螺栓孔损伤清除机构制造技术

本公开涉及飞机技术领域，提出了一种螺栓孔损伤清除机构，螺栓孔损伤清除机构用于清除飞机结构件的螺栓孔损伤，螺栓孔损伤清除机构包括固定件、引导件以及铰刀，固定件用于固定在飞机结构件上，固定件上设置有导向孔，导向孔与飞机结构件的损伤螺栓孔相对设置；引导件设置在固定件上，引导件上设置有引导孔，引导孔与导向孔同轴设置，且引导孔的直径小于或等于导向孔的直径；铰刀可转动地穿设在引导孔内，以用其穿设在损伤螺栓孔内的部分对损伤螺栓孔进行扩孔处理。由于固定件和引导件的设置，可以保证铰刀在扩孔过程中移动的位置不会发生偏移，且直接插入到引导孔内就可以开始扩孔处理，不用过多的人为调整，从而加快了损伤清除效率。

【技术实现步骤摘要】
螺栓孔损伤清除机构
本公开涉及飞机
，尤其涉及一种螺栓孔损伤清除机构。
技术介绍
飞机整体结构是由各种不同形状的结构件组装而成，大多数结构件之间使用螺栓连接。螺栓同时通过几个结构件上的螺栓孔，再拧紧螺帽，使这些结构件紧密的连接在一起。这些结构件和螺栓在飞机运行中会受到各种应力的作用从而产生损伤，因此在飞机检修过程中会经常发现螺栓孔腐蚀、变形、裂纹等各种损伤。螺栓孔损伤如果不及时处理，损伤会进一步扩大，严重的螺栓孔损伤会导致结构件的破坏或失效，影响飞机的性能及运行安全。根据飞机制造商提供的维修方案，在发现螺栓孔损伤后，需要使用高频涡流仪确定损伤情况如损伤的位置，损伤的深度等。再使用比螺栓孔径大1/32英寸的铰刀对螺栓孔进行偏心扩孔，铰刀偏心切削的位置就是螺栓孔损伤的部位。铰刀偏心扩孔后使用高频涡流仪确定损伤清除情况，检查螺栓孔的损伤是否清除完毕。如果没有完全清除，则需要用比之前的铰刀再大1/32英寸的铰刀再对螺栓孔进行偏心扩孔，直到螺栓孔损伤部位完全被清除为止或达到允许的螺栓孔偏心扩孔直径的极限值为止。但在使用铰刀扩孔时由于没有相应本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种螺栓孔损伤清除机构，用于清除飞机结构件(10)的螺栓孔损伤，其特征在于，所述螺栓孔损伤清除机构包括：/n固定件(20)，所述固定件(20)用于固定在所述飞机结构件(10)上，所述固定件(20)上设置有导向孔，所述导向孔与所述飞机结构件(10)的损伤螺栓孔相对设置；/n引导件(30)，所述引导件(30)设置在所述固定件(20)上，所述引导件(30)上设置有引导孔(31)，所述引导孔(31)与所述导向孔同轴设置，且所述引导孔(31)的直径小于或等于所述导向孔的直径；/n铰刀(40)，所述铰刀(40)可转动地穿设在所述引导孔(31)内，以用其穿设在所述损伤螺栓孔内的部分对所述损伤螺栓孔进行扩...

【技术特征摘要】
1.一种螺栓孔损伤清除机构，用于清除飞机结构件(10)的螺栓孔损伤，其特征在于，所述螺栓孔损伤清除机构包括：
固定件(20)，所述固定件(20)用于固定在所述飞机结构件(10)上，所述固定件(20)上设置有导向孔，所述导向孔与所述飞机结构件(10)的损伤螺栓孔相对设置；
引导件(30)，所述引导件(30)设置在所述固定件(20)上，所述引导件(30)上设置有引导孔(31)，所述引导孔(31)与所述导向孔同轴设置，且所述引导孔(31)的直径小于或等于所述导向孔的直径；
铰刀(40)，所述铰刀(40)可转动地穿设在所述引导孔(31)内，以用其穿设在所述损伤螺栓孔内的部分对所述损伤螺栓孔进行扩孔处理。


2.根据权利要求1所述的螺栓孔损伤清除机构，其特征在于，所述引导孔(31)的直径等于所述铰刀(40)的直径，所述引导孔(31)的直径大于所述损伤螺栓孔的原始直径。


3.根据权利要求1所述的螺栓孔损伤清除机构，其特征在于，所述引导孔(31)的中心线与所述损伤螺栓孔的中心线之间具有预设间距，且所述引导孔(31)的中心线位于所述损伤螺栓孔的中心线靠近所述损伤螺栓孔的损伤位置的一侧。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的螺栓孔损伤清除机构，其特征在于，所述固定件(20)上设置有固定孔(21)，所述固定孔(21)与所述飞机结构件(10)上的螺栓孔相对设置，所述螺栓孔与所述损伤螺栓孔相邻设置，所述螺栓孔损伤清除机构还包括：
紧固件(50)，所述紧固件(50)依次穿过所述固定孔(21)和所述螺栓孔后锁止在所述飞机结构件(10)上。


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【专利技术属性】
技术研发人员：陈文斌，肖小波，叶金伟，耿晓刚，
申请(专利权)人：厦门太古飞机工程有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35