一种碟式刹车卡钳体制造技术

本实用新型专利技术公开了一种碟式刹车卡钳体，包括活塞外壳、一对制动块，一对制动块位于活塞外壳内壁上，并位置相对，所述活塞外壳内部具有碟式刹车盘，并位于一对制动块之间；其中所述活塞外壳由两个壳体构成，并两个壳体之间具有导向杆，两个壳体之间具有第一推进结构或第二推进结构；所述第一推进结构主要包含：驱动盒、马达、轮盘以及一对拨动柱，本实用新型专利技术涉及卡钳体技术领域。本案提供两种技术方案，通过电机与马达的驱动，并加以联杆的动力传递，实现制动动作，在新能源汽车中无需安装油液系统，从而降低车辆造价。

【技术实现步骤摘要】
一种碟式刹车卡钳体
本技术涉及卡钳体
，具体为一种碟式刹车卡钳体。
技术介绍
盘式制动器摩擦副中的旋转元件是以端面工作的金属圆盘，称为制动盘。摩擦元件从两侧夹紧制动盘而产生制动。固定元件则有多种结构形式，大体上可将盘式制动器分为钳盘式和全盘式两类。卡钳体是整个制动系统的重要部件之一，安全使用性能的好坏直接关系到汽车制动性能，关系到驾驶员和乘客的生命安全，盘式制动器卡钳体外部形状复杂，并需要利用油液驱动，针对目前的新能源汽车，其内部还需要安装油液驱动结构，就此目前的碟式制动结构过于局限性。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术提供了一种碟式刹车卡钳体，解决了卡钳体是整个制动系统的重要部件之一，安全使用性能的好坏直接关系到汽车制动性能，关系到驾驶员和乘客的生命安全，盘式制动器卡钳体外部形状复杂，并需要利用油液驱动，针对目前的新能源汽车，其内部还需要安装油液驱动结构，就此目前的碟式制动结构过于局限性的技术问题。为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种碟式刹车卡钳体，包括活塞外壳、一对制动块，一对制动块位于活塞外壳内壁上，并位置相对，所述活塞外壳内部具有碟式刹车盘，并位于一对制动块之间；其中所述活塞外壳由两个壳体构成，并两个壳体之间具有导向杆，两个壳体之间具有第一推进结构或第二推进结构；所述第一推进结构主要包含：驱动盒、马达、轮盘以及一对拨动柱；其中马达置于驱动盒内，两个壳体外壁具有条形开口，并一对拨动柱装配在条形开口内，所述轮盘与马达的驱动端连接，一对拨动柱与轮盘连接，并位置相对。所述第二推进结构主要包含：滑轨、一对移动块、电机、主联杆以及一对副联杆；所述滑轨铺设在驱动盒底部，一对移动块装配在滑轨上，一对移动块底部与两个壳体分别连接，电机固定于驱动盒内，驱动端与主联杆中心部位连接，主联杆的两端分别与一对副联杆一端销轴连接，一对副联杆的另一端与一对移动块销轴连接。优选的，所述一对拨动柱均为伸缩式杆体，并至少拥有至少三节以上伸缩节。优选的，所述马达与驱动盒之间具有稳定架，该稳定架对马达进行固定。优选的，所述电机与驱动盒之间具有电机架；该电机架对电机进行固定。优选的，所述驱动盒外壁设有检修盖板，该检修盖板可拆卸。有益效果本技术提供了一种碟式刹车卡钳体。具备以下有益效果，本案提供两种技术方案，通过电机与马达的驱动，并加以联杆的动力传递，实现制动动作，在新能源汽车中无需安装油液系统，从而降低车辆造价，有效的解决了
技术介绍
中所提及的卡钳体是整个制动系统的重要部件之一，安全使用性能的好坏直接关系到汽车制动性能，关系到驾驶员和乘客的生命安全，盘式制动器卡钳体外部形状复杂，并需要利用油液驱动，针对目前的新能源汽车，其内部还需要安装油液驱动结构，就此目前的碟式制动结构过于局限性的技术问题。附图说明图1为本技术所述一种碟式刹车卡钳体的结构示意图。图2为本技术所述一种碟式刹车卡钳体的推进结构的俯视结构示意图。图3为实施例2的俯视结构示意图。图中：1-制动块；2-碟式刹车盘；3-壳体；4-导向杆；5-驱动盒；6-马达；7-轮盘；8-拨动柱；9-滑轨；10-移动块；11-电机；12-主联杆；13-副联杆；14-稳定架；15-电机架；16-检修盖板。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种碟式刹车卡钳体。实施例：本案主要包含：包括活塞外壳、一对制动块1，其中，一对制动块1位于活塞外壳内壁上，并位置相对，活塞外壳内部具有碟式刹车盘2，并位于一对制动块1之间；其中活塞外壳由两个壳体3构成，并两个壳体之间具有导向杆4，两个壳体3之间具有推进结构；需要说明的是，上述中是通过推进结构实现对两个壳体3的移动，当两个壳体3移动后，则内部的一对制动块1移动，其制动块1推进碟式刹车盘2移动，并与汽车刹车片贴合实现最终的制动；第一推进结构主要包含：驱动盒5、马达6、轮盘7以及一对拨动柱8；其中马达6置于驱动盒5内，两个壳体3外壁具有条形开口，并一对拨动柱8装配在条形开口内，轮盘7与马达6的驱动端连接，一对拨动柱8与轮盘7连接，并位置相对。