具有空间紧凑的过载离合器的车轮扰流器制造技术

本发明专利技术涉及一种车轮扰流装置，其包括：车轮扰流架；能在禁用位置和启用位置之间移位的车轮扰流器；设置在车轮扰流架和车轮扰流器之间的运动引导装置；和与所述车轮扰流器耦联的移位驱动器，其中在所述移位驱动器和所述车轮扰流器之间的力传递路径中设有过载离合器，其中所述过载离合器具有持久地与所述移位驱动器连接的第一离合器构件和持久地与所述车轮扰流器连接的第二离合器构件，其中所述第一离合器构件具有启用成形部，所述启用成形部与所述第二离合器构件的启用配合成形部形成启用接合对，并且其中所述第一离合器构件具有禁用成形部，所述禁用成形部与所述第二离合器构件的禁用配合成形部形成禁用接合对。

【技术实现步骤摘要】
具有空间紧凑的过载离合器的车轮扰流器
本专利技术涉及一种车轮扰流装置，包括：车轮扰流架；能相对于所述车轮扰流架在作为运行位置的禁用位置和启用位置之间移位地容纳的车轮扰流器；设置在车轮扰流架和车轮扰流器之间的运动引导装置，所述运动引导装置引导所述车轮扰流器在其运行位置之间的移位；和与所述车轮扰流器以传递运动的方式耦联的移位驱动器，所述移位驱动器构成和设置用于相对于所述车轮扰流架驱动所述车轮扰流器以在其运行位置之间进行移位运动，其中在所述移位驱动器和所述车轮扰流器之间的力传递路径中设有过载离合器，所述过载离合器在从所述车轮扰流器至所述移位驱动器的方向上传递仅直至预先确定的极限负荷的力，其中所述过载离合器具有持久地与所述移位驱动器连接的第一离合器构件和持久地与所述车轮扰流器连接的第二离合器构件，其中所述第一离合器构件具有启用成形部，所述启用成形部与所述第二离合器构件的启用配合成形部形成启用接合对，通过启用接合对在所述车轮扰流器从禁用位置常规地移位到启用位置中期间，力能从所述移位驱动器传递至所述车轮扰流器，并且其中所述第一离合器构件具有禁用成形部，所述禁用成形部与所述第二本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车轮扰流装置(17)，包括：车轮扰流架(14)；能相对于所述车轮扰流架(14)在作为运行位置的禁用位置和启用位置之间移位地容纳的车轮扰流器(18)；设置在车轮扰流架(14)和车轮扰流器(18)之间的运动引导装置(37)，所述运动引导装置引导所述车轮扰流器(18)在其运行位置之间的移位；和与所述车轮扰流器(18)以传递运动的方式耦联的移位驱动器(22)，所述移位驱动器构成和设置用于相对于所述车轮扰流架(14)驱动所述车轮扰流器(18)以在其运行位置之间进行移位运动，其中在所述移位驱动器(22)和所述车轮扰流器(18)之间的力传递路径中设有过载离合器(60)，所述过载离合器在从所述车轮扰流...

【技术特征摘要】
20181214 DE 102018132356.51.一种车轮扰流装置(17)，包括：车轮扰流架(14)；能相对于所述车轮扰流架(14)在作为运行位置的禁用位置和启用位置之间移位地容纳的车轮扰流器(18)；设置在车轮扰流架(14)和车轮扰流器(18)之间的运动引导装置(37)，所述运动引导装置引导所述车轮扰流器(18)在其运行位置之间的移位；和与所述车轮扰流器(18)以传递运动的方式耦联的移位驱动器(22)，所述移位驱动器构成和设置用于相对于所述车轮扰流架(14)驱动所述车轮扰流器(18)以在其运行位置之间进行移位运动，其中在所述移位驱动器(22)和所述车轮扰流器(18)之间的力传递路径中设有过载离合器(60)，所述过载离合器在从所述车轮扰流器(18)至所述移位驱动器(22)的方向上传递仅直至预先确定的极限负荷的力，其中所述过载离合器(60)具有持久地与所述移位驱动器(22)连接的第一离合器构件(62)和持久地与所述车轮扰流器(18)连接的第二离合器构件(64)，其中所述第一离合器构件(62)具有启用成形部(76)，所述启用成形部与所述第二离合器构件(64)的启用配合成形部(78)形成启用接合对(79)，通过启用接合对在所述车轮扰流器(18)从禁用位置常规地移位到启用位置中期间，力能从所述移位驱动器(22)传递至所述车轮扰流器(18)，并且其中所述第一离合器构件(62)具有禁用成形部(70)，所述禁用成形部与所述第二离合器构件(64)的禁用配合成形部(80)形成禁用接合对(81)，通过禁用接合对在所述车轮扰流器(18)从启用位置常规地移位到禁用位置中期间，力能从所述移位驱动器(22)传递到所述车轮扰流器(18)上，
其特征在于，
在启用接合对(79)和禁用接合对(81)中的至少一个接合对(81)中，接合对(81)的成形部(70)和配合成形部(80)中的结构(70)在具有所述结构(70)的离合器构件(62)的构件体(66)上相对于所述构件体(64)能在从所述构件体(66)中较远地伸出的作用位置和较强地移入所述构件体(66)中的被动位置之间调节，在所述作用位置中所述结构(70)被预加载并且在所述作用位置中能与相应另一离合器构件(64)的相应另一结构(80)形成传递力的接合，在所述被动位置中不能形成传递力的接合，其中在通过作用在所述车轮扰流器(18)上的力引起超过所述极限负荷时，能调节的所述结构(70)能通过同一接合对(81)的相应另一结构(80)在所述结构(70，80)彼此的传递力的接合结束的情况下从作用位置调节到被动位置中。


2.根据权利要求1所述的车轮扰流装置(17)，
其特征在于，启用接合对和禁用接合对(79，81)的结构(70，76，78，80)的传递力的接合分别是与相对于力传递方向(D)不平行的贴靠面(70a，76a，78a，80a)的物理的贴靠接合。


3.根据权利要求1或2所述的车轮扰流装置(17)，
其特征在于，启用接合对和禁用接合对(79，81)的贴靠面(70a，76a，78a，80a)在所述车轮扰流器(18)的常规的移位运行时分别同时处于贴靠接合。


4.根据上述权利要求中任一项所述的车轮扰流装置(17)，
其特征在于，启用接合对和禁用接合对(79，81)中的仅一个接合对(81)具有在作用位置和被动位置之间能调节的结构(70)，而相应另一接合对(79)的所述结构(76，78)刚性地设置在其相应的离合器构件(62，64)处。


5.根据上述权利要求中任一项所述的车轮扰流装置(17)，
其特征在于，在作用位置和被动位置之间能调节的结构(70)是所述禁用接合对(81)的结构(70)。


6.根据权利要求5所述的车轮扰流装置(17)，
其特征在于，在作用位置和被动位置之间能调节的结构(70)是第一离合器构件(62)的禁用成形部(70)。


7.根据上述权利要求中任一项所述的车轮扰流装置(17)，
其特征在于，所述过载离合器(60)是传递扭矩的能围绕离合器轴线(K)转动地旋转的离合器。


8.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：帕特里克斯·乌尔巴赫，彼得·迪尔，卡斯滕·格雷贝尔，安德烈亚斯·齐尔普卡，
申请(专利权)人：劳士领汽车集团，
类型：发明
国别省市：德国;DE