【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及船舶，具体为一种船舶船体防护装置。
技术介绍
1、船或船舶，指的是：举凡利用水的浮力，依靠人力、风帆、发动机（如蒸汽机、燃气涡轮、柴油引擎、核动力机组）等动力，牵、拉、推、划、或推动螺旋桨、高压喷嘴，使能在水上移动的交通运输手段。另外，民用船通常称为船（古称舳舻）、船舶、轮机、舫，军用船称为舰（古称艨艟）、舰艇，小型船称为艇、 舢舨、筏或舟，其总称为舰艇或船舶，现有的船舶一般都是通过废旧轮胎对船体进行防护，但是轮胎的防护效果较差。
2、根据专利网公布的一种船舶船体防护装置（授权公告cn 111994221 b）中所描述的，该船舶船体防护装置，包括“安装座、固定框、释压缓冲机构、组合减震机构、承压件、导杆、第一弹簧”等，来对船舶船体进行防护。
3、针对上述描述内容，申请人认为存在以下问题：
4、该船舶船体防护装置，利用安装座、固定框、释压缓冲机构、组合减震机构、承压件、导杆、第一弹簧等，来对船舶船体进行防护，虽然此装置能够在船体发生碰撞时，有效的完成对冲击力的吸收，减小传递到船体上的冲击力和震动，但是此装置是通过减震气囊和减震蓄水囊来对冲击进行缓冲，但是气囊的耐久性低，船体碰撞产生的力较大，导致气囊容易损坏，更换成本高，从而导致对船体的防护效果差，同时对船上设备起不到保护效果，因此需要对此装置进行改进。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种船舶船体防护装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为了解决上述技术问
3、所述第一防护机构包括第一减震组件和第二减震组件，所述第一减震组件固定连接于防护装置本体左侧，所述第二减震组件固定连接于第一减震组件上下两侧。
4、根据上述技术方案，所述第一减震组件包括安装板，所述安装板固定连接于防护装置本体左侧，所述安装板左侧螺纹连接有第一固定栓，所述安装板左侧固定连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆左侧固定连接有固定盘，所述第一伸缩杆外围套接有第一弹簧，所述固定盘左侧固定连接有连接架，所述连接架左侧固定连接有第一减震板，所述安装板左侧固定连接有下阻尼，所述下阻尼后侧设置有上阻尼，所述上阻尼固定连接于第一减震板右侧。
5、根据上述技术方案，所述第一弹簧左侧固定连接于固定盘右侧，所述第一弹簧右侧固定连接于安装板左侧，所述第一减震板采用耐磨材质制作而成，通过第一弹簧，可以当第一减震板受外界挤压，通过固定盘对第一伸缩杆进行挤压时，会造成第一弹簧发生形变，第一弹簧受弹性影响，对第一减震板起到减震缓冲作用，减小第一减震板向右侧的移动距离，对船体起到保护，并且第一减震板采用耐磨材质，可以延长第一减震板的使用寿命。
6、根据上述技术方案，所述上阻尼与下阻尼相互摩擦，所述上阻尼和下阻尼设置有两组，两组上阻尼和下阻尼对称分布于安装板左侧，通过上阻尼和下阻尼之间的摩擦，可以使当第一减震板受到瞬间挤压向右侧移动时，使第一减震板能很快恢复到稳定状态，对船体起到保护作用，起到缓冲效果。
7、根据上述技术方案，所述第二减震组件包括第一圆杆，所述第一圆杆固定连接于第一减震板上下两侧，所述第一圆杆外围转动连接有伸缩轴，所述伸缩轴中部通过通孔转动连接有第二圆杆，所述第二圆杆前侧固定连接有固定块，所述固定块固定连接于第一减震板左侧，所述伸缩轴内转动连接有固定杆，所述固定杆外围转动连接有矩形柱，所述矩形柱右端前侧固定连接有底板，所述底板左侧固定连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆外围套接有第二弹簧，所述伸缩杆左侧固定连接有顶板，所述顶板固定连接于防护装置底部，所述矩形柱右端顶部固定连接有滑块。
8、根据上述技术方案，所述第二弹簧右侧固定连接于底板左侧，所述第二弹簧左侧固定连接于顶板右侧，所述防护装置本体底部开设有滑槽，所述滑块滑动连接于滑槽内，通过第二弹簧，可以当第一减震板向右移动时，会通过伸缩轴带动矩形柱向左侧移动，带动第二伸缩杆进行伸缩移动，从而会带动第二弹簧发生形变，可以对第二减震板向右侧移动起到一个阻力，使第二减震板向右侧移动速度变慢，从而对船体起到保护作用。
