白车身输入载荷确定方法、装置、计算机设备和存储介质制造方法及图纸

本申请涉及汽车开发领域，具体涉及一种白车身输入载荷确定方法、装置、计算机设备和存储介质。所述方法包括：获取目标汽车的实际测量信号，实际测量信号是目标汽车对应的真实车辆在试验场中进行真实测试而产生的数据；建立目标汽车的刚柔耦合多体动力学整车模型；确定整车模型的信号关联信息，信号关联信息表征整车模型中第一预设位置上的信号与第二预设位置上的信号之间的关联关系；根据实际测量信号和信号关联信息对整车模型进行迭代仿真测试，将最终得到的迭代仿真测试结果确定为目标汽车的白车身输入载荷。本发明专利技术实施例能够更便捷地测试出白车身的输入载荷。

【技术实现步骤摘要】
白车身输入载荷确定方法、装置、计算机设备和存储介质
本申请涉及汽车开发领域，特别是涉及一种白车身输入载荷确定方法、装置、计算机设备和存储介质。
技术介绍
汽车轻量化是当前汽车技术发展的重要方向之一，然而车身的轻量化会直接导致白车身在整车道路行驶过程中，受到交变载荷的作用而引起白车身疲劳失效，白车身是指是指车身结构件及覆盖件焊接总成，并包括前翼板、车门、发动机罩、行李箱盖，但不包括附件及装饰件的未涂漆的车身。白车身疲劳失效主要表现出白车身焊点开裂等问题，因此在白车身设计和改进时必须要对白车身结构进行疲劳寿命预测分析，以保证白车身结构在设计和轻量化后不出现白车身疲劳失效的问题。白车身疲劳寿命预测的前提是得到较精准的输入载荷，目前计算输入载荷的方式主要是在试验台上进行的物理迭代方法，这种方法的测试周期长、需要投入相当多的人力成本，并且这种方法比较依赖实际样车，必须先制作出物理样件后才可以进行测试。
技术实现思路
本专利技术针对现有技术的缺点，提供了一种白车身输入载荷确定方法、装置、计算机设备和存储介质，本专利技术实施例能够更便捷地测试出白车身的输入载荷。本专利技术根据第一方面提供了一种白车身输入载荷确定方法，在一个实施例中，该方法包括：获取目标汽车的实际测量信号，实际测量信号是目标汽车对应的真实车辆在试验场中进行真实测试而产生的数据；建立目标汽车的刚柔耦合多体动力学整车模型；确定整车模型的信号关联信息，信号关联信息表征整车模型中第一预设位置上的信号与第二预设位置上的信号之间的关联关系；根据实际测量信号和信号关联信息对整车模型进行迭代仿真测试，将最终得到的迭代仿真测试结果确定为目标汽车的白车身输入载荷。在一个实施例中，建立目标汽车的刚柔耦合多体动力学整车模型，包括：获取目标汽车的底盘参数，根据底盘参数建立目标汽车的底盘多体动力学模型；建立目标汽车的白车身有限元模型；根据底盘多体动力学模型和白车身有限元模型建立目标汽车的刚柔耦合多体动力学整车模型。在一个实施例中，确定整车模型的信号关联信息，包括：向整车模型中的第一预设位置输入第一驱动信号，得到整车模型中第二预设位置因第一驱动信号而产生的第一响应信号；根据第一驱动信号和第一响应信号确定整车模型的信号关联信息。在一个实施例中，根据实际测量信号和信号关联信息对整车模型进行迭代仿真测试，包括：1)将程序生成的随机白噪声信号作为系统输入信号输入整车模型中的第一预设位置，得到整车模型中第二预设位置因系统输入信号而产生的系统输出信号；2)将系统输出信号和实际测量信号进行比较，得到比较结果；3)判断比较结果是否满足预设条件；如果满足，执行步骤5)；如果不满足，执行步骤4)；4)根据比较结果修正系统输入信号，得到修正信号；将修正信号作为系统输入信号代入整车模型对应的载荷传递特性矩阵中进行计算，得到计算结果；将计算结果确定为系统输出信号，重新执行2)；5)将系统输入信号确定为最终得到的迭代仿真测试结果。在一个实施例中，将系统输出信号和实际测量信号进行对比，得到对比结果，包括：确定系统输出信号和实际测量信号各自在预设对比项上的信息，预设对比项包括穿越次数对比项、功率谱密度对比项和伪损伤对比项中至少一项对比项；将系统输出信号和实际测量信号各自在预设对比项上的信息进行比较，得到系统输出信号和实际测量信号之间在预设对比项上的比较结果，该比较结果是预设对比项包括的对比项对应的比较结果，包括穿越次数比较结果、功率谱密度比较结果和伪损伤比较结果中至少一项比较结果。在一个实施例中，预设条件是预设对比项包括的对比项对应的预设条件；判断对比结果是否满足预设条件，包括：判断预设对比项包括的对比项对应的比较结果，是否满足该对比项对应的预设条件。在一个实施例中，第一预设位置为整车模型的四个车轮减振器处；第二预设位置为整车模型的四个车轮轴头处以及车身质心处；实际测量信号包括目标汽车对应的真实车辆中四个车轮减振器处各自产生的位移信号、四个车轮轴头处各自产生的加速度信号、以及车身质心处产生的加速度信号。本专利技术根据第二方面提供了一种白车身输入载荷确定装置，在一个实施例中，该装置包括：实测信号获取模块，用于获取目标汽车的实际测量信号，实际测量信号是目标汽车对应的真实车辆在试验场中进行真实测试而产生的数据；整车模型建立模块，用于建立目标汽车的刚柔耦合多体动力学整车模型；关联信息确定模块，用于确定整车模型的信号关联信息，信号关联信息表征整车模型中第一预设位置上的信号与第二预设位置上的信号之间的关联关系；输入载荷确定模块，用于根据实际测量信号和信号关联信息对整车模型进行迭代仿真测试，将最终得到的迭代仿真测试结果确定为目标汽车的白车身输入载荷。本专利技术根据第三方面提供了一种计算机设备，包括存储器、处理器及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，处理器执行计算机程序时实现上述任一方法的实施例的步骤。本专利技术根据第四方面提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，计算机程序被处理器执行时实现上述任一方法的实施例的步骤。在本专利技术实施例中，当需要确定目标白车身的输入载荷时，先获取目标汽车的实际测量信号；建立目标汽车的刚柔耦合多体动力学整车模型；确定整车模型的信号关联信息，该信号关联信息表征整车模型中第一预设位置上的信号与第二预设位置上的信号之间的关联关系；然后根据实际测量信号和信号关联信息对整车模型进行迭代仿真测试，并将最终得到的迭代仿真测试结果确定为目标汽车的白车身输入载荷，从而实现在测试过程中更便捷地测试出白车身的输入载荷。附图说明图1为一个实施例中一种白车身输入载荷确定方法的流程示意图；图2为一个实施例中刚柔耦合的多体动力学整车模型示意图；图3为一个实施例中的机械系统示意图；图4为一个实施例中整车模型的迭代仿真测试流程示意图；图5为一个实施例中一种白车身输入载荷确定装置的结构框图；图6为一个实施例中计算机设备的内部结构图。具体实施方式为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处描述的具体实施例仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。如图1所示，是本专利技术一个实施例提供的一种白车身输入载荷确定方法，该白车身输入载荷可用于预测白车身的疲劳寿命。进一步地，该方法可以应用于服务器(包括单台服务器、多台服务器组成的服务器集群等)、智能移动终端(包括但不限于智能手机、平板电脑、个人电脑等计算设备)，下面以该方法应用于后台服务器为例进行说明。该方法包括以下步骤：步骤S110：获取目标汽车的实际测量信号，实际测量信号是目标汽车对应的真实车辆在试验场中进行真实测试而产生的数据。在本实施例中，测试人员需本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种白车身输入载荷确定方法，其特征在于，包括：/n获取目标汽车的实际测量信号，所述实际测量信号是所述目标汽车对应的真实车辆在试验场中进行真实测试而产生的数据；/n建立所述目标汽车的刚柔耦合多体动力学整车模型；/n确定所述整车模型的信号关联信息，所述信号关联信息表征所述整车模型中第一预设位置上的信号与第二预设位置上的信号之间的关联关系；/n根据所述实际测量信号和所述信号关联信息对所述整车模型进行迭代仿真测试，将最终得到的迭代仿真测试结果确定为所述目标汽车的白车身输入载荷。/n

