一种汽车变速器壳体加工装夹工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车变速器壳体加工装夹工装，包括底板，底板上表面的一侧固定连接有第一夹板，第一夹板的一侧设置有第二夹板，两个第一耳板之间转动连接有第一转杆，第一转杆外壁的一侧固定连接有U字型拉杆，U字型拉杆的两侧内壁之间固定连接有固定杆，轴套的一侧固定连接有弹性杆，两个弹性杆的一端固定连接有限位杆，第二夹板的正面固定连接有限位板，U字型拉杆的内部设置有限位块。本实用新型专利技术利用第一夹板和第二夹板相配合的设置方式，通过U字型拉杆和弹性杆的配合将第一夹板和第二夹板的相对位置固定住，进而利用第一夹板和第二夹板的内壁将变速器壳体进行夹紧固定，防止对壳体进行加工时，壳体的随意移动。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车变速器壳体加工装夹工装
本技术涉及汽车变速器壳体领域，特别涉及一种汽车变速器壳体加工装夹工装。
技术介绍
汽车变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比。汽车变速器壳体是用于安装变速器传动机构及其附件的壳体结构，在汽车变速器壳体的加工中需要对汽车变速器壳体进行钻孔加工，但由于汽车机壳的体积较大，形状不规则，这就导致传统两块夹板相对运动的固定机构无法对发动机的机壳进行夹紧。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种汽车变速器壳体加工装夹工装，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车变速器壳体加工装夹工装，包括底板，所述底板上表面的一侧固定连接有第一夹板，所述第一夹板的一侧设置有第二夹板，所述第一夹板正面的顶部和底部均固定连接有第一耳板，两个所述第一耳板之间转动连接有第一转杆，所述第一转杆外壁的一侧固定连接有U字型拉杆，所述U字型拉杆的两侧内壁之间固定连接有固定杆，所述固定杆的外壁对称转动套接有轴套，所述轴套的一侧固定连接有弹性杆，两个所述弹性杆的一端固定连接有限位杆，所述第二夹板的正面固定连接有限位板，所述U字型拉杆的内部设置有限位块。优选的，所述限位板由两块固定板固定连接而成，且所述限位杆活动卡接于限位板的内腔中。优选的，所述限位块上开设有滑槽，所述滑槽的内腔中滑动连接有挡板，所述限位块的正面对称螺纹穿插连接有螺栓，所述挡板上开设有与螺栓相配合的螺纹槽。优选的，所述挡板的一侧固定连接有连接杆，且所述连接杆位于滑槽的内腔中，所述连接杆的一端固定连接有手柄。优选的，所述第一夹板一侧的顶部和底部均固定连接有第二耳板，两个所述第二耳板之间转动连接有第二转杆，所述第二转杆与第二夹板的一侧固定穿插连接。优选的，所述第二夹板的另一侧对称固定连接有橡胶垫块，所述第一夹板和第二夹板的内壁上均固定连接有海绵垫。本技术的技术效果和优点：1、本技术利用第一夹板和第二夹板相配合的设置方式，通过弹性杆对限位杆的牵引力，防止限位杆脱离出限位板的内腔，然后将U字型拉杆转至限位块的一侧，通过挡板对U字型拉杆进行限位防止U字型拉杆的随意运动，从而通过U字型拉杆和弹性杆的配合将第一夹板和第二夹板的相对位置固定住，进而利用第一夹板和第二夹板的内壁将变速器壳体进行夹紧固定，防止对壳体进行加工时，壳体的随意移动；2、本技术利用海绵垫的设置方式，通过变速器壳体与海绵垫直接接触时，海绵垫发生弹性形变，来防止第一夹板和第二夹板与壳体的直接接触造成的摩擦，损坏壳体表面的光滑度。附图说明图1为本技术正面结构示意图。图2为本技术俯视结构示意图。图3为本技术限位块内部结构示意图。图4为本技术限位板结构示意图。图中：1、底板；2、第一夹板；3、第二夹板；4、第一耳板；5、第一转杆；6、U字型拉杆；7、固定杆；8、弹性杆；9、限位杆；10、限位板；11、限位块；12、滑槽；13、挡板；14、连接杆；15、手柄；16、第二耳板；17、橡胶垫块；18、海绵垫。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。本技术提供了如图1-4所示的一种汽车变速器壳体加工装夹工装，包括底板1，底板1上表面的一侧固定连接有第一夹板2，第一夹板2一侧的顶部和底部均固定连接有第二耳板16，两个第二耳板16之间转动连接有第二转杆，第二转杆与第二夹板3的一侧固定穿插连接，第一夹板2的一侧设置有第二夹板3，第二夹板3的另一侧对称固定连接有橡胶垫块17，橡胶垫块17的弹性形变可以提高第一夹板2和第二夹板3的夹紧程度，第一夹板2和第二夹板3的内壁上均固定连接有海绵垫18，通过变速器壳体与海绵垫18直接接触时，海绵垫18发生弹性形变，来防止第一夹板2和第二夹板3与壳体的直接接触造成的摩擦，损坏壳体表面的光滑度，第一夹板2正面的顶部和底部均固定连接有第一耳板4，两个第一耳板4之间转动连接有第一转杆5。