一种带有新型卡钳体组件的制动器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带有新型卡钳体组件的制动器，包括：卡钳支架，所述卡钳支架内安装有减速结构以及动力结构；所述减速结构主要包括：若干个结构相同的滑动销、三对结构相同的刹车块以及三对结构相同的刹车片；本实用新型专利技术涉及机车减速技术领域,该带有新型卡钳体组件的制动器，通过减少结构中的多个刹车片，加大了刹车片与减少物体的接触面积，使得减速时间减少，通过冷却结构，避免了下坡路段对刹车片的损耗，同时避免了刹车片过热产生的刹车失灵的现象，通过防噪声片，避免了不必要的损耗以及噪音等问题。以及噪音等问题。以及噪音等问题。

【技术实现步骤摘要】
一种带有新型卡钳体组件的制动器


[0001]本技术涉及机车减速
，具体为一种带有新型卡钳体组件的制动器。

技术介绍

[0002]盘式制动器已广泛应用于轿车，现在大部分轿车用于全部车轮，少数轿车只用作前轮制动器，与后轮的鼓式制动器配合，以使汽车有较高的制动时的方向稳定性。在商用车中，目前盘式制动器在新车型及高端车型中逐渐被采用。
[0003]由于摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用是效能较低，故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置，摩擦块由摩擦材料、粘合剂组成，刹车时被挤压在刹车盘或刹车鼓上产生摩擦，从而达到车辆减速和制动的目地，其中隔热层是由不传热的材料组成，目的是隔热，刹车片是通过汽车移动时产生的风，从而通过风力冷却，当汽车在下坡路段时，常会出现刹车片无法减速的现象，鉴于此，针对上述问题深入研究，遂有本案产生。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种带有新型卡钳体组件的制动器，解决了现有的减速时间长以及下坡路段刹车片无法冷却的问题。
[0005]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种带有新型卡钳体组件的制动器，包括：卡钳支架，所述卡钳支架内安装有减速结构以及动力结构；
[0006]所述减速结构主要包括：若干个结构相同的滑动销、三对结构相同的刹车块以及三对结构相同的刹车片；
[0007]若干个所述滑动销均匀的插装于安装于卡钳支架上，三对所述刹车块分别安装于若干个滑动销上，三对所述刹车片分别安装于三对刹车块上。
[0008]优选的，所述动力结构主要包括：一对结构相同的活塞以及一对结构相同的活塞缸；
[0009]一对所述活塞分别安装于三对刹车块上，且一对所述活塞另一端连接于一对所述活塞缸上，一对所述活塞缸安装于卡钳支架上。
[0010]优选的，所述卡钳支架外侧设置有防尘罩，所述防尘罩安装于卡钳支架上。
[0011]优选的，三对所述刹车块上设置有冷却结构；
[0012]所述冷却结构主要包括：冷却箱以及三对结构相同的冷却管；
[0013]三对所述冷却管分别安装于三对刹车块内，且三对所述冷却管插装于冷却箱内，所述冷却箱安装于防尘罩上。
[0014]优选的，所述冷却箱上设置有制动散热器，所述制动散热器安装于冷却箱内。
[0015]优选的，所述活塞与卡钳支架之间设置有防噪声片。
[0016]有益效果
[0017]本技术提供了一种带有新型卡钳体组件的制动器。具备以下有益效果：该带有新型卡钳体组件的制动器，通过减少结构中的多个刹车片，加大了刹车片与减少物体的接触面积，使得减速时间减少，通过冷却结构，避免了下坡路段对刹车片的损耗，同时避免了刹车片过热产生的刹车失灵的现象，通过防噪声片，避免了不必要的损耗以及噪音等问题。
附图说明
[0018]图1为本技术所述一种带有新型卡钳体组件的制动器的主视剖视图。
[0019]图2为本技术所述一种带有新型卡钳体组件的制动器的左视图。
[0020]图3为本技术所述一种带有新型卡钳体组件的制动器的减速结构示意图。
