一种电动汽车的电池冷却系统技术方案

本实用新型专利技术属于电动汽车电池冷却技术领域，公开了一种电动汽车的电池冷却系统，包括电池仓和车用空调系统，且电池仓与车用空调系统之间连接有电池冷却组件，所述电池冷却组件包括冷却管路、电子膨胀阀和板式热换器；其中所述冷却管路包括第一管道和第二管道，所述第一管道和第二管道均贯穿板式热换器，且第一管道和第二管道在板式热换器内进行强制热交换，所述第一管道的两端均连接于车用空调系统中，所述第二管道的两端均与电池仓连接；综上，利用电池冷却组件与车用空调系统的结合，实现车用空调与电池冷却的集中供冷，既保证了电池具有良好的冷却降温效果，又有效降低了电动汽车工作时的能耗，满足节能需求。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车的电池冷却系统
本技术属于电动汽车电池冷却
，具体涉及一种电动汽车的电池冷却系统。
技术介绍
在夏季时，电动汽车在使用中其电池放电会产生大量热量，而电池过高的温度严重影响电池寿命，以致动汽车的续航能力降低，为了保证电动汽车在夏天具有良好的续航能力，需要给电池仓进行冷却降温。在现有技术中，电池冷却系统是独立存在的，因此电动汽车在夏季使用时，既需要驱动电池冷却系统，又需要驱动汽车空调系统，使得电动汽车的工作能耗较大，不符合国家提倡节能的要求；并且，现有电池冷却系统的整体结构较大，占用大量的车体空间，同时也增加了整车的重量。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种电动汽车的电池冷却系统，以解决上述
技术介绍
中提出问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动汽车的电池冷却系统，包括电池仓和车用空调系统，且电池仓与车用空调系统之间连接有电池冷却组件，所述电池冷却组件包括冷却管路、以及安装于冷却管路上的电子膨胀阀和板式换热器；其中所述冷却管路包括第一管道和第二管道，所述电子膨胀阀安装于第一管道上，并靠近于第一管道的进口端，所述第一管道和第二管道均贯穿板式换热器，且第一管道和第二管道在板式换热器内进行强制热交换，所述第一管道的两端均连接于车用空调系统中，所述第二管道的两端均与电池仓连接，且第二管道内储存有换热流动液体，例如：水。优选的，所述板式换热器采用板式换热闪蒸器。优选的，所述车用空调系统包括依次循环连接的压缩机、车外换热器、热力膨胀阀、车内换热器和气液分离器；其中所述第一管道的进口端连接于车外换热器和热力膨胀阀之间，所述第一管道的出口端与气液分离器连接；所述第二管道的进口端和出口端分别连接于电池仓的两侧。优选的，所述车用空调系统还包括四通阀，所述四通阀中贯穿两条空调管，其中一条空调管的两端分别与压缩机和车外换热器连接，另一条空调管的两端分别与车内换热器和气液分离器连接。优选的，所述车用空调系统还包括干燥过滤器，且干燥过滤器连接于车内换热器与热力膨胀阀之间。本技术与现有技术相比，具有以下有益效果：(1)本技术基于板式换热器和电子膨胀阀形成了电池冷却组件，并使该组件接入电动汽车的车用空调系统中，从而形成车用空调与电池冷却的集中供冷，既保证了电池具有良好的冷却降温效果，又有效降低了电动汽车工作时的能耗，满足节能需求。(2)相对于传统的电池冷却系统而言，本技术中仅利用板式换热器和电子膨胀阀两个结构即可实现电池的冷却，具有结构简单、占用空间小且易于维护的优点。(3)上述电子膨胀阀在电气控制的条件下，能有效调整电池冷却组件的冷却效果，从而满足不同温度条件下电池的冷却需要；并且若空调系统处于制热状态时，可作为截止阀关闭电池冷却组，从而避免引起电池温度的升高。附图说明图1为本技术的电池冷却系统的结构示意图；图中：1-压缩机、2-四通阀、3-车外换热器、4-电子膨胀阀、5-板式热换器、6-电池仓、7-热力膨胀阀、8-干燥过滤器、9-车内热换器、10-气液分离器。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1所示，为本技术所提供的一种电动汽车的电池冷却系统的结构示意图；电池冷却系统包括电池仓6和车用空调系统，且电池仓6与车用空调系统之间连接有电池冷却组件，电池冷却组件包括冷却管路、以及安装于冷却管路上的电子膨胀阀4和板式换热器5；其中冷却管路包括第一管道和第二管道，电子膨胀阀4安装于第一管道上，并靠近于第一管道的进口端，即图1中所述的车外换热器3与板式换挤爆器5之间，第一管道和第二管道均贯穿板式换热器5，且第一管道和第二管道在板式换热器5内进行强制热交换，第一管道的两端均连接于车用空调系统中，第二管道的两端均与电池仓6连接，且第二管道内储存有换热剂，例如：制冷剂、水等。