一种新型商用车驾驶室后悬置结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型商用车驾驶室后悬置结构，包括减振单元、悬置支架以及支架盖板，减振单元包括第一减振器，以及第二减振器，所述第一减振器与所述第二减振器位于不同平面上；悬置支架包括支架底板、位于所述支架底板上的支架、位于所述支架底板上的下端安装口，所述支架横截面为U型；支架盖板包括连接板、位于所述连接板上的上端安装口，以及用于连接所述支架与所述连接板的侧向臂；所述减振单元与所述下端安装口铰接，所述减振单元与所述上端安装口铰接。本实用新型专利技术提供一种新型商用车驾驶室后悬置结构以达到高效的提升商用车驾驶室各向隔振减振能力，同时增加整车结构可靠性。

【技术实现步骤摘要】
一种新型商用车驾驶室后悬置结构
本技术涉及汽车
，尤其是一种新型商用车驾驶室后悬置结构。
技术介绍
随着社会经济发展，这使公路运输在综合运输体系中的地位和作用也不断提升，自然地，商用车辆作为当代公路运输的重要交通工具，广泛地应用于交通运输领域。商用车的使用量逐年增加，其平顺性已经成为车辆性能的重要评价指标，而驾驶室悬置系统对商用车平顺性具有十分重要的影响，同时传统的商用车悬置系统主要在驾驶室Z向振动控制起到一定作用，在其他方向的隔振减振仍有待提升。此外，驾驶室悬置是驾驶室与车架之间的重要缓冲连接结构，受车架与驾驶室载荷直接作用，悬置结构的强度对商用车零部件可靠性具有显著影响。
技术实现思路
本部分的目的在于概述本技术的实施例的一些方面以及简要介绍一些较佳实施例，在本部分以及本申请的说明书摘要和技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本技术的范围。鉴于上述和/或现有技术中所存在的问题，提出了本技术。因此，本技术所要解决的技术问题是提供一种新型商本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型商用车驾驶室后悬置结构，其特征在于：包括，/n减振单元(100)，包括第一减振器(101)以及第二减振器(102)，所述第一减振器(101)与所述第二减振器(102)轴心位于不同平面上，所述第一减振器(101)上端较下端远离所述第二减振器(102)，所述第二减振器(102)上端较下端远离所述第一减振器(101)；/n悬置支架(200)，包括支架底板(201)、固定于所述支架底板(201)上的支架(202)、位于所述支架底板(201)上的下端安装口(203)；/n支架盖板(300)，包括连接板(301)、位于所述连接板(301)上的上端安装口(302)，以及用于连接所述支架(202)...

【技术特征摘要】
1.一种新型商用车驾驶室后悬置结构，其特征在于：包括，
减振单元(100)，包括第一减振器(101)以及第二减振器(102)，所述第一减振器(101)与所述第二减振器(102)轴心位于不同平面上，所述第一减振器(101)上端较下端远离所述第二减振器(102)，所述第二减振器(102)上端较下端远离所述第一减振器(101)；
悬置支架(200)，包括支架底板(201)、固定于所述支架底板(201)上的支架(202)、位于所述支架底板(201)上的下端安装口(203)；
支架盖板(300)，包括连接板(301)、位于所述连接板(301)上的上端安装口(302)，以及用于连接所述支架(202)与所述连接板(301)的侧向臂(304)；
所述第一减振器(101)下端与所述第二减振器(102)下端分别与所述下端安装口(203)铰接，所述第一减振器(101)上端与所述第二减振器(102)上端分别与所述上端安装口(302)铰接。


2.根据权利要求1所述的新型商用车驾驶室后悬置结构，其特征在于：所述下端安装口(203)包括第一安装孔(203a)、第二安装孔(203b)，所述第一安装孔(203a)与所述第二安装孔(203b)轴心相垂直。


3.根据权利要求2所述的新型商用车驾驶室后悬置结构，其特征在于：所述上端安装口(302)包括第三安装孔(302a)、第四安装孔(302b)，以及第五安装孔(302c),所述第三安装孔(302a)与所述第四安装孔(302b)轴心相垂直。


4.根据权利要求3所述的新型商用车驾驶室后悬置结构，其特征在于：所述第一减振器(101)一端铰接于所述第一安装孔(203a)，另一端铰接于所述第三安装孔(302a)；所述第二减振器(102)一端铰接于所述第二安...

【专利技术属性】
技术研发人员：何水龙，陈科任，许恩永，叶明松，
申请(专利权)人：桂林电子科技大学，
类型：新型
国别省市：广西;45