一种汽车电动踏板及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供一种汽车电动踏板及汽车，其中，汽车电动踏板包括踏板、及与所述踏板连接的至少两个铰链支架，所述铰链支架设有转轴，两所述铰链支架的转轴通过一传动轴传动连接，所述转轴经由一轴套与所述传动轴连接，所述轴套的一端设有供所述转轴适配插入的第一孔，另一端设有供所述传动轴适配插入的第二孔，所述第一孔和所述第二孔均为非圆形防转孔，所述转轴和所述传动轴的插入端的横截面均为非圆形防转截面。本实用新型专利技术的技术方案能降低汽车电动踏板上铰链支架转轴与传动轴之间的安装复杂性。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车电动踏板及汽车
本技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车电动踏板及汽车。
技术介绍
随着汽车的普及，乘客对车辆使用功能和品质感的需求越来越高。为了提高车辆的档次，近几年来越野车和SUV高档车型上安装汽车电动踏板也越来越多，并且多数采用多铰链结构。为了保证汽车电动踏板上相邻铰链支架的同步及运动可靠性，多数车型的汽车电动踏板在相邻铰链支架间会增加传动轴，并采用螺栓连接的形式进行连接，安装较为复杂。
技术实现思路
本技术实施例提供一种汽车电动踏板及汽车，以降低汽车电动踏板上铰链支架转轴与传动轴之间的安装复杂性。第一方面，本技术实施例提供了一种汽车电动踏板，包括踏板、及与所述踏板连接的至少两个铰链支架，所述铰链支架设有转轴，两所述铰链支架的转轴通过一传动轴传动连接，所述转轴经由一轴套与所述传动轴连接，所述轴套的一端设有供所述转轴适配插入的第一孔，另一端设有供所述传动轴适配插入的第二孔，所述第一孔和所述第二孔均为非圆形防转孔，所述转轴和所述传动轴的插入端的横截面均为非圆形防转截面。可选地，所述第一孔和所述第二孔均为方形孔，所述转轴和所述传动轴的插入端的横截面均为方形截面。可选地，所述第一孔与所述第二孔不连通。可选地，所述第一孔与所述第二孔连通，且所述第一孔与所述第二孔的形状不相同。可选地，所述第一孔与所述第二孔连通，且所述第一孔与所述第二孔的孔径不相同。可选地，所述第一孔与所述第二孔的交界处设有缓冲垫，所述缓冲垫位于所述转轴与所述传动轴之间。>可选地，所述缓冲垫包括相连接的第一垫段和第二垫段，所述第一垫段适配插设于所述第一孔，所述第二垫段适配插设于所述第二孔。可选地，所述缓冲垫为橡胶垫或硅胶垫。第二方面，本技术实施例还提供了一种汽车，包括上述的汽车电动踏板。本技术的技术方案通过增设具有非圆形防转孔的轴套，且将铰链支架转轴和传动轴的插入端截面设置成适配插入的非圆形防转截面，如此，一方面，在装配过程中，仅需要将铰链支架转轴的插入端和传动轴的插入端一一对应地插入轴套的第一孔和第二孔，即可完成安装，装配的零件较少，安装简单方便，且无螺栓连接结构，无掉扭风险；另一方面，通过非圆形防转孔与具有非圆形防转截面的插入端的配合，可避免铰链支架转轴、传动轴与轴套之间发生相对转动，从而保证铰链支架转轴与传动轴之间转动传动的可靠性，从而保证相邻两铰链支架的转轴的同步转动及踏板的运动可靠性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术第一实施例提供的汽车电动踏板的部分结构的截面示意图；图2是图1中汽车电动踏板的轴套的截面示意图；图3是图1中汽车电动踏板的缓冲垫的截面示意图。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。除非另作定义，本技术中使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。参见图1，图1是本技术第一实施例提供的汽车电动踏板的部分结构的截面示意图。在本实施例中，汽车电动踏板包括踏板(未图示)、及与踏板连接的至少两个铰链支架10。其中，铰链支架10设有转轴11，两铰链支架10的转轴11通过一传动轴20传动连接。