一种带有副翼的一体式后扰流板总成制造技术

本发明专利技术公开一种带有副翼的一体式后扰流板总成，包括扰流板外板和扰流板内板，所述扰流板外板包括上外板、下外板和扰流板副翼，所述下外板和所述扰流板副翼一体成型，所述上外板下部可拆卸式固定连接于所述下外板顶端中部，所述扰流板内板包括中间内板、左副翼内板和右副翼内板，所述中间内板背面固定连接于所述上外板上，所述左副翼内板背面固定连接于所述扰流板副翼左端内壁上，所述右副翼内板固定连接于所述扰流板副翼右端内壁上，尾门可拆卸式固定连接于所述中间内板、所述左副翼内板和所述右副翼内板上。本发明专利技术的一种带有副翼的一体式后扰流板总成解决原有的后扰流板缩印的问题，提升感知质量；提高扰流板总成的强度。

【技术实现步骤摘要】
一种带有副翼的一体式后扰流板总成
本专利技术涉及一种汽车车身技术，特别是涉及一种带有副翼的一体式后扰流板总成。
技术介绍
传统的后扰流板(如图1所示)为单层板，无扰流板副翼，后扰流板01通过螺栓和卡扣固定在尾门上，扰流板为单排安装点02，安装点02直接在后扰流板01背面，且设计有增加其强度的筋条03。传统的后扰流板存在以下不足：(1)安装牢固性差：后扰流板01为单排安装点02，后扰流板01会晃动；(2)感知问题：后扰流板01的安装点02在背面，其设计有加强筋03，会在A面产生缩印，感知质量差；(4)质量问题：后扰流板01为单层板，强度弱，受热会产生波浪面。
技术实现思路
本专利技术是为了解决现有技术中的不足而完成的，本专利技术的目的是提供一种带有副翼的一体式后扰流板总成，其优点是解决原有的后扰流板缩印的问题，提升感知质量；提高扰流板总成的强度。本专利技术的一种带有副翼的一体式后扰流板总成，包括扰流板外板和扰流板内板，所述扰流板外板包括上外板、下外板和扰流板副翼，所述下外板和所述扰流板副翼一体成型，所述上外板下部可拆卸本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带有副翼的一体式后扰流板总成，其特征在于：包括扰流板外板(1)和扰流板内板(2)，所述扰流板外板(1)包括上外板(11)、下外板(12)和扰流板副翼(13)，所述下外板(12)和所述扰流板副翼(13)一体成型，所述上外板(11)下部可拆卸式固定连接于所述下外板(12)顶端中部，所述扰流板内板(2)包括中间内板(21)、左副翼内板(22)和右副翼内板(23)，所述中间内板(21)背面固定连接于所述上外板(11)上，所述左副翼内板(22)背面固定连接于所述扰流板副翼(13)左端内壁上，所述右副翼内板(23)固定连接于所述扰流板副翼(13)右端内壁上，尾门(3)可拆卸式固定连接于所述中间内板...

【技术特征摘要】
1.一种带有副翼的一体式后扰流板总成，其特征在于：包括扰流板外板(1)和扰流板内板(2)，所述扰流板外板(1)包括上外板(11)、下外板(12)和扰流板副翼(13)，所述下外板(12)和所述扰流板副翼(13)一体成型，所述上外板(11)下部可拆卸式固定连接于所述下外板(12)顶端中部，所述扰流板内板(2)包括中间内板(21)、左副翼内板(22)和右副翼内板(23)，所述中间内板(21)背面固定连接于所述上外板(11)上，所述左副翼内板(22)背面固定连接于所述扰流板副翼(13)左端内壁上，所述右副翼内板(23)固定连接于所述扰流板副翼(13)右端内壁上，尾门(3)可拆卸式固定连接于所述中间内板(21)、所述左副翼内板(22)和所述右副翼内板(23)上。


2.根据权利要求1所述的一种带有副翼的一体式后扰流板总成，其特征在于：所述中间内板(21)左侧和右侧对称开设有至少两个中间螺栓孔(211)，所述中间内板(21)左侧和右侧对称固定连接有至少两个中间卡扣(212)，所述中间内板(21)通过所述中间螺栓孔(211)与所述尾门(3)固定连接，所述中间内板(21)通过所述中间卡扣(212)与所述尾门(3)卡接。


3.根据权利要求2所述的一种带有副翼的一体式后扰流板总成，其特征在于：所述中间内板(21)左侧和右侧对称设置有至少一个中间定位件(213)，所述中间内板(21)通过所述中间定位件(213)与所述尾门(3)插接。


4.根据权利要求3所述的一种带有副翼的一体式后扰流板总成，其特征在于：所述中间内板(21)中间竖向设置有至少一个所述中间螺栓孔(211)、至少一个和所述中间卡扣(212)和至少一个所述中间定位件(213)。


5.根据权利要求1-4任意一项权利要求所述的一种带有副翼的一体式后扰流板总成，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨红艳，陈祖彬，丘昌州，温金华，黄世镇，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广西;45