一种用于防爆电动胶轮车的车架底盘制造技术

本实用新型专利技术公开了电动胶轮车技术领域的一种用于防爆电动胶轮车的车架底盘，包括弯梁车架、两组悬架、四组湿式制动器车桥、四组车轮、电池箱、防爆永磁同步电机、传动轴、减震器、电控箱、液压转向模块、液压系统蓄能装置、转向连接组件、液压助力方向机和液压制动模块，弯梁车架的上表面中部固定安装有防爆永磁同步电机，通过防爆永磁同步电机固有的低速大扭矩特性更能适合煤矿要求爬坡能力高的场合；电机直接驱动车轮方式，省却减速箱环节，扭矩、功率转换均通过控制电机完成，相对于带减速箱车型提高了转换效率、降低了整车重量，增加了续航里程，结构部件模块化，便于安装维修。

【技术实现步骤摘要】
一种用于防爆电动胶轮车的车架底盘
本技术涉及电动胶轮车
，具体为一种用于防爆电动胶轮车的车架底盘。
技术介绍
由于煤矿井下的条件的特殊性，将防爆电动胶轮车应用于井下可以减小井下的污染、提高安全性能。目前，市面上的防爆电动胶轮车大多都是采用传统的结构，在某些特定的区域，这种结构形式的防爆电动胶轮车很难满足实际需求，由于以往的防爆电动胶轮车采用传统的结构形式，这样就造成现有的防爆电动胶轮车车架底盘很难符合实际要求，亟需设计一种传动效率高、便于维护和电机智能控制系统完善的防爆电动胶轮车用车架底盘，基于此，本技术设计了一种用于防爆电动胶轮车的车架底盘，以解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种用于防爆电动胶轮车的车架底盘，以解决上述
技术介绍
中提出的亟需设计一种传动效率高和便于维护的防爆电动胶轮车用车架底盘的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种用于防爆电动胶轮车的车架底盘，包括弯梁车架、两组悬架、四组湿式制动器车桥、四组车轮、电池箱、防爆永磁同步电机、传动轴、减震器、电控箱、液压转向模块、液压系统蓄能装置、转向连接组件、液压助力方向机和液压制动模块。进一步的，两组所述悬架安装在弯梁车架的右侧前后下方，两组所述悬架之间水平安装有汽车后桥，所述弯梁车架的左侧下方安装有汽车前桥，所述弯梁车架的上表面右侧固定安装有电池箱，所述弯梁车架的上表面中部固定安装有防爆永磁同步电机，所述防爆永磁同步电机的动力输出端通过联轴器固定连接有传动轴，所述传动轴的另一端与汽车后桥的差速器输入轴连接。进一步的，所述汽车前桥的前表面前后与弯梁车架之间通过减震器连接，所述弯梁车架的上表面左侧固定安装有电控箱，所述电控箱的右侧下部中央固定连接有液压系统蓄能装置，所述电控箱的左侧下方前后方便固定连接有液压转向模块和液压制动模块，所述汽车前桥和汽车后桥的两端均同轴固定有湿式制动器车桥和车轮，所述车轮位于湿式制动器车桥外侧，所述电控箱的右侧下部前方固定连接有液压助力方向机，所述液压助力方向机的输入端固定连接有转向连接组件。进一步的，所述电池箱内的锂电池通过导线与电控箱和防爆永磁同步电机构成电通路，所述液压制动模块分别与湿式制动器车桥的制动器和液压系统蓄能装置通过油路控制，所述液压助力方向机分别与液压转向模块和液压系统蓄能装置通过油路控制，所述液压转向模块与汽车前桥转动连接。进一步的，所述弯梁车架为梯形弯梁加强型结构，且前后两端高于中间部分。进一步的，所述防爆永磁同步电机位于汽车前桥和汽车后桥之间且靠近汽车后桥。与现有技术相比，本技术的有益效果是：本技术通过防爆永磁同步电机固有的低速大扭矩特性更能适合煤矿要求爬坡能力高的场合；电机直接驱动车轮方式，省却减速箱环节，扭矩、功率转换均通过控制电机完成，相对于带减速箱车型提高了转换效率、降低了整车重量，增加了续航里程，结构部件模块化，便于安装维修。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术结构示意图；图2为图1俯视图。附图中，各标号所代表的部件列表如下：1-弯梁车架，2-悬架，3-湿式制动器车桥，4-车轮，5-电池箱，6-防爆永磁同步电机，7-传动轴，8-减震器，9-电控箱，10-液压转向模块，11-液压系统蓄能装置，12-转向连接组件，13-液压助力方向机，14-液压制动模块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种用于防爆电动胶轮车的车架底盘，包括弯梁车架1、两组悬架2、四组湿式制动器车桥3、四组车轮4、电池箱5、防爆永磁同步电机6、传动轴7、减震器8、电控箱9、液压转向模块10、液压系统蓄能装置11、转向连接组件12、液压助力方向机13和液压制动模块14。