一种水陆两栖摩托车分动箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种水陆两栖摩托车分动箱，包括分动箱体和分动箱盖，所述分动箱体和所述分动箱盖通过螺钉连接在一起，所述分动箱体和所述分动箱盖之间通过轴承安装有动力输入轴、喷水泵输出轴和车轮输出轴，所述动力输入轴的一端穿出所述分动箱体且向外延伸，所述喷水泵输出轴和所述车轮输出轴的一端穿出所述分动箱盖且向外延伸。有益效果在于：该一种水陆两栖摩托车分动箱通过拨叉的拨动，使同步切换器分别驱动喷水泵切换主动齿轮或车轮切换主动齿轮进行转动，从而能够在不停机的情况下快速切换水陆运行状态，动作灵敏，便于操作，同时结构小巧，只需一个发动机即可，减低了生产成本以及维修难度，方便布置。

【技术实现步骤摘要】
一种水陆两栖摩托车分动箱
本技术涉及分动箱
，尤其是涉及一种水陆两栖摩托车分动箱。
技术介绍
摩托艇是驾驶以汽油机、柴油机或涡轮喷气发动机等为动力的机动艇在水上竞速的一种体育活动，起源于19世纪末。操纵摩托艇的技术关键是起航、加速、绕标、超越和冲刺等。摩托艇可以分成竞速艇(船)、运动艇(船)、游艇(船)、汽艇、水上摩托、气垫(船)艇、喷气(船)艇等。现有的水陆两栖摩托车大多采用两台发动机或分别实现陆地行驶或水上行驶，或采用四轮汽车式摩托车，结构复杂，导致维修保养成本居高不下，同时体积大，不方便对两台发动机进行灵活布置，同时，增加了摩托艇的自身重量，增加了摩托艇的驱动力，经济性不佳。四轮式水陆两栖摩托车变速箱与水陆两栖两轮摩托车的分动箱，输出样式有很大的差异和不同。目前世界上并没有水陆两栖两轮摩托车对外生产销售。
技术实现思路
本技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种水陆两栖摩托车分动箱。本技术的技术方案是这样实现的：一种水陆两栖摩托车分动箱，包括分动箱体和分动箱盖，所述分动箱体和所述分动箱盖通过螺钉连接在一起，所述分动箱体和所述分动箱盖之间通过轴承安装有动力输入轴、喷水泵输出轴和车轮输出轴，所述动力输入轴的一端穿出所述分动箱体且向外延伸，所述喷水泵输出轴和所述车轮输出轴的一端穿出所述分动箱盖且向外延伸，所述喷水泵输出轴位于所述车轮输出轴和所述动力输入轴之间；所述动力输入轴外侧转动连接有喷水泵切换主动齿轮和车轮切换主动齿轮，所述动力输入轴外侧固定安装有用于随着所述动力输入轴转动并带动所述喷水泵切换主动齿轮或所述车轮切换主动齿轮进行转动的同步切换器，所述同步切换器位于所述喷水泵切换主动齿轮和所述车轮切换主动齿轮之间，所述同步切换器外侧滑动安装有用于切换所述同步切换器转动位置的拨叉体，所述喷水泵输出轴外侧固定安装有用于与所述喷水泵切换主动齿轮进行啮合的喷水泵切换从动齿轮，所述喷水泵输出轴外侧转动连接有用于与所述车轮切换主动齿轮进行啮合的第一过渡齿轮，所述车轮输出轴外侧固定安装有与所述第一过渡齿轮相啮合的车轮输出齿轮。进一步的，所述分动箱体和所述分动箱盖之间通过轴承安装有第二过渡轴和第四过渡轴，所述第二过渡轴和所述第四过渡轴位于所述车轮输出轴和所述喷水泵输出轴之间，所述第二过渡轴和所述第四过渡轴外侧分别转动安装有第二过渡齿轮和第三过渡齿轮，所述第二过渡齿轮和所述第三过渡齿轮相啮合，所述第二过渡齿轮与所述第一过渡齿轮相啮合，所述第三过渡齿轮与所述车轮输出齿轮相啮合。进一步的，所述喷水泵切换主动齿轮和所述车轮切换主动齿轮均通过轴承与所述动力输入轴相连接，所述第二过渡齿轮通过轴承与所述第二过渡轴相连接，所述第三过渡齿轮通过轴承与所述第四过渡轴相连接，所述第一过渡齿轮通过轴承与所述喷水泵输出轴相连接。