带有加强构件的发动机壳体总成制造技术

本发明专利技术提供了带有加强构件的发动机壳体总成。该发动机壳体总成包括：发动机壳体部件，该壳体部件至少部分地限定用于接收第一轴的第一孔，并且至少部分地限定用于接收第二轴的第二孔；以及被铸入该壳体中的加强构件，该加强构件具有比该壳体部件低的热膨胀系数，其中该加强构件至少部分地包围第一孔和第二孔。还提供了一种制造发动机壳体总成的方法。

【技术实现步骤摘要】
带有加强构件的发动机壳体总成
本公开涉及发动机壳体总成，并且尤其但非排他地涉及被配置为改善安装在由发动机壳体总成支撑的轴上的齿轮之间的齿隙的发动机壳体总成。
技术介绍
现代发动机总成的部件，例如发动机壳体部件(诸如汽缸体)，可以由铝制成。铝的密度比以前用于制造发动机总成部件的材料(如钢)要小。因此，由铝制成发动机总成的部件能够有益地减轻发动机部件的重量。然而，铝的热膨胀系数比以前用于制造发动机总成部件的材料大。较大的热膨胀系数可能会损害发动机总成内某些总成的性能。
技术实现思路
根据本公开的一方面，提供了一种发动机壳体总成，其包括：发动机壳体部件，该壳体部件至少部分地限定用于接收第一轴的第一孔，并且至少部分地限定用于接收第二轴的第二孔；和浇铸(cast)到壳体部件中的加强构件，该加强构件具有跟壳体部件相比不同的(例如，较低的)热膨胀系数，其中，加强构件至少部分地包围(surround)第一孔和第二孔。替代地，加强构件可以具有比壳体部件更高的热膨胀系数。加强构件可以基本上包围第二孔，例如，完全围本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机壳体总成，其包括：/n发动机壳体部件，所述壳体部件至少部分地限定用于接收第一轴的第一孔，并且至少部分地限定用于接收第二轴的第二孔；和/n被铸入所述壳体部件中的加强构件，所述加强构件具有与所述壳体部件不同的热膨胀系数，其中，所述加强构件至少部分地包围所述第一孔和所述第二孔。/n

【技术特征摘要】
20190104 GB 1900118.91.一种发动机壳体总成，其包括：
发动机壳体部件，所述壳体部件至少部分地限定用于接收第一轴的第一孔，并且至少部分地限定用于接收第二轴的第二孔；和
被铸入所述壳体部件中的加强构件，所述加强构件具有与所述壳体部件不同的热膨胀系数，其中，所述加强构件至少部分地包围所述第一孔和所述第二孔。


2.根据权利要求1所述的发动机壳体总成，其中，所述加强构件基本上包围所述第二孔。


3.根据权利要求1或2所述的发动机壳体总成，其中，所述壳体限定用于支撑所述第一轴的轴承的一部分的轴承结构，其中，所述加强构件围绕所述轴承结构延伸。


4.根据权利要求3所述的发动机壳体总成，其中，所述加强构件包括螺纹孔，所述螺纹孔被布置成用于接收紧固件，以将轴承盖联接在轴承支架上，使得所述轴承支架和所述轴承盖一起包围所述第一孔。


5.根据前述权利要求中任一项所述的发动机壳体总成，其中，所述加强构件基本上完全被所述发动机壳体部件的材料包围。


6.根据前述权利要求中任一项所述的发动机壳体总成，其中，所述加强构件包括轴承接合面，所述轴承接合面至少部分地包围所述第一孔，其中，所述轴承接合面被配置为接合轴承以用于支撑所述第一轴的旋转。


7.根据前述权利要求中任一项所述的发动机壳体总成，其中，所述加强构件还包括油道，所述油道被布置成允许油通过所述加强构件被馈送至所述第一轴或所述第二轴上的轴承。


8.根据前述权利要求中的任一项所述的发动机壳体总成，其中，所述发动机壳体部件至少部分地限定第三孔，并且其中，所述加强构件被配置为至少部分地包围所述第三孔。


9.一种发动机总成，其包括：
根据前述权利要求中任一项所述的发动机壳体总成；
第一轴总成，其中所述第一轴总成包括第一齿轮；和
第二轴总成，其中所述第二轴总成包括被配置为与所述第一齿轮啮合的第二齿轮。


10.根据权利要求9所述的发动机总成，其中，跟所述发动机壳体部件的所述热膨胀系数与所述第一齿轮和/或所述第二齿轮的热膨胀系数的接近程度相比，所述加强构件的热膨胀系数更接近所述第一齿轮和/或所述第二齿轮的所述热膨胀系数。

【专利技术属性】
技术研发人员：P·N·特纳，R·戴维斯，D·T·埃文斯，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US