一种变速器壳体压紧机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种变速器壳体压紧机构，包括两个竖直支撑板，两个竖直支撑板的一侧均开设方形通孔，方形通孔内部设置有水平压紧机构，两个竖直支撑板的顶部设置有固定板，固定板固定连接于两个竖直支撑板之间，固定板的底部固定连接有液压气缸，液压气缸的伸缩端固定连接有压块，压块的底端固定连接有第一压板，第一压板的底部固定连接有保护垫。本实用新型专利技术利用固定板、液压气缸、压块和第一压板以及水平压紧机构的设计，实现了在变速器壳体加工过程中，对产品顶部及两侧进行压紧的操作，降低了变速器壳体在铣削及镗削过程中产生较大振动的可能，从而提高了工作效率，提高了产品的加工质量以及精度。

【技术实现步骤摘要】
一种变速器壳体压紧机构
本技术涉及变速器壳体领域，特别涉及一种变速器壳体压紧机构。
技术介绍
变速器壳体是用于安装变速器传动机构及其附件的壳体结构，壳体材料从减轻重量的角度考虑，用铸铝制造，采用整体式壳体，与上盖成一体，其优点是变速器前后轴承孔的同心度容易保证，装配、检查方便。随着人们对汽车性能的要求越来越高，对汽车配件的加工精度要求也越来越高，在变速器壳体的加工中，通常加工工件定位面在工件底部，而夹具压紧点也就选择在工件底部，工件顶部和两侧如果不压紧则就会在铣削及镗削过程中产生较大的振动，从而影响工件加工效率、加工质量以及精度。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种变速器壳体压紧机构，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种变速器壳体压紧机构，包括两个竖直支撑板，两个所述竖直支撑板的一侧均开设方形通孔，所述方形通孔内部设置有水平压紧机构，两个所述竖直支撑板的顶部设置有固定板，所述固定板固定连接于两个竖直支撑板之间，所述固定板的底部固定连接有液压气缸，所述液压气缸的伸缩端固定连接有压块，所述压块的底端固定连接有第一压板，所述第一压板的底部固定连接有保护垫，所述保护垫的底端活动连接有变速器壳体本体，所述变速器壳体本体底端设置有工作台。优选的，所述水平压紧机构包括齿轮和第二压板，所述方形通孔两侧内壁滑动连接有滑杆，两个所述滑杆之间固定连接有齿板，所述齿板的齿条侧与齿轮的外壁啮合连接，所述齿板的一端与第二压板的一侧固定连接，所述齿轮的一侧设置有电机，所述电机的输出端与齿轮转动连接。优选的两个所述竖直支撑板分别设置于工作台的两侧，所述固定板的下表面两侧均设置有伸缩杆，所述伸缩杆的一端与第一压板的上表面固定连接。优选的，所述工作台的上表面两侧均开设有滑槽。优选的，两个所述第二压板一侧均开设有凹槽。优选的，所述第一压板与压块的底端通过螺钉固定连接。本技术的技术效果和优点：本技术利用固定板、液压气缸、压块和第一压板以及水平压紧机构的设计，实现了在变速器壳体加工过程中，对变速器壳体顶部及两侧进行压紧的操作，降低了变速器壳体在铣削及镗削过程中产生较大振动的可能和出现移位情况的可能，从而提高了工作效率，提高了产品的加工质量以及精度。附图说明图1为本技术立体结构示意图。图2为本技术主视结构示意图。图3为本技术水平压紧机构结构示意图。图中：1、竖直支撑板；2、方形通孔；3、水平压紧机构；4、固定板；5、液压气缸；6、压块；7、第一压板；8、保护垫；9、变速器壳体本体；10、工作台；11、齿轮；12、齿板；13、第二压板；14、滑杆；15、滑槽；16、凹槽；17、伸缩杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供了如图1-3所示的一种变速器壳体压紧机构，包括两个竖直支撑板1，两个竖直支撑板1实现对整个装置的支撑和基准定位，两个竖直支撑板1的一侧均开设有方形通孔2，方形通孔2内部设置有水平压紧机构3，两个竖直支撑板1的顶部设置有固定板4，固定板4固定连接于两个竖直支撑板1之间，固定板4的底部固定连接有液压气缸5，液压气缸5的伸缩端固定连接有压块6，压块6的底端固定连接有第一压板7，第一压板7的底部固定连接有保护垫8，保护垫8可以更好地保护变速器壳体本体9的上表面，防止剐蹭，保护垫8的底端活动连接有变速器壳体本体9，操作时，打开液压气缸5的开关，液压气缸5的伸缩端就带动第一压板7向下移动，移动到与变速器壳体本体9的上表面接触，然后继续对上表面进行压紧，变速器壳体本体9底端设置有工作台10。