第一转杆5外壁的一侧固定连接有U字型拉杆6，U字型拉杆6的两侧内壁之间固定连接有固定杆7，固定杆7的外壁对称转动套接有轴套，轴套的一侧固定连接有弹性杆8，两个弹性杆8的一端固定连接有限位杆9，利用限位杆9活动卡接于限位板10的内腔中，便于通过限位板10的固定板对限位杆9的相对位置固定。第二夹板3的正面固定连接有限位板10，限位板10由两块固定板固定连接而成，且限位杆9活动卡接于限位板10的内腔中。U字型拉杆6的内部设置有限位块11，限位块11与第一夹板固定连接，限位块11上开设有滑槽12，滑槽12的内腔中滑动连接有挡板13，挡板13可以对U字型拉杆6和限位块11的相对位置进行限位，防止U字型拉杆6在限位块11的一侧随意转动，限位块11的正面对称螺纹穿插连接有螺栓，通过旋转螺栓可以对限位块11和挡板13的相对位置进行固定，挡板13上开设有与螺栓相配合的螺纹槽，挡板13的一侧固定连接有连接杆14，且连接杆14位于滑槽12的内腔中，连接杆14的一端固定连接有手柄15。本实用工作原理：在使用过程中，先将变速器壳体放置于第一夹板2和第二夹板3的内腔中，调整好壳体在第一夹板2和第二夹板3内腔中的相对位置，然后转动第二夹板3，然后逆时针转动U字型拉杆6，使U字型拉杆6带动弹性杆8向着限位板10的方向进行运动，然后转动限位杆9，将限位杆9放置于限位板10的内腔中，通过限位板10的固定板对限位杆9的相对位置进行限位后，顺时针转动U字型拉杆6，使固定杆7带动弹性杆8进行移动，通过弹性杆8对限位杆9的牵引力，防止限位杆9脱离出限位板10的内腔，然后将U字型拉杆6转至限位块11的一侧，通过挡板13对U字型拉杆6进行限位防止U字型拉杆6的随意运动，从而通过U字型拉杆6和弹性杆8的配合将第一夹板2和第二夹板3的相对位置固定住，进而通过第一夹板2和第二夹板3的内壁将变速器壳体进行夹紧固定。最后应说明的是：以上仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车变速器壳体加工装夹工装，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）上表面的一侧固定连接有第一夹板（2），所述第一夹板（2）的一侧设置有第二夹板（3），所述第一夹板（2）正面的顶部和底部均固定连接有第一耳板（4），两个所述第一耳板（4）之间转动连接有第一转杆（5），所述第一转杆（5）外壁的一侧固定连接有U字型拉杆（6），所述U字型拉杆（6）的两侧内壁之间固定连接有固定杆（7），所述固定杆（7）的外壁对称转动套接有轴套，所述轴套的一侧固定连接有弹性杆（8），两个所述弹性杆（8）的一端固定连接有限位杆（9），所述第二夹板（3）的正面固定连接有限位板（10），所述U字型拉杆（6）的内部设置有限位块（11）。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车变速器壳体加工装夹工装，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）上表面的一侧固定连接有第一夹板（2），所述第一夹板（2）的一侧设置有第二夹板（3），所述第一夹板（2）正面的顶部和底部均固定连接有第一耳板（4），两个所述第一耳板（4）之间转动连接有第一转杆（5），所述第一转杆（5）外壁的一侧固定连接有U字型拉杆（6），所述U字型拉杆（6）的两侧内壁之间固定连接有固定杆（7），所述固定杆（7）的外壁对称转动套接有轴套，所述轴套的一侧固定连接有弹性杆（8），两个所述弹性杆（8）的一端固定连接有限位杆（9），所述第二夹板（3）的正面固定连接有限位板（10），所述U字型拉杆（6）的内部设置有限位块（11）。


2.根据权利要求1所述的一种汽车变速器壳体加工装夹工装，其特征在于：所述限位板（10）由两块固定板固定连接而成，且所述限位杆（9）活动卡接于限位板（10）的内腔中。


3.根据权利要求1所述的一种汽车变速器壳体加工装夹工装，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：易发武，董永洪，
申请(专利权)人：重庆市綦齿高新铸造有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50