一种船舶钢结构的烤炬设备制造技术

一种船舶钢结构的烤炬设备包括L型通气管，所述L型通气管的外表面固定连接有卸装圈，所述卸装圈的表面固定连接有橡胶防滑圈，所述L型通气管的右端螺旋连接有连接筒，所述连接筒的外表面固定连接有手持把，所述手持把的外表面固定连接有橡胶把，所述连接筒的右端固定连通有进气混流管，所述进气混流管的两侧均设有控制气阀，所述控制气阀中部开设有内六角槽，通过应用第一喷头、第二喷头和第三喷头，使得这种船舶钢结构的烤炬设备适用范围更加广泛，使用起来更加方便，解决了对于不同厚度的船舶钢结构进行焊接时，使用起来不方便，影响焊接的效率，浪费燃料的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶钢结构的烤炬设备
本技术涉及领域，尤其涉及一种船舶钢结构的烤炬设备。
技术介绍
液化气多孔喷枪(烤炬)是专用于低温焊接铜，铝，镁，铅，锌及上述金属的合金的，因为它的功能设计主要是方便低温铝焊条的焊接原理的，并且是单独烧液化气的一种携带方便的焊炬，所以市场上都叫它液化气多孔喷枪，现有的船舶钢结构焊接中使用的烤炬，大多不能进行喷头的更换，当对于不同厚度的船舶钢结构进行焊接时，使用起来不方便，影响焊接的效率，浪费燃料。为解决上述问题，本申请中提出一种船舶钢结构的烤炬设备。
技术实现思路
(一)技术目的为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种船舶钢结构的烤炬设备。(二)技术方案本技术的第一方面提供了一种船舶钢结构的烤炬设备，包括L型通气管；所述L型通气管的外表面固定连接有卸装圈，所述卸装圈的表面固定连接有橡胶防滑圈，所述L型通气管的右端螺旋连接有连接筒，所述连接筒的外表面固定连接有手持把，所述手持把的外表面固定连接有橡胶把，所述连接筒的右端固定连通有进气混流管，所述进气混流管的两侧均设有控制气阀，所述控制气阀中部开设有内六角槽，所述进气混流管的一侧固定连通有第一进气铜管，所述进气混流管的另一侧固定连通有第二进气铜管，所述L型通气管的左端螺纹连通有第一喷头。优选的，所述第一喷头包括第一螺纹接头，所述第一螺纹接头的底部连通有第一耐温喷气管，所述第一耐温喷气管的外表面且位于第一螺纹接头的底部固定连接有第一旋转管套。优选的，还包括第二喷头，所述第二喷头包括第二螺纹接头，所述第二螺纹接头的底部连通有第二耐温喷气管，所述第二耐温喷气管的外表面且位于第二螺纹接头的底部固定连接有第二旋转管套。优选的，还包括第三喷头，所述第三喷头包括第三螺纹接头，所述第三螺纹接头的底部连通有第三耐温喷气管，所述第三耐温喷气管的外表面且位于第三螺纹接头的底部固定连接有第三旋转管套。优选的，所述第一耐温喷气管的内孔圆直径为1.5cm。优选的，所述第二耐温喷气管内孔圆直径为1.0cm。优选的，所述第三耐温喷气管内孔圆直径为2.0cm。本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：通过应用第一喷头、第二喷头和第三喷头，使得这种船舶钢结构的烤炬设备适用范围更加广泛，使用起来更加方便，解决了对于不同厚度的船舶钢结构进行焊接时，使用起来不方便，影响焊接的效率，浪费燃料的问题。附图说明图1为本技术提出的一种船舶钢结构的烤炬设备的结构示意图。图2为本技术提出的一种船舶钢结构的烤炬设备中的第二喷头结构示意图。图3为本技术提出的一种船舶钢结构的烤炬设备中第三喷头的结构示意图。图中：1-L型通气管、2-连接筒、3-手持把、4-橡胶把、5-进气混流管、6-控制气阀、7-内六角槽、8-第一进气铜管、9-第二进气铜管、10-卸装圈、11-橡胶防滑圈、12-第一喷头、13-第一螺纹接头、14-第一旋转管套、15-第一耐温喷气管、16-第二喷头、17-第二螺纹接头、18-第二旋转管套、19-第二耐温喷气管、20-第三喷头、21-第三螺纹接头、22-第三旋转管套、23-第三耐温喷气管。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。如图1-2所示，本技术提出的一种船舶钢结构的烤炬设备，包括L型通气管1；L型通气管1的外表面固定连接有卸装圈10，卸装圈10的表面固定连接有橡胶防滑圈11，L型通气管1的右端螺旋连接有连接筒2，连接筒2的外表面固定连接有手持把3，手持把3的外表面固定连接有橡胶把4，连接筒2的右端固定连通有进气混流管5，进气混流管5的两侧均设有控制气阀6，控制气阀6中部开设有内六角槽7，进气混流管5的一侧固定连通有第一进气铜管8，进气混流管5的另一侧固定连通有第二进气铜管9，L型通气管1的左端螺纹连通有第一喷头12，通过应用第一喷头12、第二喷头16和第三喷头20，使得这种船舶钢结构的烤炬设备适用范围更加广泛，使用起来更加方便，解决了对于不同厚度的船舶钢结构进行焊接时，使用起来不方便，影响焊接的效率，浪费燃料的问题。在一个可选的实施例中，第一喷头12包括第一螺纹接头13，第一螺纹接头13的底部连通有第一耐温喷气管15，第一耐温喷气管15的外表面且位于第一螺纹接头13的底部固定连接有第一旋转管套14。在一个可选的实施例中，还包括第二喷头16，第二喷头16包括第二螺纹接头17，第二螺纹接头17的底部连通有第二耐温喷气管19，第二耐温喷气管19的外表面且位于第二螺纹接头17的底部固定连接有第二旋转管套18。在一个可选的实施例中，还包括第三喷头20，第三喷头20包括第三螺纹接头21，第三螺纹接头21的底部连通有第三耐温喷气管23，第三耐温喷气管23的外表面且位于第三螺纹接头21的底部固定连接有第三旋转管套22。在一个可选的实施例中，第一耐温喷气管15的内孔圆直径为1.5cm。在一个可选的实施例中，第二耐温喷气管19内孔圆直径为1.0cm。在一个可选的实施例中，第三耐温喷气管23内孔圆直径为2.0cm。需要说明的是，先将进气混流管5的两侧与外接的燃料软管和氧气软管相连通，然后将开启控制气阀6，使燃料与氧气混合，通过L型通气管1通到喷头处，然后使用外火源点燃，当面对不同的加工环境时，可以更换不同的喷头便可。应当理解的是，本技术的上述具体实施方式仅仅用于示例性说明或解释本技术的原理，而不构成对本技术的限制。因此，在不偏离本技术的精神和范围的情况下所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。此外，本技术所附权利要求旨在涵盖落入所附权利要求范围和边界、或者这种范围和边界的等同形式内的全部变化和修改例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶钢结构的烤炬设备，其特征在于，包括L型通气管(1)；所述L型通气管(1)的外表面固定连接有卸装圈(10)，所述卸装圈(10)的表面固定连接有橡胶防滑圈(11)，所述L型通气管(1)的右端螺旋连接有连接筒(2)，所述连接筒(2)的外表面固定连接有手持把(3)，所述手持把(3)的外表面固定连接有橡胶把(4)，所述连接筒(2)的右端固定连通有进气混流管(5)，所述进气混流管(5)的两侧均设有控制气阀(6)，所述控制气阀(6)中部开设有内六角槽(7)，所述进气混流管(5)的一侧固定连通有第一进气铜管(8)，所述进气混流管(5)的另一侧固定连通有第二进气铜管(9)，所述L型通气管(1)的左端螺纹连通有第一喷头(12)。/n

