一种矿山车燃油加热及自动油路转换系统技术方案

一种矿山车燃油加热及自动油路转换系统，驾驶室主副油箱转换开关通过转换系统线束和转换阀控制线束与电动转换阀连接；接电源总开关通过转换系统线束和油管加热接口分别与转换阀控制线束、滤清加热器、第一滤清加热套、第二滤清加热套连接；电源负极接地；主、副油箱皆由箱体构成，主油箱吸油管和主油箱回油管与主油箱连通；副油箱回油管、副油箱进油管与副油箱连通，副油箱吸油器位于副油箱内；传感器供电束与油箱的感应器连接；主、副油箱的进油管与发动机进油口连接发动机，剩余的余油又通过发动机回油接口流回油箱。本装置采用智能控制系统，实时检测油路中的柴油温度，确保柴油温度恒定在设定温度范围内。

【技术实现步骤摘要】
一种矿山车燃油加热及自动油路转换系统
本技术涉及机械制造
，尤其涉及一种矿山车燃油加热及自动油路转换系统。
技术介绍
目前国内的各大矿区都使用大吨位的车辆运输矿石，这种车辆发动机都是以柴油为燃料提供动力，发动机马力在2000马力，每天消耗柴油量3吨以上，这些车辆大都分布在我国的北部地区，每年低温天气占60％以上，在环境温度较低时，高标号柴油容易结蜡，阻塞发动机供油系统，导致发动机无法正常运行，只能使用低标号的柴油做燃料，由于低标号柴油的价格比高标号柴油价格高而且耐烧性差，增加了燃油成本，从而增加了矿区运输成本。目前营运的商用车，普遍采用的柴油加热及油路转换,全部靠人工控制转换，这样的工作方式不但不能掌握准确的温度切换点，而且在环境温度较低时，若司机停车时忘记转换供油方式时，发动机供油管内部充满高标号柴油，在低温环境下结蜡阻塞油路，导致车辆发动机不能启动要通过专业人员进行修复才能工作，在车辆正常运行时司机忘记将供油转换至主油箱供油，导致副油箱内燃油用尽使车辆停止运行，若这种现象出现在高速公路上还会带来安全隐患，给客户造成很多不便。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种矿山车燃油加热及自动油路转换系统，其特征在于，包括驾驶室主副油箱转换开关(1)、接电源总开关(2)、电源负极(3)、转换系统线束(4)、油管加热接口(5)、箱体(6)、传感器供电束(7)、主油箱吸油管(8)、主油箱(9)、主油箱回油管(10)、副油箱(11)、副油箱吸油器(12)、副油箱回油管(13)、副油箱进油管(14)、电动转换阀(15)、转换阀控制线束(16)、滤清加热器(17)、第一滤清加热套(18)、第二滤清加热套(19)、发动机进油口(20)、发动机回油接口(21)；/n发动机(201)、进油管(202)、滤清器加热装置(203)、油管加热装置(204)、三通接头(205)...

【技术特征摘要】
1.一种矿山车燃油加热及自动油路转换系统，其特征在于，包括驾驶室主副油箱转换开关(1)、接电源总开关(2)、电源负极(3)、转换系统线束(4)、油管加热接口(5)、箱体(6)、传感器供电束(7)、主油箱吸油管(8)、主油箱(9)、主油箱回油管(10)、副油箱(11)、副油箱吸油器(12)、副油箱回油管(13)、副油箱进油管(14)、电动转换阀(15)、转换阀控制线束(16)、滤清加热器(17)、第一滤清加热套(18)、第二滤清加热套(19)、发动机进油口(20)、发动机回油接口(21)；
发动机(201)、进油管(202)、滤清器加热装置(203)、油管加热装置(204)、三通接头(205)、油管加热套(206)、电磁阀(207)、过滤器(208)、油箱燃油加热装置(209)、主油箱一(210)、副油箱一(211)、出油管(212)；
滤清器感应加热套(301)和供电口(303)；
驾驶室主副油箱转换开关(1)通过转换系统线束(4)和转换阀控制线束(16)与电动转换阀(15)连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：张斌，姚建平，
申请(专利权)人：湖北铱派电子科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42