水平压紧机构3包括齿轮11和第二压板13，方形通孔2两侧内壁滑动连接有滑杆14，两个滑杆14之间固定连接有齿板12，齿板12的齿条侧与齿轮11的外壁啮合连接，齿板12的一端与第二压板13的一侧固定连接，齿轮11的一侧设置有电机，竖直支撑板1的内部设置有方形盒，方形盒的内部一侧与电机的底部固定连接，电机的输出端与齿轮11转动连接，两个竖直支撑板1分别设置于工作台10的两侧，固定板4的下表面两侧均设置有伸缩杆17，伸缩杆17的一端与第一压板7的上表面固定连接，工作台10的上表面两侧均开设有滑槽15，第二压板13可以在滑槽15上进行滑动，两个第二压板13一侧均开设有凹槽16，凹槽16可以更好地对变速器壳体本体9的两侧进行压紧固定，防止变速器壳体本体9左右移动，影响工作效率，第一压板7与压块6的底端通过螺钉固定连接。本实用工作原理：使用时，使用者将变速器壳体本体9放置在工作台10上，打开液压气缸5的开关，使液压气缸5开始工作，液压气缸5的伸缩端向下伸长，带动固定连接在伸缩端上的压块6向下移动，压块6向下移动带动第一压板7向下移动，第一压板7上的保护垫8与变速器壳体本体9接触压紧，然后关闭开关，打开电机开关，电机的输出端带动齿轮11转动，齿轮11带动外壁啮合连接的齿板12传动，齿板12传动带动第二压板13在滑槽15上向变速器壳体本体9两侧滑动，使第二压板13上的凹槽16与变速器壳体本体9的两侧进行压紧，然后关闭电机开关。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速器壳体压紧机构，包括两个竖直支撑板（1），其特征在于：两个所述竖直支撑板（1）的一侧均开设方形通孔（2），所述方形通孔（2）内部设置有水平压紧机构（3），两个所述竖直支撑板（1）的顶部设置有固定板（4），所述固定板（4）固定连接于两个竖直支撑板（1）之间，所述固定板（4）的底部固定连接有液压气缸（5），所述液压气缸（5）的伸缩端固定连接有压块（6），所述压块（6）的底端固定连接有第一压板（7），所述第一压板（7）的底部固定连接有保护垫（8），所述保护垫（8）的底端活动连接有变速器壳体本体（9），所述变速器壳体本体（9）底端设置有工作台（10）。/n

【技术特征摘要】
1.一种变速器壳体压紧机构，包括两个竖直支撑板（1），其特征在于：两个所述竖直支撑板（1）的一侧均开设方形通孔（2），所述方形通孔（2）内部设置有水平压紧机构（3），两个所述竖直支撑板（1）的顶部设置有固定板（4），所述固定板（4）固定连接于两个竖直支撑板（1）之间，所述固定板（4）的底部固定连接有液压气缸（5），所述液压气缸（5）的伸缩端固定连接有压块（6），所述压块（6）的底端固定连接有第一压板（7），所述第一压板（7）的底部固定连接有保护垫（8），所述保护垫（8）的底端活动连接有变速器壳体本体（9），所述变速器壳体本体（9）底端设置有工作台（10）。


2.根据权利要求1所述的一种变速器壳体压紧机构，其特征在于：所述水平压紧机构（3）包括齿轮（11）和第二压板（13），所述方形通孔（2）两侧内壁滑动连接有滑杆（14），两个所述滑杆（14）之间固定连接有齿板（12），所述齿板（12）的齿...

【专利技术属性】
技术研发人员：易发武，董永洪，
申请(专利权)人：重庆市綦齿高新铸造有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50