9、根据上述技术方案，所述第二防护机构包括圆形座，所述圆形座固定连接于防护装置本体左侧，所述圆形座内转动转动连接有第一转动杆，所述第一转动杆顶部固定连接有旋转把手，所述第一转动杆外围固定连接有第一直齿轮，所述第一直齿轮左侧啮合有第二直齿轮，所述第二直齿轮内固定连接有第二转动杆，所述第二转动杆转动连接于圆形座内侧，所述第二转动杆外围固定连接有固定套，所述固定套左侧固定连接有固定座，所述固定座左侧固定连接有凹型架，所述凹型架内固定连接有第一滑杆，所述第一滑杆外围滑动连接有转动轴，所述转动轴内转动连接有安装座，所述安装座左侧固定连接有第二减震板，所述安装座右侧固定连接有挤压板，所述挤压板右侧固定连接有第二滑杆，所述第二滑杆滑动连接于固定座内，所述第二滑杆外围套接有第三弹簧。
10、根据上述技术方案，所述第三弹簧左侧固定连接于挤压板右侧，所述第三弹簧右侧固定连接于固定座左侧，所述转动轴内开设有活动槽，所述第一滑杆滑动连接于活动槽内，通过第三弹簧可以当第二减震板向右侧移动时，会通过挤压板对第二滑杆进行挤压，第二滑杆在固定座内滑动，在进行挤压时会使第三弹簧发生形变，第三弹簧可以对第二减震板受挤压起到一个缓冲减震作用，从侧面对船体起到保护效果，并且通过第一滑杆在活动槽内滑动，可以使转动轴被挤压发生角度变化时，可以有活动空间，带动第二减震板进行移动。
11、根据上述技术方案，所述固定机构包括连接板，所述连接板固定连接于防护装置本体右侧，所述连接板右侧通过螺纹孔螺纹连接有第二固定栓，所述连接板右侧固定连接有l型板，所述l型板右侧螺纹连接有第一旋钮，所述第一旋钮左侧固定连接有第一夹板，所述l型板左侧底部螺纹连接有第二旋钮，所述第二旋钮右侧固定连接有第二夹板。
12、根据上述技术方案，所述第二固定栓设置有四个，四个所述第二固定栓对称分布于连接板右侧，所述第一夹板与第二夹板尺寸相同，通过第二固定栓，可以使l型板通过连接板与防护装置本体进行固定连接，使防护装置本体能够牢牢固定在船体外围起到防护效果。
13、与现有技术相比，本专利技术所达到的有益效果是：
14、1、该船舶船体防护装置，通过设置的第一防护机构，可以使第一减震板对船体起到防护作用，并且当第一减震板受挤压时，上阻尼和下阻尼之间会进行摩擦，使第一减震板受到瞬间挤压向右侧移动时，能很快恢复到稳定状态，对船体起到保护作用，并且可以减轻因碰撞带来的冲击力，对船上设备进行保护，并且第二弹簧可以对第二减震板向右侧移动起到一个阻力，使第二减震板向右侧移动速度变慢，从而对船体起到保护作用，并且阻尼的耐久性好，阻尼不仅成本低而且使防护效果更佳。...
【技术保护点】
1.一种船舶船体防护装置，包括防护装置本体（1），其特征在于：所述防护装置本体（1）左侧固定连接有第一防护机构（2），所述第一防护机构（2）前后两侧固定连接有第二防护机构（3），所述防护装置本体（1）右侧固定连接有固定机构（4）；
2.根据权利要求1所述的一种船舶船体防护装置，其特征在于：所述第一减震组件（21）包括安装板（211），所述安装板（211）固定连接于防护装置本体（1）左侧，所述安装板（211）左侧螺纹连接有第一固定栓（212），所述安装板（211）左侧固定连接有第一伸缩杆（214），所述第一伸缩杆（214）左侧固定连接有固定盘（218），所述第一伸缩杆（214）外围套接有第一弹簧（215），所述固定盘（218）左侧固定连接有连接架（216），所述连接架（216）左侧固定连接有第一减震板（219），所述安装板（211）左侧固定连接有下阻尼（213），所述下阻尼（213）后侧设置有上阻尼（217），所述上阻尼（217）固定连接于第一减震板（219）右侧。
3.根据权利要求2所述的一种船舶船体防护装置，其特征在于：所述第一弹簧（215）左侧固定连接
4.根据权利要求3所述的一种船舶船体防护装置，其特征在于：所述上阻尼（217）与下阻尼（213）相互摩擦，所述上阻尼（217）和下阻尼（213）设置有两组，两组上阻尼（217）和下阻尼（213）对称分布于安装板（211）左侧。
