一种汽车组合式减震器制造技术

本发明专利技术公开了一种汽车组合式减震器，涉及减震器技术领域，包括固定架，固定架内竖直固定安装有伺服电机，固定架上安装连接有弹性滑移机构，滑移机构与支撑板之间通过滑动组件传动连接，所述伺服电机的输出轴驱动连接有调节机构，所述固定架上设有用于对支撑板限位锁定的保护机构；本发明专利技术通过设置的弹性滑移机构在支撑板承受重量负载的过程中进行弹性支撑，弹簧圈I和弹簧圈II的弹性形变起到有效的减震效果，设置的调节机构能对弹簧圈I和弹簧圈II的初始压缩量进行调节，实现能根据实际的支撑重量进行适应性调节，大大提升了本装置的易用性和调节的灵活度，设置的保护机构能在发生较大竖直冲击荷载时进行锁定，实现有效的保护效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车组合式减震器
本专利技术涉及减震器
，具体是一种汽车组合式减震器。
技术介绍
减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。授权公告号为CN207178573U的专利公开了一种组合式减震器，包括基座与底座，基座的顶部连接有内壳体，内壳体外侧的底部开设有第一凹槽，第一凹槽的内侧连接有滑轨，滑轨的内侧活动卡接有滑球，滑球的外侧连接有外壳体，基座顶部的两侧均连接有弹簧，底座顶部的中部开设有第三凹槽，基座的两侧与底座的内侧均开设有滑槽，滑槽的内侧的顶部与底部均活动卡接有滑块，滑块的外侧铰接有连接钢板，该装置虽然能实现减震的效果，但是不能对其进行灵活的弹性调节，为此，现提供一种汽车组合式减震器，以解决上述技术问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种汽车组合式减震器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车组合式减震器，包括固定架，固定架内竖直固定安装有伺服电机，固定架上竖直滑动安装有水平设置的支撑板，固定架上安装连接有弹性滑移机构，滑移机构与支撑板之间通过滑动组件传动连接，所述伺服电机的输出轴驱动连接有调节机构，所述固定架上设有用于对支撑板限位锁定的保护机构。作为本专利技术的一种改进方案：所述弹性滑移机构包括水平固定在固定架内侧壁的两个对称设置的水平杆，水平杆上滑动套设安装有滑套，所述固定架上设有中部交叉铰接的两个撑杆，撑杆上端通过滑动组件与支撑板连接，撑杆下端与滑套铰接，所述水平杆上套设有两端分别与固定架和滑套固定的弹簧圈I。作为本专利技术的一种改进方案：所述弹性滑移机构还包括套设在水平杆上的弹簧圈II，水平杆上滑动套设有限位板，弹簧圈II两端分别与限位板和滑套固定。作为本专利技术的一种改进方案：所述滑动组件包括滑动安装在支撑板底部的滑动架，撑杆上端铰接在滑动架底部，所述滑动架内壁固定有滑块，支撑板侧壁开设有供滑块滑动嵌设的导向槽。作为本专利技术的一种改进方案：所述调节机构包括转动滑动套设在水平杆上的螺纹杆，螺纹杆上螺纹套接有螺纹套筒，螺纹套筒与限位板同轴固定。作为本专利技术的一种改进方案：所述调节机构还包括与伺服电机输出轴同轴固定的主动锥齿轮，主动锥齿轮上啮合连接有套设固定在螺纹杆上的从动锥齿轮。作为本专利技术的一种改进方案：所述保护机构包括滑动安装在固定架侧壁的插块，支撑板上开设有与插块适配的插槽，所述插块上侧壁开设有楔面II，导向槽下侧壁开设有与楔面II对应的楔面I，插块与固定架之间固定连接有限位弹簧。作为本专利技术的一种改进方案：所述固定架上水平穿设有与插块固定的滑柱。与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术通过设置的弹性滑移机构在支撑板承受重量负载的过程中进行弹性支撑，弹簧圈I和弹簧圈II的弹性形变起到有效的减震效果，设置的调节机构能对弹簧圈I和弹簧圈II的初始压缩量进行调节，实现能根据实际的支撑重量进行适应性调节，大大提升了本装置的易用性和调节的灵活度，设置的保护机构能在发生较大竖直冲击荷载时进行锁定，实现有效的保护效果。附图说明图1为本专利技术的结构示意图；图2为图1中A部的放大示意图；图3为本专利技术的局部立体结构示意图。图中：1-固定架、2-导向槽、3-支撑板、4-撑杆、5-弹簧圈I、6-螺纹杆、7-从动锥齿轮、8-主动锥齿轮、9-伺服电机、10-螺纹套筒、11-限位板、12-弹簧圈II、13-滑套、14-插槽、15-楔面I、16-拉块、17-滑柱、18-限位弹簧、19-插块、20-楔面II、21-滑动架、22-导向孔、23-水平杆、24-滑块。具体实施方式下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明：实施例1请参阅图1-3，一种汽车组合式减震器，包括固定架1，固定架1内竖直固定安装有伺服电机9，固定架1上竖直滑动安装有水平设置的支撑板3，固定架1上安装连接有弹性滑移机构，滑移机构与支撑板3之间通过滑动组件传动连接，所述伺服电机9的输出轴驱动连接有调节机构，所述固定架1上设有用于对支撑板3限位锁定的保护机构。