一种压差追踪式外风机调速的汽车用电驱动空调制造技术

本实用新型专利技术公开了一种压差追踪式外风机调速的汽车用电驱动空调，包括压缩机、冷凝器、散热板，还包括依次电性连接的空调操作面板、空调控制器、风扇，多个风扇成排设置在所述冷凝器上方，所述压缩机到冷凝器之间的管道中设置有气压传感器，所述气压传感器连接所述空调控制器，通过检测气压变化连续控制所述风扇的转速。当气态制冷剂压力产生变化，风扇便追踪压力变化而调节转速，最大程度的改善了系统性能及有效节电。

【技术实现步骤摘要】
一种压差追踪式外风机调速的汽车用电驱动空调
本技术属于汽车用电驱动空调

技术介绍
随着汽车用电驱动变频空调的发展，现有的车外侧换热器风扇多采用同步压缩机的8段速调节等控制方式。在环境温度变化时导致空调性能降低、耗电增加较明显，对车辆电能造成了一定的浪费，同步压缩机的8段速控制外风机运行电路如下图一。因车外侧风扇工作一般最低工作电压约为额定电压的50％，因此PWM信号占空比在50％～100％之间用以调接风机转速。图一所示同步压缩机的8段速控制外风机的工作方式是风扇运行电压随压缩机段速变化而变化，当压缩机0段速时，PWM占空比约51％，调速模块输出电压约13.77V驱动风扇转动；压缩机1-7段速时，对应的外风机每个段速PWM占空比增加约7％，7段速时达到100％，调速模块输出电压达到27V驱动风扇转动。同步压缩机的8段速控制外风机的控制方式在环境温度变化时空调的压力产生变化，如制冷时，环境温度35℃时，高压可能为2.2MPa，在环境温度38℃时，高压可能为2.4MPa，从而导致空调性能降低、耗电增加较明显。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种压差追踪式外风机调速的汽车用电驱动空调，以解决上述
技术介绍
中提出变频调速效果差，耗电多的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种压差追踪式外风机调速的汽车用电驱动空调，包括压缩机、冷凝器、散热板，还包括依次电性连接的空调操作面板、空调控制器、风扇，多个风扇成排设置在所述冷凝器上方，所述压缩机到冷凝器之间的管道中设置有气压传感器，所述气压传感器连接所述空调控制器，通过检测气压变化连续控制所述风扇的转速。优选的，所述空调控制器内部设置有依次电性连接的A/D转换器、CPU芯片、D/A转换器，通过所述A/D转换器电性连接所述气压传感器。优选的，汽车用电驱动空调还包括与所述空调控制器中D/A转换器电性连接的多个调速器，通过多个调速器分别连接多个风扇，所述调速器改变电压调节风扇的转速。优选的，所述调速器通过电线连接外部27V直流电源。优选的，所述空调操作面板设置有温度设定按键、气压设定按键、显示屏，所述空调操作面板通过电线连接外部24V电源。本技术与现有技术相比，具有以下有益效果：(1)本技术采用独特的风扇控制技术，利用气态制冷剂压差追踪式外风机调速，因风扇转速受压力控制，与压缩机的运行速度分开，不管压缩机运行速度是多少或者环境温度变化多少，当气态制冷剂压力产生变化，风扇便追踪压力变化而调节转速，最大程度的改善了系统性能及有效节电。既保证了空调高效运转效果，又有效降低了电动汽车工作时的能耗，满足节能需求。(2)当空调系统冷凝能力偏低会使压力升高，冷凝能力偏大会使压力降低，冷凝能力不足会提高冷凝风机转速提高冷凝能力。根据这原理，采用压差追踪式外风机调速受环境影响小。附图说明图1为现有汽车用空调压缩机的8段速调节控制电路图；图2为本技术的压差追踪式外风机调速的汽车用电驱动空调的方框结构示意图；图3为压差追踪式外风机调速的汽车用电驱动空调的控制电路图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图2，3所示，为本技术所提供的一种压差追踪式外风机调速的汽车用电驱动空调，包括压缩机1、冷凝器2、散热板3，还包括依次电性连接的空调操作面板4、空调控制器5、风扇6，多个风扇成排设置在所述冷凝器上方，所述压缩机1到冷凝器2之间的管道中设置有气压传感器7，所述气压传感器7连接所述空调控制器5，通过检测气压变化连续控制所述风扇的转速。