需要说明的是，当马达6工作后，其驱动端会驱动轮盘7转动，由于轮盘7上具有一对拨动柱8，一对拨动柱8做弧形平移状态，并拨动柱8又位于两个壳体3的条形开口内，一对拨动柱8会使一对壳体3会相对移动，则一对制动块1便会相对移动。实施例2第二推进结构主要包含：滑轨9、一对移动块10、电机11、主联杆12以及一对副联杆13；滑轨9铺设在驱动盒5底部，一对移动块10装配在滑轨9上，一对移动块10底部与两个壳体3分别连接，电机11固定于驱动盒5内，驱动端与主联杆12中心部位连接，主联杆12的两端分别与一对副联杆13一端销轴连接，一对副联杆13的另一端与一对移动块10销轴连接。需要说明的是，当电机11工作后，主联杆12转动，主联杆12通过一对副联杆13使得一对移动块10在滑轨9上移动，由于一对移动体与两个壳体3进行了连接，为此两个壳体3相对移动，则两个壳体3内部的制动块1相对移动，最终实现制动。具体实施过程中，进一步的，一对拨动柱8均为伸缩式杆体，并至少拥有至少三节以上伸缩节。具体实施过程中，进一步的，马达6与驱动盒5之间具有稳定架14，该稳定架14对马达6进行固定。具体实施过程中，进一步的，电机11与驱动盒5之间具有电机架15；该电机架15对电机11进行固定。具体实施过程中，进一步的，驱动盒5外壁设有检修盖板16，该检修盖板16可拆卸。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下。由语句“包括一个......限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素”。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种碟式刹车卡钳体，包括活塞外壳、一对制动块(1)，其特征在于，一对制动块(1)位于活塞外壳内壁上，并位置相对，所述活塞外壳内部具有碟式刹车盘(2)，并位于一对制动块(1)之间；/n其中所述活塞外壳由两个壳体(3)构成，并两个壳体之间具有导向杆(4)，两个壳体(3)之间具有第一推进结构或第二推进结构；/n所述第一推进结构主要包含：驱动盒(5)、马达(6)、轮盘(7)以及一对拨动柱(8)；/n其中马达(6)置于驱动盒(5)内，两个壳体(3)外壁具有条形开口，并一对拨动柱(8)装配在条形开口内，所述轮盘(7)与马达(6)的驱动端连接，一对拨动柱(8)与轮盘(7)连接，并位置相对；/n所述第二推进结构主要包含：滑轨(9)、一对移动块(10)、电机(11)、主联杆(12)以及一对副联杆(13)；/n所述滑轨(9)铺设在驱动盒(5)底部，一对移动块(10)装配在滑轨(9)上，一对移动块(10)底部与两个壳体(3)分别连接，电机(11)固定于驱动盒(5)内，驱动端与主联杆(12)中心部位连接，主联杆(12)的两端分别与一对副联杆(13)一端销轴连接，一对副联杆(13)的另一端与一对移动块(10)销轴连接。/n...

【技术特征摘要】
1.一种碟式刹车卡钳体，包括活塞外壳、一对制动块(1)，其特征在于，一对制动块(1)位于活塞外壳内壁上，并位置相对，所述活塞外壳内部具有碟式刹车盘(2)，并位于一对制动块(1)之间；
其中所述活塞外壳由两个壳体(3)构成，并两个壳体之间具有导向杆(4)，两个壳体(3)之间具有第一推进结构或第二推进结构；
所述第一推进结构主要包含：驱动盒(5)、马达(6)、轮盘(7)以及一对拨动柱(8)；
其中马达(6)置于驱动盒(5)内，两个壳体(3)外壁具有条形开口，并一对拨动柱(8)装配在条形开口内，所述轮盘(7)与马达(6)的驱动端连接，一对拨动柱(8)与轮盘(7)连接，并位置相对；
所述第二推进结构主要包含：滑轨(9)、一对移动块(10)、电机(11)、主联杆(12)以及一对副联杆(13)；
所述滑轨(9)铺设在驱动盒(5)底部，一对移动块(10)装配在滑轨(9)上，一对移动块(10)底部与两个壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：张敬云，
申请(专利权)人：山东青山铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37