的转速范围，扩展了飞轮动力系统总成的性能。原有专利CN103171426中的结构会产生长短半轴的设计，短半轴万向节夹角过大所引起寿命和NVH的问题，在本申请专利新结构中该问题得到彻底解决，可以继续采用原车半轴和设计，减少传动系统中差异零件所带来的成本。飞轮与第二电动机/发电机同侧设计，可以对飞轮进行360度任一角度选择设计，也解决与变速/减速传动机构的齿轮同侧设计带来有限的角度选择范围，避免布置上的干涉和飞轮安全位置的选择。把飞轮位置设计在第二电动机/发电机侧后方，可以避免在车辆发生撞击时飞轮本体直接遭受正面冲击损坏，起到保护和缓冲作用，大大降低飞轮失效的风险。也对多个飞轮并联增加系统储能容量带来更多的空间选择。采用单向离合器代替电磁制动器可以自动实现飞轮正向旋转释放和反向逆止制动的功能，无需电控系统来控制，高转速下可靠性和安全性大大提高，单向离合器体积较小，可以间接的设计在飞轮轴、齿轮副、齿圈上，无需跟高转速飞轮直接连接，对飞轮制动器性能要求也大大降低。单向离合器也可以是逆止器或者制动器等其他类型的制动装置。用二级或多级齿轮副扩大齿圈到飞轮的传动比，可以优化飞轮动力装置模块在车辆中低速段扭矩输出特性，提高了车辆的动力性能。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图，其中：图1是本实用新新能源汽车模块化的动力装置的结构示意图；图2是本技术第一种实施例的结构示意图；图3是本技术第二种实施例的结构示意图；图4是本技术第三种实施例的结构示意图；图5是本技术第四种实施例的结构示意图；图6是本技术第五种实施例的结构示意图；图7是本技术第六种实施例的结构示意图；图8是本技术第七种实施例的结构示意图；图9是本技术第八种实施例的结构示意图；图10为扭矩输出特性对比图；附图中各部件的标记如下：1、第一电动机/发电机，11、动力输出轴，2、变速/减速本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车模块化的动力装置，包括主驱动装置，所述主驱动装置的第一电动机/发电机的动力输出轴与变速/减速机构的输入轴动力传动连接，其特征在于，所述变速/减速机构的另一端连接有飞轮动力装置模块；所述飞轮动力装置模块和主驱动装置的动力共同通过变速/减速机构、差速器将动力传递至车轮，所述飞轮动力装置模块包括：/n一行星齿轮机构；所述行星齿轮机构包括齿圈、行星齿轮、太阳轮和行星架，所述行星架与变速/减速传动机构动力传动连接；/n一第二电动机/发电机；所述第二电动机/发电机的动力输出轴与太阳轮动力传动连接；/n一齿轮副；所述齿轮副与齿圈和飞轮轴传动连接；/n一飞轮；所述飞轮与齿轮副通过飞轮轴动力传动连接，并且与第二电动机/发电机同侧任一角度设置；/n一单向离合器；所述单向离合器安装在齿圈到飞轮的传动路线上任一位置。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车模块化的动力装置，包括主驱动装置，所述主驱动装置的第一电动机/发电机的动力输出轴与变速/减速机构的输入轴动力传动连接，其特征在于，所述变速/减速机构的另一端连接有飞轮动力装置模块；所述飞轮动力装置模块和主驱动装置的动力共同通过变速/减速机构、差速器将动力传递至车轮，所述飞轮动力装置模块包括：
一行星齿轮机构；所述行星齿轮机构包括齿圈、行星齿轮、太阳轮和行星架，所述行星架与变速/减速传动机构动力传动连接；
一第二电动机/发电机；所述第二电动机/发电机的动力输出轴与太阳轮动力传动连接；
一齿轮副；所述齿轮副与齿圈和飞轮轴传动连接；
一飞轮；所述飞轮与齿轮副通过飞轮轴动力传动连接，并且与第二电动机/发电机同侧任一角度设置；
一单向离合器；所述单向离合器安装在齿圈到飞轮的传动路线上任一位置。


2.根据权利要求1所述的新能源汽车模块化的动力装置，其特征在于，所述行星齿轮机构的行星齿轮为单行星轮或者双行星轮。


3.根据权利要求1或2所述的新能源汽车模块化的动力装置，其特征在于，所述主驱动装置包括减速构件，所述减速构件是行星齿轮减速构件或者是定轴式减速构件；所述减速构件是定轴式减速构件时，所述定轴式减速构件包括第一轴和第二轴，所述第一电动机/发电机的动力输出轴与第一轴连接，而第一轴与第二轴动力传动连接，且第二轴与变速/减速传动机构动力传动连接。


4.根据权利要求3所述的新能源...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨敏，廖越峰，
申请(专利权)人：常州海科新能源技术有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32