所述空调控制器内部设置有依次电性连接的A/D转换器、CPU芯片、D/A转换器，通过所述A/D转换器电性连接所述气压传感器。汽车用电驱动空调还包括与所述空调控制器中D/A转换器电性连接的多个调速器8，通过多个调速器分别连接多个风扇6，所述调速器改变电压调节风扇的转速。所述调速器通过电线连接外部27V直流电源。所述空调操作面板设置有温度设定按键、气压设定按键、显示屏，所述空调操作面板通过电线连接外部24V电源。本空调工作控制原理如下：空调控制器通过安装于压缩机排气管路上的气压传感器把采集到的传感器电压与设计标准压力对应的电压进行计算得出压差，从而确定输出风机调速模块的PWM占空比，将该占空比的PWM信号传递给调速器，调速器输出对应的电压驱动外风机运行。因PWM信号的占空比输出在0-100％之间在连续可调，从而可实现空调外风机运行电压的连续可调，从而实现外风机的运转速度随系统高压压力的变化而变化。因车外侧风扇工作一般最低工作电压约为额定电压的50％，因此PWM信号占空比在50％-100％之间用以调接风机转速。压力变送器测量压力为0-4.6MPa，可兼容R407C和R410A环保制冷剂的压力测量要求，供电电压为DC5±0.5V,对应的输出电压为0.5±4.5V,因系统使用的制冷剂为R407C，设计标准高压压力约2.2MPa，对应的压力变送器输出电压为获得最佳的性能及有效节能，设置压力值为2.2MPa对应外风机允许运行的最高电压,设置压力值为1.8MPa对应外风机允许运行的最低电压,对应的压力变送器输出电压由于压力变送器传送信号要求较高，空调控制器到气压传感器的线路采用屏蔽线连接，屏蔽层在控制器端接地。因不同空调及外风机运行的最高电压、最低电压不一样，故外风机允许运行的最大百分比、最小百分比可以通过空调控制器设定参数，如标定允许运行下限52％，允许运行上限88％，那么空调外风机自动调压的PWM信号输出范围为52％到88％之间。如果压力变送器输出电压高于2.4V，外风机按最高上限速运行；压力变送器输出电压低于2.0V时，外风机按最低下限运行。假设压力变送器输出电压为2.30V，制冷运行时，空调控制外风机运行的百分比为PWM输出占空比为79％,则外风机的运行电压为27×0.79＝21.33V；制热运行时，外风机调压需反向，空调控制外风机运行的百分比为PWM输出占空比为61％,则外风机的运行电压为27×0.61＝16.47V。本技术采用独特的风扇控制技术，利用气态制冷剂压差追踪式外风机调速，因风扇转速受压力控制，不管压缩机运行速度是多少或者环境温度变化多少，当气态制冷剂压力产生变化，风扇便追踪压力变化而调节转速，最大程度的改善了系统性能及有效节电。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种压差追踪式外风机调速的汽车用电驱动空调，包括压缩机、冷凝器、散热板，其特征在于：还包括依次电性连接的空调操作面板、空调控制器、风扇，多个风扇成排设置在所述冷凝器上方，所述压缩机到冷凝器之间的管道中设置有气压传感器，所述气压传感器连接所述空调控制器，通过检测气压变化连续控制所述风扇的转速。/n

【技术特征摘要】
1.一种压差追踪式外风机调速的汽车用电驱动空调，包括压缩机、冷凝器、散热板，其特征在于：还包括依次电性连接的空调操作面板、空调控制器、风扇，多个风扇成排设置在所述冷凝器上方，所述压缩机到冷凝器之间的管道中设置有气压传感器，所述气压传感器连接所述空调控制器，通过检测气压变化连续控制所述风扇的转速。


2.根据权利要求1所述压差追踪式外风机调速的汽车用电驱动空调，其特征在于：所述空调控制器内部设置有依次电性连接的A/D转换器、CPU芯片、D/A转换器，通过所述A/D转换器电性连接所述气压传感器。

【专利技术属性】
技术研发人员：陈水明，刘光军，闫继太，刘昕，刘军，
申请(专利权)人：四川雪源车用空调科技有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51