【技术特征摘要】
1.一种船舶钢结构的烤炬设备，其特征在于，包括L型通气管(1)；所述L型通气管(1)的外表面固定连接有卸装圈(10)，所述卸装圈(10)的表面固定连接有橡胶防滑圈(11)，所述L型通气管(1)的右端螺旋连接有连接筒(2)，所述连接筒(2)的外表面固定连接有手持把(3)，所述手持把(3)的外表面固定连接有橡胶把(4)，所述连接筒(2)的右端固定连通有进气混流管(5)，所述进气混流管(5)的两侧均设有控制气阀(6)，所述控制气阀(6)中部开设有内六角槽(7)，所述进气混流管(5)的一侧固定连通有第一进气铜管(8)，所述进气混流管(5)的另一侧固定连通有第二进气铜管(9)，所述L型通气管(1)的左端螺纹连通有第一喷头(12)。


2.根据权利要求1所述的一种船舶钢结构的烤炬设备，其特征在于，所述第一喷头(12)包括第一螺纹接头(13)，所述第一螺纹接头(13)的底部连通有第一耐温喷气管(15)，所述第一耐温喷气管(15)的外表面且位于第一螺纹接头(13)的底部固定连接有第一旋转管套(14)。


3.根据权利要求1所述的一种船舶钢结...

【专利技术属性】
技术研发人员：管德新，
申请(专利权)人：南通金德钢结构有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32