图中1箭头为管道内液体或气体流动方向。本实施例中，优选的，板式换热器5采用板式换热闪蒸器。本实施例中，优选的，车用空调系统包括依次循环连接的压缩机1、车外换热器3、热力膨胀阀7、车内换热器9和气液分离器10；其中第一管道的进口端连接于车外换热器3和热力膨胀阀7之间，第一管道的出口端与气液分离器10连接；第二管道的进口端和出口端分别连接于电池仓6的两侧。具体，在实际冷却过程中，压缩机1排出的高温高压气体（由制冷剂形成）流向车外换热器3，在车外换热器3中进行强制换热后形成中温中压的气液混合体，然后经车用空调系统本身与电池冷却组件的连接处后分为两路，其中一路流向冷却管路的第一管道中（图1中所述的a管路），并经过第一管道上的电子膨胀阀4节流后，使得气液混合体在该管道中形成低温低压的液体，然后再经过板式换热器5与第二管道（图1中所述的b管路）中的水进行强制换热，由此使得第一管道中的液体气化为气体，并流回至气液分离器10中，而第二管道中的水则形成冷却水，而后冷却水从板式换热器5中流出并流向电池仓6中进行循环，从而对电池仓6进行冷却降温。另一路则流向热力膨胀阀7，以实现车用空调系统本身的制冷循环。另外，电子膨胀阀4还可连接电动执行器，基于电动执行器进行自动控制，以此改变电子膨胀阀4的开度大小，从而改变实施例1中形成的两路中所分得的制冷剂比例，由此进一步改变板式热换器5中制冷剂与流动水之间的换热效果，从而调整流动水换热后的温度，并改变流动水对电池仓6所产生的冷却效果；综上，使得整体系统能有效适用于不同温度条件下电池仓6的冷却需要。并且，在车用空调系统进行制热循环时，可关闭电子膨胀阀4，使得电子膨胀阀4作为截止阀关闭电池冷却组，从而实现车用空调系统在制冷运行时的独立使用，并以此避免制热过程中引起电池温度的升高。本实施例中，优选的，车用空调系统还包括四通阀2，四通阀2中贯穿两条空调管，其中一条空调管的两端分别与压缩机1和车外换热器3连接，另一条空调管的两端分别与车内换热器9和气液分离器10连接。本实施例中，优选的，车用空调系统还包括干燥过滤器8，且干燥过滤器8连接于车内换热器9与热力膨胀阀7之间。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车的电池冷却系统，其特征在于：包括电池仓（6）和车用空调系统，且电池仓（6）与车用空调系统之间连接有电池冷却组件，所述电池冷却组件包括冷却管路、以及安装于冷却管路上的电子膨胀阀（4）和板式换热器（5）；其中所述冷却管路包括第一管道和第二管道，所述电子膨胀阀（4）安装于第一管道上，并靠近于第一管道的进口端，所述第一管道和第二管道均贯穿板式换热器（5），且第一管道和第二管道在板式换热器（5）内进行强制热交换，所述第一管道的两端均连接于车用空调系统中，所述第二管道的两端均与电池仓（6）连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的电池冷却系统，其特征在于：包括电池仓（6）和车用空调系统，且电池仓（6）与车用空调系统之间连接有电池冷却组件，所述电池冷却组件包括冷却管路、以及安装于冷却管路上的电子膨胀阀（4）和板式换热器（5）；其中所述冷却管路包括第一管道和第二管道，所述电子膨胀阀（4）安装于第一管道上，并靠近于第一管道的进口端，所述第一管道和第二管道均贯穿板式换热器（5），且第一管道和第二管道在板式换热器（5）内进行强制热交换，所述第一管道的两端均连接于车用空调系统中，所述第二管道的两端均与电池仓（6）连接。


2.根据权利要求1所述的一种电动汽车的电池冷却系统，其特征在于：所述第二管道内储存有换热流动液体。


3.根据权利要求1所述的一种电动汽车的电池冷却系统，其特征在于：所述板式换热器（5）采用板式换热闪蒸器。


4.根据权利要求1所述的一种电...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜学海，刘光军，闫继太，赖恩魁，刘昕，
申请(专利权)人：四川雪源车用空调科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51