本发明专利技术涉及船舶建造技术领域，公开了一种船体分段的支撑装置及安装方法。船体分段的支撑装置包括连接座和支撑管。连接座包括开口相对且可拆卸连接的第一U型座和第二U型座，连接的第一U型座和第二U型座能够扣接于船体分段的支撑位置的T型材翼板上。支撑管的一端连接于连接座，且支撑管在连接座上的连接位置能够沿支撑管的轴线方向调整。本发明专利技术提供的船体分段的支撑装置加快了支撑装置安装的过程，提高了使用便利性，减少了工作强度，提高了支撑装置的安装稳定性，使得支撑装置能够循环利用，降低了生产成本。
【技术实现步骤摘要】
一种船体分段的支撑装置及安装方法
本专利技术涉及船舶建造
，尤其涉及一种船体分段的支撑装置及安装方法。
技术介绍
目前船体建造大多采用船体分段焊接组装的形式，一艘船由船体分段组装而成，建造船体分段时大多数以甲板为底反造。安装船体分段时，先将船体分段翻身，再将待安装的船体分段焊接在已经固定完成的船体分段上。大部分船体分段一边有舱壁结构作为支撑，另外一边缺少支撑装置，所以安装船体分段时，需要对待安装的船体分段进行支撑。船体分段的支撑位置设置在甲板上，且支撑位置的甲板上一般设置有T型材，将支撑装置连接于T型材上。船体分段的安装方法一般分为两种：一种是船体分段翻身后，通过吊车吊装至安装位置，且待安装的船体分段利用前一个已经固定好的船体分段作为支撑装置，使得待安装的船体分段能平稳放置，完成将待安装的船体分段焊接于固定好的船体分段上后，吊车方能松车，吊车需长时间悬挂着分段，无法快速松车，占用吊车资源时间长。另一种是将船体分段翻身后，在安装现场内向船体分段的中空位置增加支撑装置，通常支撑装置根据现场现有的资源，使用槽钢或者圆管作为支撑装置，将槽钢或圆管焊接在船体分段的支撑位置的T型材翼板上起到支撑作用，且焊接时需要操作人员仰头将槽钢和圆管焊接在T型材上。当槽钢或者圆管太长时，根据现场测量的高度现场进行切割，当槽钢或者圆管过短时，临时进行焊接驳接，且完成槽钢或圆管加工后，吊车才可松车，最后将待安装的船体分段焊接至已固定好的船体分段上。人工现场测量支撑高度，精度较差；需要同时使用多个切割与焊接器材，耗费焊接材料；也需要多名操作人员同时操作，提高了生产成本；且槽钢或圆管在使用后，无法循环利用，造成材料浪费；焊接完成需要拆卸槽钢或圆管时，需要进行切割拆除并对焊接处进行打磨和修补处理，操作难度大，作业环境差。基于此，亟需一种船体分段的支撑装置及安装方法用来解决如上提到的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种船体分段的支撑装置，加快了支撑装置安装的过程，提高了使用便利性，避免了因支撑管的长度不合适而切割或驳接，减少了工作强度。为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：一种船体分段的支撑装置，包括：连接座，所述连接座包括开口相对且可拆卸连接的第一U型座和第二U型座，连接的所述第一U型座和所述第二U型座能够扣接于船体分段的支撑位置的T型材的翼板上；支撑管，所述支撑管的一端连接于所述连接座，且所述支撑管在所述连接座上的连接位置能够沿所述支撑管的轴线方向调整。优选地，所述连接座还包括调节管，所述调节管的一端连接于所述连接座上，所述调节管与所述支撑管的一端可拆卸套接，且所述支撑管在所述调节管上的连接位置能够沿所述支撑管的轴线方向调整。优选地，所述调节管的圆周面上沿所述支撑管的轴线方向开设多个第一连接孔，且所述支撑管沿自身轴线方向开设有多个第二连接孔，所述第二连接孔与所述第一连接孔的相邻两个孔之间的距离与孔径相配合，通过螺栓穿过其中一个所述第一连接孔和所述第二连接孔，使得所述支撑管连接于所述调节管。优选地，所述第一U型座的一个侧臂为第一侧臂，所述第二U型座的一个侧臂为第二侧臂，所述第一侧臂和所述第二侧臂连接，且所述第一侧臂与所述第二侧臂的内端面共面。优选地，所述调节管端部的一侧固定连接于所述第一U型座上，所述调节管的另一侧与所述第二U型座可拆卸连接，所述调节管的端面与所述第一侧臂的内侧面平齐。优选地，所述第二侧臂的端部凸出设置有连接臂，所述调节管管壁上对应设置有安装孔，所述连接臂插设于所述安装孔并固定于所述调节管内部。优选地，所述第一U型座还包括与所述第一侧臂相对的第三侧臂，所述第二U型座还包括与所述第二侧臂相对的第四侧臂，所述第三侧臂与所述第四侧臂上均开设有多个螺孔，所述螺孔内螺接有顶紧螺栓。本专利技术的目的在于提供一种船体分段的安装方法，减少了占用吊车的时间，并且加快了安装进程，节省了生产成本。为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：一种船体分段的安装方法，使用如上所述的船体分段的支撑装置，所述安装方法包括以下步骤：将所述船体分段的支撑装置安装于所述船体分段的支撑位置的T型材上；调整所述支撑管在所述连接座上的连接位置；翻转所述船体分段并将所述船体分段吊装至预设安装位置。优选地，所述支撑装置安装于所述船体分段的支撑位置上的步骤具体包括：将所述第一U型座固定于在所述支撑位置处的T型材的一侧的翼板上；将所述第二U型座与所述第一U型座连接，并将第二U型座固定在所述T型材的另一侧的翼板上。