一种正时链条装配用工艺张紧器制造技术

本实用新型专利技术属于汽车技术领域，公开了一种正时链条装配用工艺张紧器，包括柱状体和法兰，当所述工艺张紧器安装在所述缸盖上时，所述柱状体能够顶在链条动轨上使正时链条张紧。本实用新型专利技术的有益效果：在装配正时链条过程中，用不可压缩的工艺张紧器代替正时张紧器，可以保证拧螺栓时，工艺张紧器不会伸缩,正时链条与链轮不会发生相对运动，提高了正时装配的相位精度。在螺栓拧紧后,取下工艺张紧器换上正时张紧器，操作简单方便。

【技术实现步骤摘要】
一种正时链条装配用工艺张紧器
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种正时链条装配用工艺张紧器。
技术介绍
张紧器是皮带、链条传动系统上常用的保持装置，其特点是保持皮带、链条在传动过程中可以拥有适当的张紧力，从而避免皮带打滑，或避免同步带发生跳齿、脱齿而拖出，或者是防止链条松动、脱落，减轻链轮、链条磨损。张紧器的结构多种多样，目前在汽车领域一般采用弹性自动调节结构，国内的弹性自动调节结构多采用弹簧结构自动回弹控制皮带、链条的张紧。正时链条正时装配时需要将凸轮轴和曲轴通过正时工具固定在上止点。在拧紧VCT及曲轴皮带轮螺栓的过程中，由于正时张紧器内部的弹簧结构可以伸缩，拧紧力矩很大时,正时链条与VCT链轮会发生相对运动，导致相位偏差变大。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种正时链条装配用工艺张紧器，可以保证拧螺栓时，工艺张紧器不会伸缩,正时链条与链轮不会发生相对运动，提高了正时装配的相位精度。为达此目的，本技术采用以下技术方案：一种正时链条装配用工艺张紧器，包括：柱状体，设于所述工艺张紧器的前端，能够与链条动轨接触；法兰，设于所述工艺张紧器的后端，与所述柱状体连接，能够固定在缸盖上，所述法兰上设置有安装孔；当所述工艺张紧器安装在所述缸盖上时，所述柱状体能够顶在所述链条动轨上使正时链条张紧。作为优选，所述法兰与所述缸盖之间采用螺栓连接。作为优选，所述工艺张紧器的材质为刚性材质。作为优选，所述柱状体包括第一圆柱体和第二圆柱体，所述第二圆柱体连接在所述第一圆柱体和所述法兰之间，且所述第二圆柱体的直径比所述第一圆柱体的直径大。作为优选，所述第一圆柱体的轴线与所述第二圆柱体的轴线平行。作为优选，所述第一圆柱体、所述第二圆柱体以及所述法兰一体成型。作为优选，所述第一圆柱体与所述第二圆柱体以及所述第二圆柱体与所述所述法兰之间采用焊接连接。本技术的有益效果：在装配正时链条过程中，用不可压缩的工艺张紧器代替正时张紧器，可以保证拧螺栓时，工艺张紧器不会伸缩,正时链条与链轮不会发生相对运动，提高了正时装配的相位精度。在螺栓拧紧后,取下工艺张紧器换上正时张紧器，操作简单方便。附图说明图1是本技术实施例正时链条装配用工艺张紧器的结构示意图；图2是本技术实施例正时链条装配用工艺张紧器的装配部位结构示意图。图中：1、工艺张紧器；2、第一圆柱体；3、第二圆柱体；4、法兰；5、第一螺栓孔；6、第二螺栓孔；7、第一螺栓；8、第二螺栓；9、缸盖；10、正时链条；11、排气VCT链轮；12、进气VCT链轮；13、排气凸轮轴；14、进气凸轮轴；15、曲轴；16、排气VCT固定螺栓；17、进气VCT固定螺栓；18、曲轴皮带轮螺栓；19、安装孔；20、柱状体；21、链条动轨；22、链条定轨；23、链条上导轨。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分。如图1-2所示，本技术提供一种正时链条装配用工艺张紧器，包括柱状体20和法兰4。其中，柱状体设于工艺张紧器1的前端，能够与链条动轨21接触。