进一步的，所述喷水泵输出轴伸出所述分动箱盖的外侧固定安装有喷水泵输出带轮。进一步的，所述分动箱盖内部安装有用于对所述拨叉体进行限位的限位件。进一步的，所述同步切换器外侧设置有用于所述拨叉体在所述同步切换器外侧滑动的滑动槽，所述拨叉体与所述同步切换器的连接处为滑动端，所述滑动端与所述滑动槽间隙配合。进一步的，所述拨叉体外侧安装有拨叉轴。进一步的，所述拨叉轴外侧设置有用于配合所述分动箱盖实现所述拨叉轴固定的卡接槽。进一步的，所述拨叉轴的外端穿出所述分动箱盖上的通孔，所述拨叉轴与所述通孔间隙配合。进一步的，所述车轮输出轴、所述喷水泵输出轴和所述动力输入轴外端均设置有螺纹端。采用了上述技术方案，本技术的有益效果为：该一种水陆两栖摩托车分动箱通过拨叉的拨动，使同步切换器分别驱动喷水泵切换主动齿轮或车轮切换主动齿轮进行转动，从而能够在不停机的情况下快速切换水陆运行状态，动作灵敏，便于操作，同时结构小巧，只需一个发动机即可，减低了生产成本以及维修难度，方便布置。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的立体视图；图2是本技术的俯视图；图3是本技术的内部结构简图。附图标记说明如下：1、喷水泵输出轴；2、拨叉轴；3、分动箱体；4、动力输入轴；5、车轮输出轴；6、分动箱盖；7、第一过渡齿轮；8、车轮切换主动齿轮；9、拨叉体；10、同步切换器；11、喷水泵切换主动齿轮；12、喷水泵切换从动齿轮；13、第二过渡轴；14、第四过渡轴；15、第三过渡齿轮；16、车轮输出齿轮；17、第二过渡齿轮；18、喷水泵输出带轮。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-3所示，一种水陆两栖摩托车分动箱，包括分动箱体3和分动箱盖6，所述分动箱体3和所述分动箱盖6通过螺钉连接在一起，所述分动箱体3和所述分动箱盖6之间通过轴承安装有动力输入轴4、喷水泵输出轴1和车轮输出轴5，所述动力输入轴4的一端穿出所述分动箱体3且向外延伸，所述喷水泵输出轴1和所述车轮输出轴5的一端穿出所述分动箱盖6且向外延伸，所述喷水泵输出轴1位于所述车轮输出轴5和所述动力输入轴4之间；所述动力输入轴4外侧转动连接有喷水泵切换主动齿轮11和车轮切换主动齿轮8，所述动力输入轴4外侧固定安装有用于随着所述动力输入轴4转动并带动所述喷水泵切换主动齿轮11或所述车轮切换主动齿轮8进行转动的同步切换器10，所述同步切换器10位于所述喷水泵切换主动齿轮11和所述车轮切换主动齿轮8之间，所述同步切换器10外侧滑动安装有用于切换所述同步切换器10转动位置的拨叉体9，所述喷水泵输出轴1外侧固定安装有用于与所述喷水泵切换主动齿轮11进行啮合的喷水泵切换从动齿轮12，所述喷水泵输出轴1外侧转动连接有用于与所述车轮切换主动齿轮8进行啮合的第一过渡齿轮7，所述车轮输出轴5外侧固定安装有与所述第一过渡齿轮7相啮合的车轮输出齿轮16。本实施例中，所述分动箱体3和所述分动箱盖6之间通过轴承安装有第二过渡轴13和第四过渡轴14，所述第二过渡轴13和所述第四过渡轴14位于所述车轮输出轴5和所述喷水泵输出轴1之间，所述第二过渡轴13和所述第四过渡轴14外侧分别转动安装有第二过渡齿轮17和第三过渡齿轮15，所述第二过渡齿轮17和所述第三过渡齿轮15相啮合，所述第二过渡齿轮17与所述第一过渡齿轮7相啮合，所述第三过渡齿轮15与所述车轮输出齿轮16相啮合，这样设置能够通过所述第二过渡齿轮17和所述第三过渡齿轮1