余热驱动的渔船用双热管发生器制造技术

一种用于船用吸附制冰领域的余热驱动的双热管发生器，包括：烟气加热式蒸汽锅炉，烟气加热管路，热管气动阀，吸附床，吸附单元管，吸附剂，海水冷凝器，冷却阀门，海水管路，海水进口，海水出口。烟气加热管路位于烟气加热式蒸汽锅炉上部，烟气加热管路外部空间构成蒸汽发生器，采用水为介质，热管加热段上部通过热管气动阀与吸附单元管内部加热通道相连，吸附剂位于吸附单元管的内部，海水冷凝器位于发生器顶部，海水管路与海水冷凝器两端相连接，海水进口与海水出口分别通过海水管路与海水冷凝器相连接，吸附床中吸附单元管的外部空间以及海水冷凝器的下部空间构成热管冷凝段。本发明专利技术解决了烟气腐蚀问题，减少阀门数量提高了系统运行可靠性。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及的是一种用于船用制冰领域的双热管发生器，具体是一种余热驱动的双热管发生器。
技术介绍
目前，我国沿海中小型渔船大都以冰藏保鲜为主，机械制冷保鲜为辅。因此，渔船制冷机是当前中、小型渔船迫切需要装备的设备，开发研制还是集中在蒸气压缩式制冷方式。与此同时，渔船上的柴油机约有30％的热量从尾气排入大气而浪费。若能利用这部分余热来驱动吸附式制冷系统，即可不增加柴油机任何油耗，仅回收其尾气余热实现制冰，满足渔民的需求。船用吸附制冷设备主要采用水、氨以及甲醇为制冷剂，其中采用水、甲醇为制冷剂的系统一般采用物理吸附剂，相对与采用化学吸附剂-氨为工质对的系统而言，制冷量偏小。而对于氨系统，由于氨与铜材料，海水与钢材料之间具有不相容性，所以目前采用氨为制冷剂的系统一般不能采用海水直接冷却，否则会存在严重的腐蚀问题。渔船用吸附制冷设备，目前所采用的吸附床形式多为单元管式与壳管式。经对现有技术的公开文献检索发现，专利申请号200310108923.0，名称为复合交变热管吸附床，该专利采用氨为制冷剂，氯化钙为吸附剂。改吸附床的加热与冷却形式采用复合交变热管，但由于其吸附床的加热部分采用烟气直本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种余热驱动的双热管发生器，包括：烟气加热式蒸汽锅炉（１），热管气动阀（３），吸附床（４），吸附单元管（５），吸附剂（６），海水冷凝器（７），海水管路（８），海水进口（９），海水出口（１０），冷却阀门（１１），回液管（１３），其特征在于还包括：热管加热管路（２），吸附单元管（５），烟气管路（１２），烟气管路（１２）位于烟气加热式蒸汽锅炉（１）的上部，烟气加热式蒸汽锅炉（１）上部通过热管气动阀（３）与热管加热管路（２）相连，然后通过吸附床（４）的外壁再接入吸附单元管（５）中部的内部空间，吸附剂（６）位于吸附单元管（５）的内部，海水冷凝器（７）位于吸附床（４）的上部，海水管路（８）与海水冷凝器（７...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：夏再忠，王如竹，吴静怡，王凯，
申请(专利权)人：上海交通大学，
类型：发明
国别省市：31[中国|上海]