一种双转子永磁制动与车辆轮毂集成装置制造方法及图纸

本发明专利技术为一种双转子永磁制动与车辆轮毂集成装置，包括轮毂、主要制动所述轮毂的摩擦制动组件和辅助制动所述轮毂的永磁缓速制动组件，所述轮毂与半轴传动连接，所述永磁缓速制动组件包括电磁离合器、支架和固定在所述轮毂上的转子鼓，所述电磁离合器转动设置在所述半轴上，所述电磁离合器一端与所述摩擦制动组件固定连接，另一端与所述支架固定连接，所述支架上固定有永磁组件，所述转子鼓上设有覆铜层，所述覆铜层的位置与所述永磁组件的位置相对应。本发明专利技术在车辆轮毂内集成永磁缓速制动组件，利用非接触永磁制动分担制动能量，从而降低摩擦制动组件的磨损，提高车辆制动器的抗热衰退性能。

【技术实现步骤摘要】
一种双转子永磁制动与车辆轮毂集成装置
本专利技术涉及车辆制动
，具体涉及一种双转子永磁制动与车辆轮毂集成装置。
技术介绍
制动系统是汽车底盘的重要组成部分之一，直接关系到汽车综合性能及生命财产安全。虽然传统液压式、气压式制动系统能够满足现有制动法规的各项要求，但是存在着管道布置复杂、依靠真空助力装置、制动响应速度较慢、制动力矩不可主动调节及难于与其他系统集成控制等不足之处，不适合汽车的发展要求。车辆在长时间持续制动、高强度制动或频繁制动时，制动盘或制动鼓温度会大幅度升高，使得摩擦因数下降、磨损程度加重，出现制动效能部分甚至全部损失的危险热衰退现象。虽然制动防抱死系统(ABS)、电子制动力分配系统(EBD)等的应用提高了车辆制动的稳定性和可靠性，但是它们对摩擦制动器的热衰退现象作用甚微。目前，包括中国在内的许多国家已明确规定一定规格以上的车辆必须安装辅助制动装置，有效分流摩擦制动器的负荷，提高车辆制动安全性能。永磁式缓速器是辅助制动装置中的一种，具有非接触、体积小、质量轻、磁体温升低及节能环保等优点。但是，目前永磁式缓速器一般安装于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双转子永磁制动与车辆轮毂集成装置，其特征在于：包括轮毂(15)、主要制动所述轮毂(15)的摩擦制动组件和辅助制动所述轮毂(15)的永磁缓速制动组件，所述轮毂(15)与半轴(5)传动连接，所述永磁缓速制动组件包括电磁离合器(6)、支架(7)和固定在所述轮毂(15)上的转子鼓(9)，所述电磁离合器(6)转动设置在所述半轴(5)上，所述电磁离合器(6)一端与所述摩擦制动组件固定连接，另一端与所述支架(7)固定连接，所述支架(7)上固定有永磁组件(10)，所述转子鼓(9)上设有覆铜层(16)，所述覆铜层(16)的位置与所述永磁组件(10)的位置相对应。/n

【技术特征摘要】
1.一种双转子永磁制动与车辆轮毂集成装置，其特征在于：包括轮毂(15)、主要制动所述轮毂(15)的摩擦制动组件和辅助制动所述轮毂(15)的永磁缓速制动组件，所述轮毂(15)与半轴(5)传动连接，所述永磁缓速制动组件包括电磁离合器(6)、支架(7)和固定在所述轮毂(15)上的转子鼓(9)，所述电磁离合器(6)转动设置在所述半轴(5)上，所述电磁离合器(6)一端与所述摩擦制动组件固定连接，另一端与所述支架(7)固定连接，所述支架(7)上固定有永磁组件(10)，所述转子鼓(9)上设有覆铜层(16)，所述覆铜层(16)的位置与所述永磁组件(10)的位置相对应。


2.根据权利要求1所述一种双转子永磁制动与车辆轮毂集成装置，其特征在于：所述电磁离合器(6)包括电磁离合器主动盘(6-2)、电磁离合器从动盘(6-7)和设置在所述电磁离合器主动盘(6-2)和电磁离合器从动盘(6-7)之间的衔铁(6-5)，所述电磁离合器主动盘(6-2)与所述摩擦制动组件固定连接，所述电磁离合器从动盘(6-7)与所述支架(7)固定连接，所述电磁离合器主动盘(6-2)和所述电磁离合器从动盘(6-7)均转动设置在所述半轴(5)上，所述衔铁(6-5)通过片弹簧(6-6)与所述电磁离合器从动盘(6-7)弹性连接，所述电磁离合器主动盘(6-2)上设有电磁线圈(6-3)，所述电磁离合器主动盘(6-2)靠近所述衔铁(6-5)的一侧设有摩擦片(6-4)，所述摩擦片(6-4)的位置与所述电磁线圈(6-3)和所述衔铁(6-5)位置相对应。


3.根据权利要求2所述一种双转子永磁制动与车辆轮毂集成装置，其特征在于：所述电磁离合器主动盘(6-2)和电磁离合器从动盘(6-7)均通过滚动轴承(6-1)转动设置在所述半轴(5)上。
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【专利技术属性】
技术研发人员：唐金花，刘静，李国庆，宋怡宁，卢琼，朱咸甲，甘宇童，王奎洋，
申请(专利权)人：江苏理工学院，
类型：发明
国别省市：江苏;32