【技术实现步骤摘要】
车辆门槛梁总成和车辆
本公开涉及车辆生产制造
，具体地，涉及一种车辆门槛梁总成和使用该车辆门槛梁总成的车辆。
技术介绍
在交通事故中最大程度地减少乘员的受伤害程度和死亡率是乘用车安全研发和制造的核心技术。其中，车身的碰撞安全变形结构设计是提高整车碰撞安全性能的基础。在现有技术中，门槛梁通常为由门槛梁外板和门槛梁内板围成的横截面呈“口”字型的中空结构，由于门槛梁内部中空，结构强度较低，当车辆遭受侧向碰撞时，门槛梁抵抗变形的能力较差，使得碰撞入侵量增大。
技术实现思路
本公开的目的是提供一种车辆门槛梁总成和使用该车辆门槛梁总成的车辆，该车辆门槛梁总成能够有效地提高门槛梁抵抗变形的能力，减小碰撞入侵量。为了实现上述目的，本公开提供一种车辆门槛梁总成，包括门槛梁和加强梁，所述门槛梁的内部具有容纳空间，所述加强梁设置在所述容纳空间内并与所述门槛梁连接，所述加强梁包括多个空腔和设置在相邻两个所述空腔之间的溃缩吸能段。可选地，所述门槛梁包括相对设置的门槛外板和门槛内板，所述门槛外板连接于所述门槛内板并...
【技术保护点】
1.一种车辆门槛梁总成，其特征在于，包括门槛梁(1)和加强梁(2)，所述门槛梁(1)的内部具有容纳空间(11)，所述加强梁(2)设置在所述容纳空间(11)内并与所述门槛梁(1)连接，所述加强梁(2)包括多个空腔和设置在相邻两个所述空腔之间的溃缩吸能段(23)。/n
【技术特征摘要】
1.一种车辆门槛梁总成，其特征在于，包括门槛梁(1)和加强梁(2)，所述门槛梁(1)的内部具有容纳空间(11)，所述加强梁(2)设置在所述容纳空间(11)内并与所述门槛梁(1)连接，所述加强梁(2)包括多个空腔和设置在相邻两个所述空腔之间的溃缩吸能段(23)。
2.根据权利要求1所述的车辆门槛梁总成，其特征在于，所述门槛梁(1)包括相对设置的门槛外板(12)和门槛内板(13)，所述门槛外板(12)连接于所述门槛内板(13)并与所述门槛内板(13)共同围成所述容纳空间(11)，所述加强梁(2)的横截面呈“工”字形，且所述多个空腔包括第一空腔(21)和第二空腔(22)，所述第一空腔(21)连接于所述门槛外板(12)，所述第二空腔(22)连接于所述门槛内板(13)。
3.根据权利要求2所述的车辆门槛梁总成，其特征在于，所述第一空腔(21)和第二空腔(22)均包括安装竖板(24)、第一横板(25)、第二横板(26)、第一竖板(27)以及第二竖板(28)，所述第一空腔(21)的安装竖板(24)连接于所述门槛外板(12)，所述第二空腔(22)的安装竖板(24)连接于所述门槛内板(13)，所述第一横板(25)从所述安装竖板(24)的上端朝向所述溃缩吸能段(23)延伸，所述第二横板(26)从所述安装竖板(24)的下端朝向所述溃缩吸能段(23)延伸，所述第一竖板(27)从所述第一横板(25)远离所述安装竖板(24)的一端向下延伸，所述第二竖板(28)从所述第二横板(26)远离所述安装竖板(24)的一端向上延伸，所述溃缩吸能段(23)包括第一溃缩吸能板(231)和第二溃缩吸能板(232)，所述第一溃缩吸能板(231)连接在所述第一空腔(21)的第一竖板(27)与所述第二空腔(22)的第一竖板(27)之间，所述第二溃缩吸能板(232)连接在所述第一空腔(21)的第二竖板(28)与所述第二空腔(22)的第二竖板(28)之间，且所述第一溃缩吸能板(231)与所述第二溃缩吸能板(232)之间相互贴合。
4.根据权利要求2所述的车辆门槛梁总成，其特征在于，所述第一空腔(21)和第二空腔(22)均包括安装竖板(24)、第一横板(25)、第二横板(26)、第一竖板(27)以及第二竖板(28)，所述第一空腔(21)的安装竖板(24)连接于所述门槛外板(12)，所述第二空腔(22)的安装竖板(24)连接于所述门槛内板(13)，所述第一横板(25)从所述安装竖板(24)的上端朝向所述溃缩吸能段(23)延伸，所述第二横板(26)从所述安装竖板(24)的下端朝向所述溃缩吸能段(23)延伸，所述第一竖板(27)从所述第一横板(25)远离所述安装竖板(24)的一端向下延伸，所述第二竖板(28)从所述第二横板(26)远离所述安装竖板(24)...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵宝光，毛立忠，闫军飞，崔营营，刘腾涌，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44
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