转轴11经由一轴套30与传动轴20连接，具体地，轴套30的一端设有供转轴11适配插入的第一孔31，另一端设有供传动轴20适配插入的第二孔32，其中，第一孔31和第二孔32均为非圆形防转孔，相应地，转轴11和传动轴20的插入端的横截面均为非圆形防转截面。不失一般性，本实施例中，第一孔31与第二孔32同轴设置。通常地，转轴11和传动轴20的主体的横截面为圆形截面，转轴11和传动轴20的插入端的横截面为非圆形防转截面，其形状通常可以通过车切的方式得到，当然，也可以通过一体的铸造的方式得到。本实施例中，转轴11和传动轴20采用强刚性材料，例如但不限于不锈钢材料。本技术的技术方案通过增设具有非圆形防转孔的轴套30，且将铰链支架10转轴11和传动轴20的插入端截面设置成适配插入的非圆形防转截面，如此，一方面，在装配过程中，仅需要将铰链支架10转轴11的插入端和传动轴20的插入端一一对应地插入轴套30的第一孔31和第二孔32，即可完成安装，装配的零件较少，安装简单方便，且无螺栓连接结构，无掉扭风险；另一方面，通过非圆形防转孔与具有非圆形防转截面的插入端的配合，可避免铰链支架10转轴11、传动轴20与轴套30之间发生相对转动，从而保证铰链支架10转轴11与传动轴20之间转动传动的可靠性，从而保证相邻两铰链支架10的转轴11的同步转动及踏板的运动可靠性。在本实施例中，可选地，第一孔31和第二孔32均为方形孔，相应地，转轴11和传动轴20的插入端的横截面均为方形截面，如此，通过方形孔与具有方形截面的插入端的配合，可有效地避免铰链支架10转轴11、传动轴20与轴套30之间发生相对转动。然本设计不限于此，于其他实施例中，第一孔31和第二孔32也可以设置为D字形孔、跑道形孔等，相应地，转轴11和传动轴20的插入端的横截面设置为D字形截面、跑道形孔截面等，只要转轴11和传动轴20的插入端的横截面积相较于对应轴的主体的横截面积不至于过小，而影响对应插入端的结构强度即可。参照图1和图2，在本实施例中，进一步地，第一孔31与第二孔32连通，且第一孔31与第二孔32的孔径不相同。不失一般性，转轴11和传动轴20的插入端通常对应插入至第一孔31和第二孔32的孔底；可以理解，转轴11的插入端和传动轴20的插入端中一个较大，一个较小，较大的插入端从第一孔31和第二孔32中的较大孔适配插入至孔底后，将无法再插入第一孔31和第二孔32中的较小孔中，从而可防止轴套30出现左右窜动的现象。然本设计不限于此，于其他实施例中，为了防止轴套30出现左右窜动的现象，在第一孔31与第二孔32连通时，还可将第一孔31与第二孔32设置为不相同的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车电动踏板，其特征在于，包括踏板、及与所述踏板连接的至少两个铰链支架，所述铰链支架设有转轴，两所述铰链支架的转轴通过一传动轴传动连接，所述转轴经由一轴套与所述传动轴连接，所述轴套的一端设有供所述转轴适配插入的第一孔，另一端设有供所述传动轴适配插入的第二孔，所述第一孔和所述第二孔均为非圆形防转孔，所述转轴和所述传动轴的插入端的横截面均为非圆形防转截面。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车电动踏板，其特征在于，包括踏板、及与所述踏板连接的至少两个铰链支架，所述铰链支架设有转轴，两所述铰链支架的转轴通过一传动轴传动连接，所述转轴经由一轴套与所述传动轴连接，所述轴套的一端设有供所述转轴适配插入的第一孔，另一端设有供所述传动轴适配插入的第二孔，所述第一孔和所述第二孔均为非圆形防转孔，所述转轴和所述传动轴的插入端的横截面均为非圆形防转截面。


2.如权利要求1所述的汽车电动踏板，其特征在于，所述第一孔和所述第二孔均为方形孔，所述转轴和所述传动轴的插入端的横截面均为方形截面。


3.如权利要求1所述的汽车电动踏板，其特征在于，所述第一孔与所述第二孔不连通。


4.如权利要求1所述的汽车电动踏板，其特征在于，所述第一孔与所述第二孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：兴龙，闫颉，
申请(专利权)人：北京汽车集团越野车有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11