【技术特征摘要】
1.一种白车身输入载荷确定方法，其特征在于，包括：
获取目标汽车的实际测量信号，所述实际测量信号是所述目标汽车对应的真实车辆在试验场中进行真实测试而产生的数据；
建立所述目标汽车的刚柔耦合多体动力学整车模型；
确定所述整车模型的信号关联信息，所述信号关联信息表征所述整车模型中第一预设位置上的信号与第二预设位置上的信号之间的关联关系；
根据所述实际测量信号和所述信号关联信息对所述整车模型进行迭代仿真测试，将最终得到的迭代仿真测试结果确定为所述目标汽车的白车身输入载荷。


2.如权利要求1所述的白车身输入载荷确定方法，其特征在于，
所述建立所述目标汽车的刚柔耦合多体动力学整车模型，包括：
获取所述目标汽车的底盘参数，根据所述底盘参数建立所述目标汽车的底盘多体动力学模型；
建立所述目标汽车的白车身有限元模型；
根据所述底盘多体动力学模型和所述白车身有限元模型建立所述目标汽车的刚柔耦合多体动力学整车模型。


3.如权利要求1所述的白车身输入载荷确定方法，其特征在于，
所述确定所述整车模型的信号关联信息，包括：
向所述整车模型中的第一预设位置输入第一驱动信号，得到所述整车模型中第二预设位置因所述第一驱动信号而产生的第一响应信号；
根据所述第一驱动信号和所述第一响应信号确定所述整车模型的信号关联信息。


4.如权利要求1所述的白车身输入载荷确定方法，其特征在于，
所述根据所述实际测量信号和所述信号关联信息对所述整车模型进行迭代仿真测试，包括：
1)将程序生成的随机白噪声信号作为系统输入信号输入所述整车模型中的第一预设位置，得到所述整车模型中第二预设位置因所述系统输入信号而产生的系统输出信号；
2)将所述系统输出信号和所述实际测量信号进行比较，得到比较结果；
3)判断所述比较结果是否满足预设条件；
如果满足，执行步骤5)；
如果不满足，执行步骤4)；
4)根据所述比较结果修正所述系统输入信号，得到修正信号；将所述修正信号作为系统输入信号代入所述整车模型对应的载荷传递特性矩阵中进行计算，得到计算结果；将所述计算结果确定为系统输出信号，重新执行2)；
5)将系统输入信号确定为最终得到的迭代仿真测试结果。


5.如权利要求4所述的白车身输入载荷确定方法，其特征在于，
所述将所述系统输出信...

【专利技术属性】
技术研发人员：龙岩，蒋凌山，刘雪强，黄禹霆，
申请(专利权)人：一汽大众汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22