其中，两组悬架2安装在弯梁车架1的右侧前后下方，两组悬架2之间水平安装有汽车后桥，弯梁车架1的左侧下方安装有汽车前桥，弯梁车架1的上表面右侧固定安装有电池箱5，弯梁车架1的上表面中部固定安装有防爆永磁同步电机6，防爆永磁同步电机6的动力输出端通过联轴器固定连接有传动轴7，传动轴7的另一端与汽车后桥的差速器输入轴连接。汽车前桥的前表面前后与弯梁车架1之间通过减震器8连接，弯梁车架1的上表面左侧固定安装有电控箱9，电控箱9的右侧下部中央固定连接有液压系统蓄能装置11，电控箱9的左侧下方前后方便固定连接有液压转向模块10和液压制动模块14，汽车前桥和汽车后桥的两端均同轴固定有湿式制动器车桥3和车轮4，车轮4位于湿式制动器车桥3外侧，电控箱9的右侧下部前方固定连接有液压助力方向机13，液压助力方向机13的输入端固定连接有转向连接组件12。电池箱5内的锂电池通过导线与电控箱9和防爆永磁同步电机6构成电通路，液压制动模块14分别与湿式制动器车桥3的制动器和液压系统蓄能装置11通过油路控制，液压助力方向机13分别与液压转向模块10和液压系统蓄能装置11通过油路控制，液压转向模块10与汽车前桥转动连接。弯梁车架1为梯形弯梁加强型结构，且前后两端高于中间部分，乘客区部分位于中部，为保证应对煤矿较差路况，弯梁车架1前后端设计比乘客区高，给车桥、车轮4保留足够的跳动空间。防爆永磁同步电机6位于汽车前桥和汽车后桥之间且靠近汽车后桥，该装置为前置后驱结构，考虑到煤矿上下坡比较频繁，需要有比较大的驱动力，故前后轴荷比设计为4：6，使驱动轮有尽可能大的驱动附着力，爬坡效率更高，并可满足启动、加速、制动减速轴荷的变化需求。采用防爆永磁同步电机驱动系统，克服了煤矿现有柴油防爆胶轮车高污染、高噪音、高故障率、高使用成本、高维护成本等缺陷，同时防爆永磁同步电机固有的低速大扭矩特性更能适合煤矿要求爬坡能力高的场合；电机直接驱动车轮方式，省却减速箱环节，扭矩、功率转换均通过控制电机完成，相对于带减速箱车型提高了转换效率、降低了整车重量，增加了续航里程，结构部件模块化，便于安装维修。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于防爆电动胶轮车的车架底盘，其特征在于：包括弯梁车架(1)、两组悬架(2)、四组湿式制动器车桥(3)、四组车轮(4)、电池箱(5)、防爆永磁同步电机(6)、传动轴(7)、减震器(8)、电控箱(9)、液压转向模块(10)、液压系统蓄能装置(11)、转向连接组件(12)、液压助力方向机(13)和液压制动模块(14)。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于防爆电动胶轮车的车架底盘，其特征在于：包括弯梁车架(1)、两组悬架(2)、四组湿式制动器车桥(3)、四组车轮(4)、电池箱(5)、防爆永磁同步电机(6)、传动轴(7)、减震器(8)、电控箱(9)、液压转向模块(10)、液压系统蓄能装置(11)、转向连接组件(12)、液压助力方向机(13)和液压制动模块(14)。


2.根据权利要求1所述的一种用于防爆电动胶轮车的车架底盘，其特征在于：两组所述悬架(2)安装在弯梁车架(1)的右侧前后下方，两组所述悬架(2)之间水平安装有汽车后桥，所述弯梁车架(1)的左侧下方安装有汽车前桥，所述弯梁车架(1)的上表面右侧固定安装有电池箱(5)，所述弯梁车架(1)的上表面中部固定安装有防爆永磁同步电机(6)，所述防爆永磁同步电机(6)的动力输出端通过联轴器固定连接有传动轴(7)，所述传动轴(7)的另一端与汽车后桥的差速器输入轴连接。


3.根据权利要求2所述的一种用于防爆电动胶轮车的车架底盘，其特征在于：所述汽车前桥的前表面前后与弯梁车架(1)之间通过减震器(8)连接，所述弯梁车架(1)的上表面左侧固定安装有电控箱(9)，所述电控箱(9)的右侧下部中央固定连接有液压系统蓄能装置(...

【专利技术属性】
技术研发人员：张雪男，马国强，黄学文，郏全，
申请(专利权)人：安徽中车瑞达电气有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34