本装置中设置的支撑板3作为承载工作面，当支撑板3受压向下滑动的过程中，弹性滑移机构进行弹性支撑，弹性滑移机构发生形变进行弹性减震缓冲作用。具体地，弹性滑移机构包括水平固定在固定架1内侧壁的两个对称设置的水平杆23，水平杆23上滑动套设安装有滑套13，所述固定架1上设有中部交叉铰接的两个撑杆4，撑杆4上端通过滑动组件与支撑板3连接，撑杆4下端与滑套13铰接，所述水平杆23上套设有两端分别与固定架1和滑套13固定的弹簧圈I5，弹性滑移机构还包括套设在水平杆23上的弹簧圈II12，水平杆23上滑动套设有限位板11，弹簧圈II12两端分别与限位板11和滑套13固定，滑动组件包括滑动安装在支撑板3底部的滑动架21，撑杆4上端铰接在滑动架21底部，所述滑动架21内壁固定有滑块24，支撑板3侧壁开设有供滑块24滑动嵌设的导向槽2。通过上述设置，当撑杆4受压时，撑杆4实现交叉转动，撑杆4上端的滑动架21相对支撑板3向背运动，滑动架21上的滑块24沿着导向槽2滑动进行导向限位，同时，滑套13沿着水平杆23向固定架1内壁一侧滑动，弹簧圈I5和弹簧圈II12进行弹性形变进而实现减震缓冲的作用，保证支撑板3上设备的稳定支撑。本装置还设置有调节机构，其包括转动滑动套设在水平杆23上的螺纹杆6，螺纹杆6上螺纹套接有螺纹套筒10，螺纹套筒10与限位板11同轴固定，调节机构还包括与伺服电机9输出轴同轴固定的主动锥齿轮8，主动锥齿轮8上啮合连接有套设固定在螺纹杆6上的从动锥齿轮7。通过上述设置，当需要对弹簧圈I5和弹簧圈II12的预紧力进行调节时，通过启动伺服电机9驱动主动锥齿轮8旋转，主动锥齿轮8带动与之啮合的从动锥齿轮7旋转，此时，从动锥齿轮7带动螺纹套筒10实现横向滑动，即限位板11能对弹簧圈II12进行初始长度的调节效果，在此期间，弹簧圈I5的初始压缩量也实现调节，进而实现根据支撑板3上承载物的重量进行适应性调节。实施例2在实施例1的基础上，另外，本装置还设置有保护机构，包括滑动安装在固定架1侧壁的插块19，支撑板3上开设有与插块19适配的插槽14，所述插块19上侧壁开设有楔面II20，导向槽2下侧壁开设有与楔面II20对应的楔面I15，插块19与固定架1之间固定连接有限位弹簧18。当支撑板3上设备所受到较大的竖直冲击时，支撑板3会加速下移，支撑板3的楔面I15与插块19上的楔面II20滑动抵接，进而实现支撑板3推动插块19向固定架1内滑动，同时限位弹簧18弹性压缩，当插槽14与插块19水平对应时，在限位弹簧18的弹性作用下，插块19插入到插槽14内部实现对支撑本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车组合式减震器，包括固定架(1)，固定架(1)内竖直固定安装有伺服电机(9)，其特征在于，所述固定架(1)上竖直滑动安装有水平设置的支撑板(3)，固定架(1)上安装连接有弹性滑移机构，滑移机构与支撑板(3)之间通过滑动组件传动连接，所述伺服电机(9)的输出轴驱动连接有调节机构，所述固定架(1)上设有用于对支撑板(3)限位锁定的保护机构。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车组合式减震器，包括固定架(1)，固定架(1)内竖直固定安装有伺服电机(9)，其特征在于，所述固定架(1)上竖直滑动安装有水平设置的支撑板(3)，固定架(1)上安装连接有弹性滑移机构，滑移机构与支撑板(3)之间通过滑动组件传动连接，所述伺服电机(9)的输出轴驱动连接有调节机构，所述固定架(1)上设有用于对支撑板(3)限位锁定的保护机构。


2.根据权利要求1所述的汽车组合式减震器，其特征在于，所述弹性滑移机构包括水平固定在固定架(1)内侧壁的两个对称设置的水平杆(23)，水平杆(23)上滑动套设安装有滑套(13)，所述固定架(1)上设有中部交叉铰接的两个撑杆(4)，撑杆(4)上端通过滑动组件与支撑板(3)连接，撑杆(4)下端与滑套(13)铰接，所述水平杆(23)上套设有两端分别与固定架(1)和滑套(13)固定的弹簧圈I(5)。


3.根据权利要求2所述的汽车组合式减震器，其特征在于，所述弹性滑移机构还包括套设在水平杆(23)上的弹簧圈II(12)，水平杆(23)上滑动套设有限位板(11)，弹簧圈II(12)两端分别与限位板(11)和滑套(13)固定。


4.根据权利要求2所述的汽车组合式减震器，其特征在于，所述滑动组件包括滑动安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎泽，洛思兵，
申请(专利权)人：重庆红岩方大汽车悬架有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;50