【技术实现步骤摘要】
列车控制系统和列车
本技术涉及车辆控制领域，具体而言，涉及一种列车控制系统和列车。
技术介绍
采用自动式空气制动系统的轨道车辆没有单独的超速控制气路，当车辆速度超过设定速度时，通过车辆网络系统控制警惕排风阀失电，将列车管中的压缩空气快速排空，达到使车辆紧急制动至停车的目的。停车后需要司机再次启动车辆，进行正常行驶。然而，在列车行驶途中，超速的现象时有发生，如果每次超速时都采取紧急制动措施，不仅停启之间浪费时间，也增加了列车的能量损耗和机械损耗。针对相关技术中列车超速时通过警惕排风阀制动，造成超速时不必要的紧急停车的技术问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
本技术实施例提供了一种列车控制系统和列车，以至少解决相关技术中列车超速时通过警惕排风阀制动，造成超速时不必要的紧急停车的技术问题。根据本技术实施例的一个方面，提供了一种列车控制系统，包括：第一电磁阀，安装在列车管的第一出风管上，其中，第一电磁阀的得失电控制第一出风管的关闭或导通；溢流阀，安装在第一出风管的出口处，且溢流阀的输入端与...
【技术保护点】
1.一种列车控制系统，其特征在于，包括：/n第一电磁阀，安装在列车管的第一出风管上，其中，所述第一电磁阀的得失电控制所述第一出风管的关闭或导通；/n溢流阀，安装在所述第一出风管的出口处，且所述溢流阀的输入端与所述第一电磁阀的输出端相连，用于调节所述第一出风管的减压量；/n缩堵部件，安装在所述溢流阀与所述第一出风管的连接处，用于控制所述第一出风管的减压速率。/n
【技术特征摘要】
1.一种列车控制系统，其特征在于，包括：
第一电磁阀，安装在列车管的第一出风管上，其中，所述第一电磁阀的得失电控制所述第一出风管的关闭或导通；
溢流阀，安装在所述第一出风管的出口处，且所述溢流阀的输入端与所述第一电磁阀的输出端相连，用于调节所述第一出风管的减压量；
缩堵部件，安装在所述溢流阀与所述第一出风管的连接处，用于控制所述第一出风管的减压速率。
2.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述控制系统还包括：
截断塞门，安装在所述第一出风管上，且所述截断塞门的输出端与所述第一电磁阀的输入端相连，用于在所述第一电磁阀失效的情况下控制是否封堵所述第一出风管。
3.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述第一电磁阀为先导式电磁阀，所述第一电磁阀还与总风管相连，由所述总风管提供先导压力。
4.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述控制系统还包括：
排风单元，安装在所述列车管的第二出风管上，用于控制所述第二出风管是否导通，其中，所述第二出风管与所述第一出风管并联连接。
5.根据权利要求4所述的控制系统，其特征在于，所述排...
【专利技术属性】
技术研发人员：张立国，张国庆，丁虹民，张军磊，焦京海，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37
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