优选地，所述翻转所述船体分段并将所述船体分段吊装至所述预设安装位置之后，还包括：吊车松开所述船体分段；所述船体分段焊接固定于其他已完成固定的船体分段上；拆除所述船体分段上连接的所述船体分段的支撑装置。本专利技术的有益效果：本专利技术提供的一种船体分段的支撑装置上设置连接座可拆卸连接于船体分段上，加快了支撑装置安装的过程，使得支撑装置能够循环利用，降低了生产成本，且避免了支撑装置焊接在船体分段上对于船体分段造成的损坏，又减少了工作强度。使用开口相对且可拆卸连接的第一U型座和第二U型座，便于将连接座扣接安装在船体分段的T型材的翼板上，缩减了安装时间，且设置两个U型座提高了支撑装置的安装稳定性，又简化了拆装过程。支撑管连接在连接座上，且其连接位置能够沿支撑管的轴线方向调整，增加了支撑装置适用的支撑高度范围，保证了船体分段能够平稳放置，且提高了使用便利性，避免了因支撑管的长度不合适而切割或驳接，减少了工作强度，提高了安全性，进一步实现了支撑装置能够循环利用，降低了生产成本。本专利技术提供的一种船体分段的安装方法，将船体分段吊装于预设安装位置前，预先将支撑装置固定于船体分段上，在船体分段翻转后，节省了船体分段与支撑装置之间安装与定位的时间，也避免了操作人员在连接支撑装置时仰头焊接，提高了安全性，也减少了焊接操作的需求，降低了操作难度，而且船体分段翻转后能够直接利用支撑装置支撑于船体分段的预设安装位置上，从而减少了占用吊车的时间，并且加快了安装进程，节省了生产成本。附图说明图1是本专利技术实施例提供的船体分段的支撑装置连接于船体分段的结构示意图；图2是本专利技术实施例提供的船体分段的支撑装置的结构示意图；图3是图2中A处的局部放大图；图4是本专利技术实施例提供的调节管与第一U型座的第一视角的结构示意图；图5是本专利技术实施例提供的调节管与第一U型座的第二视角的结构示意图；图6是本专利技术实施例提供的第二U型座的结构示意图；图7是本专利技术实施例提供的支撑管的结构示意图；图8是本专利技术实施例中提供的船体分段的安装方法的主要步骤流程图；图9是本专利技术实施例提供的船体分段的安装方法的安装示意图；图10是图9中B处的局部放大图；图11是本专利技术实施例中提供的船体分段的安装方法的详细步骤流程图。图中：1、连接座；11本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种船体分段的支撑装置，其特征在于，包括：/n连接座(1)，所述连接座(1)包括开口相对且可拆卸连接的第一U型座(11)和第二U型座(12)，连接的所述第一U型座(11)和所述第二U型座(12)能够扣接于船体分段(10)的支撑位置的T型材的翼板上；/n支撑管(2)，所述支撑管(2)的一端连接于所述连接座(1)，且所述支撑管(2)在所述连接座(1)上的连接位置能够沿所述支撑管(2)的轴线方向调整。/n
【技术特征摘要】
1.一种船体分段的支撑装置，其特征在于，包括：
连接座(1)，所述连接座(1)包括开口相对且可拆卸连接的第一U型座(11)和第二U型座(12)，连接的所述第一U型座(11)和所述第二U型座(12)能够扣接于船体分段(10)的支撑位置的T型材的翼板上；
支撑管(2)，所述支撑管(2)的一端连接于所述连接座(1)，且所述支撑管(2)在所述连接座(1)上的连接位置能够沿所述支撑管(2)的轴线方向调整。
2.根据权利要求1所述的船体分段的支撑装置，其特征在于，所述连接座(1)还包括调节管(13)，所述调节管(13)的一端连接于所述连接座(1)上，所述调节管(13)与所述支撑管(2)的一端可拆卸套接，且所述支撑管(2)在所述调节管(13)上的连接位置能够沿所述支撑管(2)的轴线方向调整。
3.根据权利要求2所述的船体分段的支撑装置，其特征在于，所述调节管(13)的圆周面上沿所述支撑管(2)的轴线方向开设多个第一连接孔(132)，且所述支撑管(2)沿自身轴线方向开设有多个第二连接孔(21)，所述第二连接孔(21)与所述第一连接孔(132)的相邻两个孔之间的距离与孔径相配合，通过螺栓穿过其中一个所述第一连接孔(132)和所述第二连接孔(21)，使得所述支撑管(2)连接于所述调节管(13)。
4.根据权利要求2所述的船体分段的支撑装置，其特征在于，所述第一U型座(11)的一个侧臂为第一侧臂，所述第二U型座(12)的一个侧臂为第二侧臂，所述第一侧臂和所述第二侧臂连接，且所述第一侧臂与所述第二侧臂的内端面共面。
5.根据权利要求4所述的船体分段的支撑装置，其特征在于，所述调节管(13)端部的一侧固定连接于所述第一U型座(11)上，所述调节管(13)的另一侧与所述第二U型座(12)可拆卸连接，所述调节管(13)的端面与...
【专利技术属性】
技术研发人员：林仁志，唐俊杰，龙汉新，王任意，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44
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