[0021]图中：1-卡钳支架；2-滑动销；3-刹车块；4-刹车片；5-活塞；6-活塞缸；7-防尘罩；8-冷却箱；9-冷却管；10-制动散热器；11-防噪声片。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]通过本领域人员，将本案中所有电气件与其适配的电源通过导线进行连接，并且应该根据实际情况，选择合适的控制器以及编码器，以满足控制需求，具体连接以及控制顺序，应参考下述工作原理中，各电气件之间先后工作顺序完成电性连接，其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，不再对电气控制做说明。
[0024]实施例：根据附图1-3得出,所述减速结构主要包括：若干个结构相同的滑动销2、三对结构相同的刹车块3以及三对结构相同的刹车片4；若干个所述滑动销2均匀的插装于安装于卡钳支架1上，三对所述刹车块3分别安装于若干个滑动销2上，三对所述刹车片4分别安装于三对刹车块3上；所述动力结构主要包括：一对结构相同的活塞5以及一对结构相同的活塞缸6；一对所述活塞5分别安装于三对刹车块3上，且一对所述活塞5另一端连接于一对所述活塞缸6上，一对所述活塞缸6安装于卡钳支架1上。
[0025]由上得知：当汽车需要减速时，通过给活塞缸6压强，使得活塞缸6伸缩，推动其上的活塞5，使得活塞5水平移动，同时推动活塞5其上的刹车块3，使得刹车块3上的刹车片4与车轴上的金属圆盘发生摩擦，从而达到车轴转动速度下降的作用，通过增加刹车片4的个数，从而增加了刹车片4与金属圆盘的接触面积从而达到减速快，同时减少了对活塞缸6的压力。
[0026]所述卡钳支架1外侧设置有防尘罩7，所述防尘罩7安装于卡钳支架1上；三对所述刹车块3上设置有冷却结构；所述冷却结构主要包括：冷却箱8以及三对结构相同的冷却管9；三对所述冷却管9分别安装于三对刹车块3内，且三对所述冷却管9插装于冷却箱8内，所述冷却箱8安装于防尘罩7上，所述冷却箱8上设置有制动散热器10，所述制动散热器10安装于冷却箱8内。
[0027]由上得知：通过制动散热器10冷却冷却箱8内的冷却液，冷却后的冷却液流入冷却
管9，通过刹车块3内的冷却管9，吸附刹车片4产生的热量，从而达到冷却刹车片4的作用，冷却管9是吸附刹车片4周围环境的温度，从而使得刹车片4可以快速降温，从而避免了汽车在下坡路段无法给刹车片4风冷的问题。
[0028]作为优选方案，更进一步的，所述动力结构主要包括：一对结构相同的活塞5以及一对结构相同的活塞缸6；
[0029]一对所述活塞5分别安装于三对刹车块3上，且一对所述活塞5另一端连接于一对所述活塞缸6上，一对所述活塞缸6安装于卡钳支架1上，优化好处是：同时推进，避免了单向减速产生的震动转向的问题，同时避免了刹车片4单向磨损的问题。
[0030]作为优选方案，更进一步的，所述卡钳支架1外侧设置有防尘罩7，所述防尘罩7安装于卡钳支架1上，优化好处是：防止灰尘进入减速结构中。
[0031]作为优选方案，更进一步的，三对所述刹车块3上设置有冷却结构；
[0032]所述冷却结构主要包括：冷却箱8以及三对结构相同的冷却管9；
[0033]三对所述冷却管9分别安装于三对刹车块3内，且三对所述冷却管9插装于冷却箱8内，所述冷却箱8安装于防尘罩7上，优化好处是：避免了汽车下坡无法冷却刹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带有新型卡钳体组件的制动器，包括：卡钳支架（1），其特征在于，所述卡钳支架（1）内安装有减速结构以及动力结构；所述减速结构主要包括：若干个结构相同的滑动销（2）、三对结构相同的刹车块（3）以及三对结构相同的刹车片（4）；若干个所述滑动销（2）均匀的插装于安装于卡钳支架（1）上，三对所述刹车块（3）分别安装于若干个滑动销（2）上，三对所述刹车片（4）分别安装于三对刹车块（3）上。2.根据权利要求1所述的一种带有新型卡钳体组件的制动器，其特征在于，所述动力结构主要包括：一对结构相同的活塞（5）以及一对结构相同的活塞缸（6）；一对所述活塞（5）分别安装于三对刹车块（3）上，且一对所述活塞（5）另一端连接于一对所述活塞缸（6）上，一对所述活塞缸（6）安装于卡钳支架（1）上。3.根据权利要求1所述的一种带有新...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘燕，张敬云，
申请(专利权)人：山东青山铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：