一种压车指示装置以及停车防溜器制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及铁路车辆停车防溜的技术领域，具体涉及一种压车指示装置以及停车防溜器。一种压车指示装置，用于与停车防溜器的制动总成相连接，包括检测组件和指示器，检测组件包括传动组件以及检测传动组件位置的压车传感器，压车传感器与指示器通过电连接传输信号。通过压车指示装置，可以检测到车列轮对是否完全接触制动轨，无需操作人员凭借人眼观察停车防溜器是否运行正常，极大地方便了操作者。一种停车防溜器，包括制动轨、制动总成、传动轴和驱动箱，制动总成上安装有压车指示装置。压车指示装置应用到停车防溜器上，使得停车防溜器可以检测到车列的轮对是否完全接触制动轨，极大地方便了操作者。

【技术实现步骤摘要】
一种压车指示装置以及停车防溜器
本技术涉及铁路车辆停车防溜的
，具体涉及一种压车指示装置以及停车防溜器。
技术介绍
随着中国铁路事业的高速发展，线路延长和重载列车密度的扩大，对行车安全生产提出了更高的要求，防溜安全问题已成为安全运输生产的关键点。在授权公告号为CN102259652B的中国专利技术专利中，含有驱动箱、若干个平行布置的制动总成，制动总成的两端设有与道路铁轨匹配的安装机构，该电动停车防溜器还含有两个制动轨，分别与上述的制动总成安装连接，相邻的制动总成的之间以及制动总成与驱动箱之间均通过传动轴连接，在传动轴的端部与制动总成主轴之间通过关节传动机构连接，本专利技术通过传动轴端部的关节机构给各个制动总成传动，该关节机构即能实现扭矩的传递，又能在轴向实现一定角度的摆动，从而能够配合铁路行车的蛇行特点，避免刚性冲击，对设备自身也是一种保护，这种机构简单，加工成本低，并且整体尺寸小，结构紧凑，对于有限界要求的铁路设备来说其尺寸减小具有重要意义。上述的现有技术方案存在以下缺陷：现有停车防溜器不能准确知道列车的轮对是否完全接触制动轨，且也不能准确知道防溜器是否完全起到制动作用。在停车期间车辆轮对可能存在压空现象，操作人员只能观察到防溜器是否启动到制动位，而对防溜器是否起到防溜作用不能确定。其中，制动位是指停车防溜器对车辆轮对产生制动作用时的位置，缓解位是指停车防溜器对车辆轮对不产生制动作用时的位置。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种停车防溜器，以解决现有技术中停车防溜器不能起到制动的，可能存在空压现象的问题。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种压车指示装置，用于与停车防溜器的制动总成相连接，包括检测组件和指示器，所述检测组件包括用于与所述制动总成相连接的传动组件以及检测所述传动组件位置的压车传感器，所述传动组件可与所述压车传感器相抵接；所述指示器位于所述停车防溜器的外部，所述压车传感器与所述指示器通过电连接传输信号。进一步地，所述压车传感器包括感应部和用于抵接所述感应部的启动机构。进一步地，所述启动机构包括第一拨块，所述传动组件可抵接所述第一拨块，所述第一拨块的一侧与所述感应部相连接。进一步地，所述第一拨块远离所述传动组件的一端铰接有第一连动部，所述第一连动部远离所述第一拨块的一端与所述感应部相连接。进一步地，所述启动机构还包括第二拨块，所述传动组件可抵接所述第二拨块，所述第二拨块的一侧与所述感应部相连接。进一步地，所述传动组件包括固定套筒、第一缓冲碟簧、第二缓冲碟簧和连接所述第一缓冲碟簧与所述第二缓冲碟簧的弹簧轴，所述第一缓冲碟簧和所述第二缓冲碟簧均设于所述固定套筒的内部，所述第一缓冲碟簧与所述第二缓冲碟簧均可沿所述固定套筒的轴向滑动，所述第一缓冲碟簧靠近制动轨，所述第一缓冲碟簧可抵接所述第一拨块，所述第二缓冲碟簧可抵接所述第二拨块。进一步地，所述感应部的一侧设有用于调节所述第二拨块灵敏度的调节机构。进一步地，所述调节机构包括调节触头、碰块和第二连动部，所述调节触头位于所述感应部的下方，所述碰块位于所述第二连动部上且与所述调节触头相贴合，所述第二连动部的一端铰接于所述第二拨块。进一步地，所述指示器设置有无线语音传输模块。进一步地，本技术还提供一种停车防溜器，包括与列车轮对相抵接的制动轨、驱动所述制动轨到达制动位的多个制动总成、连接多个所述制动总成的传动轴和驱动所述传动轴转动的驱动箱，所述制动总成上安装有所述压车指示装置。进一步地，所述制动总成包括丝杆、套设于所述丝杆上且转动连接于所述丝杆的连接块和与所述连接块铰接的推杆，所述丝杆的两端分别于所述传动轴固定连接，所述推杆远离所述连接块的一端可抵接所述传动组件。综上所述，本技术的有益效果为：1、压车指示装置包括检测组件和指示器，当停车防溜器启动到制动位并且有列车轮对抵接制动轨时，此时传动组件与压车传感器相抵接，压车传感器发出电信号到达指示器，指示器得到信号后经过处理，在电脑操作界面显示出是否制动到位。通过压车指示装置，可以检测到车列的轮对是否完全接触停车防溜器的制动轨，停车防溜器是否完全起到制动作用，无需操作人员凭借人眼观察停车防溜器是否运行正常，极大地方便了操作者。2、压车传感器包括感应部和启动机构，启动机构工作，便可抵接感应部，使得压车传感器启动，发出电信号，传递给指示器，便于操作者了解停车防溜器的工作状况。3、启动机构包括第一拨块，传动组件抵接第一拨块，带动第一拨块滑动，第一拨块的一侧与感应部相连接，第一拨块滑动，进而启动了感应部，使得压车传感器发出电信号。4、第一拨块远离传动组件的一端铰接有第一连动部，第一连动部远离第一拨块的一端与指示开关相连接，当第一拨块滑动时，第一拨块的移动带动第一连动部的移动，第一连动部远离所述第一拨块的一端与感应部相连接，第一连动部的移动，可以启动感应部，使得压车传感器发出电信号。通过第一连动部铰接第一拨块，避免了第一拨块直接冲击感应部，增加第一连动部在一定程度上起到了保护感应部的作用。5、启动机构还包括第二拨块，传动组件可抵接第二拨块，带动第二拨块滑动。第二拨块的一侧与感应部相连接，第二拨块滑动，进而启动了感应部。由于压车指示装置安装在室外，受外部环境影响较大，易造成第一拨块的机械性磨损，可能导致第一拨块无法启动感应部，或者启动延迟造成列车轮对的停靠位置出现偏差。通过增加第二拨块，增加了感应部的启动方式，保障了压车传感器的正常启动。6、传动组件包括固定套筒、第一缓冲碟簧、第二缓冲碟簧和连接第一缓冲碟簧和第二缓冲碟簧的弹簧轴，当停车防溜器启动到制动位后，列车轮对停留在停车防溜器上，列车轮对间接抵接第一缓冲碟簧且带动第一缓冲碟簧移动，第一缓冲碟簧移动带动弹簧轴和第二缓冲碟簧移动。第一缓冲碟簧可抵接第一拨块，第二缓冲碟簧可抵接第二拨块。通过第一缓冲碟簧和第二缓冲碟簧的移动分别带动第一拨块和第二拨块的移动，进而启动感应部。7、感应部的一侧设置有调节第二拨块灵敏度的调节机构，使得第二拨块的灵敏度更好，便于压车指示装置更好的工作。8、调节机构包括调节触头、碰块和第二连动部，通过调整调节触头和碰块的位置，当第二拨块滑动时，第二拨块的移动带动第二连动部的移动，第二连动部上的碰块与调节触头相贴合，第二连动部的移动使得碰块抵接调节触头，进而可以触发了感应部。通过调节触头和碰块的设置，增强了第二拨块的灵敏度，便于压车传感器更好的工作。9、指示器设置有无线语音传输模块，通过无线语音传输模块可以直接语音播报停车防溜器是否制动到位。10、压车指示装置应用到停车防溜器上，使得停车防溜器可以检测到车列的轮对是否完全接触停车防溜器的制动轨，停车防溜器是否完全起到制动作用，无需操作人员凭借人眼观察停车防溜器是否运行正常，极大地方便了操作者。11、驱动箱驱动丝杆转动，丝杆转动带动连接块移动，连接块的一端铰接有推杆，连接块的移动带动推杆的移动进而使得推杆抵本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种压车指示装置，用于与停车防溜器的制动总成(2)相连接，其特征在于，包括：/n检测组件(51)，所述检测组件(51)包括用于与所述制动总成(2)相连接的传动组件(511)以及检测所述传动组件(511)位置的压车传感器(512)，所述传动组件(511)可与所述压车传感器(512)相抵接；以及/n指示器，其位于所述停车防溜器的外部，所述压车传感器(512)与所述指示器通过电连接传输信号。/n

