空气制动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种空气制动系统，所述空气制动系统包括：停放安全制动储气筒；第一继动阀，所述第一继动阀的第一继动进气口与所述停放安全制动储气筒的第一停放安全制动出气口相连；制动气室，所述制动气室的第一制动缸与所述第一继动阀的出气口相连；停放制动阀和安全制动阀，所述停放制动阀和所述安全制动阀串联连接在所述停放安全制动储气筒的第二停放安全制动出气口和所述第一继动阀的第一控制口之间。根据本实用新型专利技术的空气制动系统，轨道车辆可以在不同的情况下选择不同的制动模式，当轨道车辆遇到故障或轨道车辆的安全回路断开时，可以使安全制动阀断电，从而实现轨道车辆的安全制动，极大地提高了轨道车辆的安全性。

【技术实现步骤摘要】
空气制动系统
本技术涉及空气制动
，尤其是涉及一种空气制动系统。
技术介绍
相关技术中，轨道车辆的空气制动只涉及到了正常行车时所用到的行车制动、保持制动和驻车制动。当轨道车辆遇到故障时，轨道车辆无法施加安全制动，从而使轨道车辆的安全性无法得到保障。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种空气制动系统，所述空气制动系统能够实现安全制动，提高了轨道车辆的安全性。根据本技术实施例的空气制动系统，包括：停放安全制动储气筒；第一继动阀，所述第一继动阀的第一继动进气口与所述停放安全制动储气筒的第一停放安全制动出气口相连；制动气室，所述制动气室的第一制动缸与所述第一继动阀的出气口相连；停放制动阀和安全制动阀，所述停放制动阀和所述安全制动阀串联连接在所述停放安全制动储气筒的第二停放安全制动出气口和所述第一继动阀的第一控制口之间。根据本技术实施例的空气制动系统，通过设置停放制动阀和安全制动阀，轨道车辆可以在不同的情况下选择不同的制动模式，当轨道车辆的停放时间较长时，可以使停放制动阀断电，从而实现轨道车辆的停放制动；当轨道车辆遇到故障或轨道车辆的安全回路断开时，可以使安全制动阀断电，从而实现轨道车辆的安全制动，极大地提高了轨道车辆的安全性。根据本技术的一些实施例，所述安全制动阀为安全制动电磁阀，所述空气制动系统还包括制动控制器，所述制动控制器与所述安全制动阀电连接，所述安全制动阀接收到所述制动控制器发出的安全制动信号后，所述安全制动阀断电，输出安全制动力。根据本技术的一些实施例，所述空气制动系统进一步包括：常用制动储气筒；比例减压阀，所述比例减压阀的比例减压进气口与所述常用制动储气筒的第一常用制动出气口相连；紧急制动阀，所述紧急制动的紧急制动进气口与所述常用制动储气筒的第二常用制动出气口相连，在所述紧急制动阀接收到紧急制动信号后，所述紧急制动阀打开且所述比例减压阀关闭，输出紧急制动力；第二继动阀，第二继动阀的进气口与所述常用制动储气筒的第三常用制动出气口相连，所述第二继动阀的控制口与所述比例减压阀的比例减压出气口和所述紧急制动阀的紧急制动出气口分别相连，所述第二继动阀的出气口分别与所述制动气室的第二制动缸及所述第一继动阀的第二控制口相连。根据本技术的一些实施例，所述常用制动储气筒、所述比例减压阀和所述第二继动阀连接的常用制动气路上串联有常用制动降压阀，所述常用制动储气筒的第二常用制动进气口与所述第二继动阀的所述控制口的紧急制动气路上串联有紧急制动减压阀，所述紧急制动减压阀的出口压力高于所述常用制动降压阀的出口压力。根据本技术的一些实施例，所述比例减压阀被构造成当车速降为零时导通所述常用制动储气筒和所述第二继动阀。根据本技术的一些实施例，所述第二继动阀的出气口与所述第二制动缸之间的气路上设有常用制动气压传感器；所述第一制动缸与所述第一继动阀的出气口之间的气路上设有停放制动气压传感器；所述停放安全制动储气筒和所述常用制动储气筒上分别设有储气筒气压传感器。根据本技术的一些实施例，所述空气制动系统还包括三通接头，所述三通接头包括第一接口、第二接口和第三接口，所述第一接口与所述第二制动缸相连，所述第二接口与所述第二继动阀的出气口相连，所述第三接口与所述第一继动阀的第二控制口相连。根据本技术的一些实施例，所述空气制动系统进一步包括：双通单向阀，所述双通单向阀的第一进口与所述比例减压阀的比例减压出气口相连，所述双通单向阀的第二进口与所述紧急制动阀的紧急制动出气口相连，所述双通单向阀的出口与所述第二继动阀的所述控制口相连，所述双通单向阀被构造成仅允许所述第一进口和所述第二进口中的其中一个与所述出口单向导通。根据本技术的一些实施例，所述空气制动系统为多个，多个所述空气制动系统的气路并联连接。根据本技术的一些实施例，多个所述空气制动系统的两端分别设有供风单元，所述供风单元用于向所述空气制动系统的所述气路内输送气体。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的多个空气制动系统并联的系统原理图；图2是图1中圈示的单个空气制动系统的原理图；图3是根据本技术实施例的空气制动系统的控制原理示意图。附图标记：100：空气制动系统；1：停放安全制动储气筒；11：第一停放安全制动出气口；12：第二停放安全制动出气口；2：第一继动阀；21：第一继动进气口；22：第一继动阀的出气口；23：第一控制口；24：第二控制口；3：制动气室；31：第一制动缸；32：第二制动缸；4：停放制动阀；5：安全制动阀；6：制动控制器；7：常用制动储气筒；71：第一常用制动出气口；72：第二常用制动出气口；73：第二常用制动进气口；74：第三常用制动出气口；8：比例减压阀；81：比例减压进气口；82：比例减压出气口；9：紧急制动阀；91：紧急制动进气口；92：紧急制动出气口；10:第二继动阀；101：第二继动阀的控制口；102：第二继动阀的出气口；103：第二继动阀的进气口；20：常用制动降压阀；30：紧急制动减压阀；40：常用制动气压传感器；50：停放制动气压传感器；60：储气筒气压传感器；70：三通接头；701：第一接口；702：第二接口；703：第三接口；80：双通单向阀；801：第一进口；802：第二进口；803：双通单向阀的出口；90：供风单元；901：空气压缩机；902：湿储气筒；903：冷凝器；904：反吹筒；905：空气干燥器；200：司控台。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本技术的实施例。下面参考图1-图3描述根据本技术第一方面实施例的空气制动系统100。空气制动系统100可以应用于车辆例如轨道车辆(图未示出)。在本申请下面的描述中，以空气制动系统100应用于轨道车辆为例进行说明。当然，本领域技术人员可以理解，空气制动系统100还可以应用于其他类型的车辆，而不限于轨道车辆。如图1-图2所示，根据本技术实施例的空气制动系统100，包括停放安全制动储气筒1、第一继动阀2、制动气室3、停放制动阀4和安全制动阀5。具体而言，第一继动阀2的第一继动进气口21与停放安全制动储气筒1的第一停放安全制动出气口11相连，制动气室3的第一制动缸31与第一继动阀2的出气口22相连，停放制动阀4和安全制动阀5串联连接在停放安全制动储气筒1的第二停放安全制动出气口12和第一继本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种空气制动系统，其特征在于，包括：/n停放安全制动储气筒；/n第一继动阀，所述第一继动阀的第一继动进气口与所述停放安全制动储气筒的第一停放安全制动出气口相连；/n制动气室，所述制动气室的第一制动缸与所述第一继动阀的出气口相连；/n停放制动阀和安全制动阀，所述停放制动阀和所述安全制动阀串联连接在所述停放安全制动储气筒的第二停放安全制动出气口和所述第一继动阀的第一控制口之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种空气制动系统，其特征在于，包括：
停放安全制动储气筒；
第一继动阀，所述第一继动阀的第一继动进气口与所述停放安全制动储气筒的第一停放安全制动出气口相连；
制动气室，所述制动气室的第一制动缸与所述第一继动阀的出气口相连；
停放制动阀和安全制动阀，所述停放制动阀和所述安全制动阀串联连接在所述停放安全制动储气筒的第二停放安全制动出气口和所述第一继动阀的第一控制口之间。