法兰4设于工艺张紧器1的后端，与柱状体连接，能够固定在缸盖9上。当工艺张紧器1安装在缸盖9上时，柱状体能够顶在链条动轨21上使正时链条10张紧。在装配正时链条10过程中，用不可压缩的工艺张紧器1代替正时张紧器，可以保证拧螺栓时，工艺张紧器1不会伸缩,则正时链条10与链轮不会发生相对运动，提高了正时装配的相位精度。在螺栓拧紧后,取下工艺张紧器1换上正时张紧器，操作简单方便。下面结合图1-2对上述工艺张紧器1作简要说明：图1中，柱状体20包括第一圆柱体2和第二圆柱体3，第二圆柱体3连接在第一圆柱体2和法兰4之间，且第二圆柱体3的直径比第一圆柱体2的直径大。通过将柱状体20设置成台阶状的，在保证工艺张紧器1具有足够的结构强度的同时，能够减小柱状体20的体积，进而适应多种不同规格的发动机，适用范围更广。进一步的，为了方便安装该工艺张紧器1，法兰4与缸盖9之间采用螺栓连接，法兰4上设有安装孔19，安装孔19包括与缸盖9上的螺栓孔配合的第一螺栓孔5和第二螺栓孔6，第一螺栓孔5和第二螺栓孔6相对设置在法兰4的两侧，分别通过与第一螺栓7和第二螺栓8配合将法兰4固定在缸盖9上。同时，为了防止正时链条10与VCT链轮发生相对运动，工艺张紧器1的材质为刚性材质。刚性材质可以是铁质或其他金属合金，具体按照需求进行选用。为了在多频次使用中不易将该工艺张紧器1折断，需确保将柱状体20顶在链条动轨21上时，柱状体20主要承受压力而非剪应力，因此将第一圆柱体2的轴线与第二圆柱体3的轴线平行布置。特别地，在布置空间足够大时，还可使第一圆柱体2的轴线与第二圆柱体3的轴线重合布置。为了方便制造该工艺张紧器1，第一圆柱体2、第二圆柱体3以及法兰4采用一体成型铸造而成。在其他实施例中，为了节约生产成本，降低对生产设备的要求，在满足结构强度的要求下，第一圆柱体2与第二圆柱体3以及第二圆柱体3与法兰4之间还可以采用焊接连接。如图2所示，具体使用本技术时，将工艺张紧器1通过第一螺栓7和第二螺栓8固定在缸盖9上,使正时链条10处于紧绷状态,防止正时链条10与排气VCT链轮11及进气VCT链轮12发生相对运动,保证正时链条10正时准确。首先固定好排气凸轮轴13、进气凸轮轴14、以及曲轴15，之后安装链条动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种正时链条装配用工艺张紧器，其特征在于，包括：/n柱状体(20)，设于所述工艺张紧器(1)的前端，能够与链条动轨(21)接触；/n法兰(4)，设于所述工艺张紧器(1)的后端，与所述柱状体连接，能够固定在缸盖(9)上，所述法兰上设置有安装孔(19)；/n当所述工艺张紧器(1)安装在所述缸盖(9)上时，所述柱状体能够顶在所述链条动轨(21)上使正时链条(10)张紧。/n

【技术特征摘要】
1.一种正时链条装配用工艺张紧器，其特征在于，包括：
柱状体(20)，设于所述工艺张紧器(1)的前端，能够与链条动轨(21)接触；
法兰(4)，设于所述工艺张紧器(1)的后端，与所述柱状体连接，能够固定在缸盖(9)上，所述法兰上设置有安装孔(19)；
当所述工艺张紧器(1)安装在所述缸盖(9)上时，所述柱状体能够顶在所述链条动轨(21)上使正时链条(10)张紧。


2.根据权利要求1所述的正时链条装配用工艺张紧器，其特征在于，
所述法兰(4)与所述缸盖(9)之间采用螺栓连接。


3.根据权利要求1所述的正时链条装配用工艺张紧器，其特征在于，
所述工艺张紧器(1)的材质为刚性材质。


4.根据权利要求1所述的正时链条装配用工...

【专利技术属性】
技术研发人员：常兴宇，李军，李响，史鹏礼，郭学敏，解小凯，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22