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种水陆两栖摩托车分动箱，其特征在于：包括分动箱体(3)和分动箱盖(6)，所述分动箱体(3)和所述分动箱盖(6)通过螺钉连接在一起，所述分动箱体(3)和所述分动箱盖(6)之间通过轴承安装有动力输入轴(4)、喷水泵输出轴(1)和车轮输出轴(5)，所述动力输入轴(4)的一端穿出所述分动箱体(3)且向外延伸，所述喷水泵输出轴(1)和所述车轮输出轴(5)的一端穿出所述分动箱盖(6)且向外延伸，所述喷水泵输出轴(1)位于所述车轮输出轴(5)和所述动力输入轴(4)之间；/n所述动力输入轴(4)外侧转动连接有喷水泵切换主动齿轮(11)和车轮切换主动齿轮(8)，所述动力输入轴(4)外侧固定安装有用于随着所述动力输入轴(4)转动并带动所述喷水泵切换主动齿轮(11)或所述车轮切换主动齿轮(8)进行转动的同步切换器(10)，所述同步切换器(10)位于所述喷水泵切换主动齿轮(11)和所述车轮切换主动齿轮(8)之间，所述同步切换器(10)外侧滑动安装有用于切换所述同步切换器(10)转动位置的拨叉体(9)，所述喷水泵输出轴(1)外侧固定安装有用于与所述喷水泵切换主动齿轮(11)进行啮合的喷水泵切换从动齿轮(12)，所述喷水泵输出轴(1)外侧转动连接有用于与所述车轮切换主动齿轮(8)进行啮合的第一过渡齿轮(7)，所述车轮输出轴(5)外侧固定安装有与所述第一过渡齿轮(7)相啮合的车轮输出齿轮(16)。/n...

【技术特征摘要】
1.一种水陆两栖摩托车分动箱，其特征在于：包括分动箱体(3)和分动箱盖(6)，所述分动箱体(3)和所述分动箱盖(6)通过螺钉连接在一起，所述分动箱体(3)和所述分动箱盖(6)之间通过轴承安装有动力输入轴(4)、喷水泵输出轴(1)和车轮输出轴(5)，所述动力输入轴(4)的一端穿出所述分动箱体(3)且向外延伸，所述喷水泵输出轴(1)和所述车轮输出轴(5)的一端穿出所述分动箱盖(6)且向外延伸，所述喷水泵输出轴(1)位于所述车轮输出轴(5)和所述动力输入轴(4)之间；
所述动力输入轴(4)外侧转动连接有喷水泵切换主动齿轮(11)和车轮切换主动齿轮(8)，所述动力输入轴(4)外侧固定安装有用于随着所述动力输入轴(4)转动并带动所述喷水泵切换主动齿轮(11)或所述车轮切换主动齿轮(8)进行转动的同步切换器(10)，所述同步切换器(10)位于所述喷水泵切换主动齿轮(11)和所述车轮切换主动齿轮(8)之间，所述同步切换器(10)外侧滑动安装有用于切换所述同步切换器(10)转动位置的拨叉体(9)，所述喷水泵输出轴(1)外侧固定安装有用于与所述喷水泵切换主动齿轮(11)进行啮合的喷水泵切换从动齿轮(12)，所述喷水泵输出轴(1)外侧转动连接有用于与所述车轮切换主动齿轮(8)进行啮合的第一过渡齿轮(7)，所述车轮输出轴(5)外侧固定安装有与所述第一过渡齿轮(7)相啮合的车轮输出齿轮(16)。


2.根据权利要求1所述一种水陆两栖摩托车分动箱，其特征在于：所述分动箱体(3)和所述分动箱盖(6)之间通过轴承安装有第二过渡轴(13)和第四过渡轴(14)，所述第二过渡轴(13)和所述第四过渡轴(14)位于所述车轮输出轴(5)和所述喷水泵输出轴(1)之间，所述第二过渡轴(13)和所述第四过渡轴(14)外侧分别转动安装有第二过渡齿轮(17)和第三过渡齿轮(15)，所述第二过渡齿轮(17)和所述第三过渡齿轮(15)相啮合，所述第二过渡齿轮(17)与所述第一过...

【专利技术属性】
技术研发人员：白德雪，
申请(专利权)人：白德雪，
类型：新型
国别省市：辽宁;21