2.根据权利要求1所述的空气制动系统，其特征在于，所述安全制动阀为安全制动电磁阀，
所述空气制动系统还包括制动控制器，所述制动控制器与所述安全制动阀电连接，所述安全制动阀接收到所述制动控制器发出的安全制动信号后，所述安全制动阀断电，输出安全制动力。


3.根据权利要求1或2所述的空气制动系统，其特征在于，进一步包括：
常用制动储气筒；
比例减压阀，所述比例减压阀的比例减压进气口与所述常用制动储气筒的第一常用制动出气口相连；
紧急制动阀，所述紧急制动的紧急制动进气口与所述常用制动储气筒的第二常用制动出气口相连，在所述紧急制动阀接收到紧急制动信号后，所述紧急制动阀打开且所述比例减压阀关闭，输出紧急制动力；
第二继动阀，第二继动阀的进气口与所述常用制动储气筒的第三常用制动出气口相连，所述第二继动阀的控制口与所述比例减压阀的比例减压出气口和所述紧急制动阀的紧急制动出气口分别相连，所述第二继动阀的出气口分别与所述制动气室的第二制动缸及所述第一继动阀的第二控制口相连。


4.根据权利要求3所述的空气制动系统，其特征在于，所述常用制动储气筒、所述比例减压阀和所述第二继动阀连接的常用制动气路上串联有常用制动降压阀，
所述常用制动储气筒的第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫昱滨，张鑫，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44