电动汽车的整车热管理方法、系统、装置和存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术实施例提供一种电动汽车的整车热管理方法、系统、装置和存储介质，该方法包括：若接收到电池管理系统BMS发送的充电指令，控制所述BMS的电池辅机回路主接触器闭合；控制直流变换器DCDC的主接触器和空调系统的主接触器闭合，以使所述DCDC和所述空调系统上电；控制所述DCDC开始工作，以为电池冷却水泵和电机冷却水泵供电；在充电过程中接收所述BMS发送的请求模式；根据所述请求模式控制所述电池冷却水泵、动力电池、所述空调系统和所述电机冷却水泵的工作状态。本发明专利技术实施例既可以实现动力电池的快速冷却保证动力电池在充电过程中更加安全，还能提高整车热管理效率。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车的整车热管理方法、系统、装置和存储介质
本专利技术实施例涉及电动汽车
，尤其涉及一种电动汽车的整车热管理方法、系统、装置和存储介质。
技术介绍
随着纯电动汽车的发展，动力电池的安全性问题也日益突出。在动力电池热充电、或者发生碰撞时，很容易造成热失控引起动力电池冒烟、起火甚至爆炸等危险，同时，动力电池的能量密度、使用寿命等性能也会受温度变化的影响，因此，在动力电池充电时对其进行热管理非常重要。相关技术中，广泛使用的电池热管理方法为风冷散热技术，其原理主要为通过散热风扇将电池产生的热量带走，但是这种方法的散热效率较低。随着应用环境对动力电池的要求越来越高，液冷散热技术的应用也逐渐增多，其散热原理主要是通过冷却液循环带走热量，这种散热方法具有热交换系数高、冷却速度快以及电池内部温度均匀控制等优点。但是，动力电池采用液冷散热技术对整车热管理的要求较高，当整车充电前会切断常电，直接影响空调冷却系统和电机冷却系统的正常工作，从而导致整车热管理效率降低。
技术实现思路
本专利技术实施例提供一种电动汽车本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车的整车热管理方法，其特征在于，包括：/n若接收到电池管理系统BMS发送的充电指令，控制所述BMS的电池辅机回路主接触器闭合；/n控制直流变换器DCDC的主接触器和空调系统的主接触器闭合，以使所述DCDC和所述空调系统上电；/n控制所述DCDC开始工作，以为电池冷却水泵和电机冷却水泵供电；/n在充电过程中接收所述BMS发送的请求模式；/n根据所述请求模式控制所述电池冷却水泵、动力电池、所述空调系统和所述电机冷却水泵的工作状态。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的整车热管理方法，其特征在于，包括：
若接收到电池管理系统BMS发送的充电指令，控制所述BMS的电池辅机回路主接触器闭合；
控制直流变换器DCDC的主接触器和空调系统的主接触器闭合，以使所述DCDC和所述空调系统上电；
控制所述DCDC开始工作，以为电池冷却水泵和电机冷却水泵供电；
在充电过程中接收所述BMS发送的请求模式；
根据所述请求模式控制所述电池冷却水泵、动力电池、所述空调系统和所述电机冷却水泵的工作状态。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述请求模式控制所述电池冷却水泵的工作状态包括：
若所述请求模式为自循环模式或制冷模式，则获取所述DCDC的工作状态；
若所述DCDC的工作状态正常，则控制所述电池冷却水泵开始工作；
若所述DCDC的工作状态异常，则生成报警信息。


3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述请求模式控制所述动力电池的工作状态，包括：
若所述请求模式为自循环模式或制冷模式，则获取所述电池冷却水泵和所述DCDC的工作状态以及所述动力电池的第一温度值；
若所述电池冷却水泵的工作状态异常，或者，所述DCDC的工作状态异常，则所述BMS控制所述动力电池充电；
若所述动力电池的第一温度值大于第一预设温度阈值，则所述BMS控制所述动力电池停止充电。


4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述请求模式控制所述空调系统的工作状态，包括：
若所述请求模式为制冷模式、所述电池冷却水泵的工作状态正常，且所述空调系统中水的第二温度值大于或等于第二预设温度阈值，则控制所述空调系统开始制冷工作；
若所述请求模式为制热模式或自循环模式、所述电池冷却水泵的工作状态异常或者所述第二温度值小于所述第二预设温度阈值，则控制所述空调系统停止工作。


5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述请求模式控制所述电机冷却水泵的工作状态，包括：
若所述请求模式为制冷模式或制热模式或自循环模式，则...

【专利技术属性】
技术研发人员：张超，吴学强，袁文文，郭庆光，张强，刘丙龙，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37