【技术特征摘要】
1.一种压车指示装置，用于与停车防溜器的制动总成(2)相连接，其特征在于，包括：
检测组件(51)，所述检测组件(51)包括用于与所述制动总成(2)相连接的传动组件(511)以及检测所述传动组件(511)位置的压车传感器(512)，所述传动组件(511)可与所述压车传感器(512)相抵接；以及
指示器，其位于所述停车防溜器的外部，所述压车传感器(512)与所述指示器通过电连接传输信号。


2.根据权利要求1所述的一种压车指示装置，其特征在于，所述压车传感器(512)包括感应部(5121)和用于抵接所述感应部(5121)的启动机构(5122)。


3.根据权利要求2所述的一种压车指示装置，其特征在于，所述启动机构(5122)包括第一拨块(51221)，所述传动组件(511)可抵接所述第一拨块(51221)，所述第一拨块(51221)的一侧与所述感应部(5121)相连接。


4.根据权利要求3所述的一种压车指示装置，其特征在于，所述第一拨块(51221)远离所述传动组件(511)的一端铰接有第一连动部(51222)，所述第一连动部(51222)远离所述第一拨块(51221)的一端与所述感应部(5121)相连接。


5.根据权利要求3所述的一种压车指示装置，其特征在于，所述启动机构(5122)还包括第二拨块(51223)，所述传动组件(511)可抵接所述第二拨块(51223)，所述第二拨块(51223)的一侧与所述感应部(5121)相连接。


6.根据权利要求5所述的一种压车指示装置，其特征在于，所述传动组件(511)包括固定套筒(5111)、第一缓冲碟簧(5112)、第二缓冲碟簧(5113)和连接所述第一缓冲碟簧(5112)与所述第二缓冲碟簧(5113)的弹簧轴(5114)，所述第一缓冲碟簧(5112)和所述第二缓冲碟簧(...

【专利技术属性】
技术研发人员：傅金海，傅彬彬，刘志光，许宝红，
申请(专利权)人：西安安源智造机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：陕西;61