5.根据权利要求4所述的一种船舶船体防护装置，其特征在于：所述第二减震组件（22）包括第一圆杆（221），所述第一圆杆（221）固定连接于第一减震板（219）上下两侧，所述第一圆杆（221）外围转动连接有伸缩轴（222），所述伸缩轴（222）中部通过通孔转动连接有第二圆杆（224），所述第二圆杆（224）前侧固定连接有固定块（225），所述固定块（225）固定连接于第一减震板（219）左侧，所述伸缩轴（222）内转动连接有固定杆（223），所述固定杆（223）外围转动连接有矩形柱（226），所述矩形柱（226）右端前侧固定连接有底板（2291），所述底板（2291）左侧固定连接有第二伸缩杆（229），所述第二伸缩杆（229）外围套接有第二弹簧（228），所述伸缩杆左侧固定连接有顶板（227），所述顶板（227）固定连接于防护装置底部，所述矩形柱（226）右端顶部固定连接有滑块（2292）。
6.根据权利要求5所述的一种船舶船体防护装置，其特征在于：所述第二弹簧（228）右侧固定连接于底板（2291）左侧，所述第二弹簧（228）左侧固定连接于顶板（227）右侧，所述防护装置本体（1）底部开设有滑槽，所述滑块（2292）滑动连接于滑槽内。
7.根据权利要求6所述的一种船舶船体防护装置，其特征在于：所述第二防护机构（3）包括圆形座（396），所述圆形座（396）固定连接于防护装置本体（1）左侧，所述圆形座（396）内转动转动连接有第一转动杆（393），所述第一转动杆（393）顶部固定连接有旋转把手（391），所述第一转动杆（393）外围固定连接有第一直齿轮（392），所述第一直齿轮（392）左侧啮合有第二直齿轮（395），所述第二直齿轮（395）内固定连接有第二转动杆（394），所述第二转动杆（394）转动连接于圆形座（396）内侧，所述第二转动杆（394）外围固定连接有固定套（39），所述固定套（39）左侧固定连接有固定座（36），所述固定座（36）左侧固定连接有凹型架（35），所述凹型架（35）内固定连接有第一滑杆（34），所述第一滑杆（34）外围滑动连接有转动轴（33），所述转动轴（33）内转动连接有安装座（32），所述安装座（32）左侧固定连接有第二减震板（31），所述安装座（32）右侧固定连接有挤压板（37），所述挤压板（37）右侧固定连接有第二滑杆（397），所述第二滑杆（397）滑动连接于固定座（36）内，所述第二滑杆（397）外围套接有第三弹簧（38）。
8.根据权利要求7所述的一种船舶船体防护装置，其特征在于：所述所述第三弹簧（38）左侧固定连接于挤压板（37）右侧，所述第三弹簧（38）右侧固定连接于固定座（36）左侧，所述转动轴（33）内开设有活动槽，所述第一滑杆（34）滑动连接于活动槽内。
9.根据权利要求8所述的一种船舶船体防护装置，其特征在于：所述固定机构（4）包括连接板（42），所述连接板（42）固定连接于防护装置本体（1）右侧，所述连接板（42）右侧通过螺纹孔螺纹连接有第二固定栓（41），所述连接板（...
【技术特征摘要】
1.一种船舶船体防护装置，包括防护装置本体（1），其特征在于：所述防护装置本体（1）左侧固定连接有第一防护机构（2），所述第一防护机构（2）前后两侧固定连接有第二防护机构（3），所述防护装置本体（1）右侧固定连接有固定机构（4）；
2.根据权利要求1所述的一种船舶船体防护装置，其特征在于：所述第一减震组件（21）包括安装板（211），所述安装板（211）固定连接于防护装置本体（1）左侧，所述安装板（211）左侧螺纹连接有第一固定栓（212），所述安装板（211）左侧固定连接有第一伸缩杆（214），所述第一伸缩杆（214）左侧固定连接有固定盘（218），所述第一伸缩杆（214）外围套接有第一弹簧（215），所述固定盘（218）左侧固定连接有连接架（216），所述连接架（216）左侧固定连接有第一减震板（219），所述安装板（211）左侧固定连接有下阻尼（213），所述下阻尼（213）后侧设置有上阻尼（217），所述上阻尼（217）固定连接于第一减震板（219）右侧。
3.根据权利要求2所述的一种船舶船体防护装置，其特征在于：所述第一弹簧（215）左侧固定连接于固定盘（218）右侧，所述第一弹簧（215）右侧固定连接于安装板（211）左侧，所述第一减震板（219）采用耐磨材质制作而成。
4.根据权利要求3所述的一种船舶船体防护装置，其特征在于：所述上阻尼（217）与下阻尼（213）相互摩擦，所述上阻尼（217）和下阻尼（213）设置有两组，两组上阻尼（217）和下阻尼（213）对称分布于安装板（211）左侧。
5.根据权利要求4所述的一种船舶船体防护装置，其特征在于：所述第二减震组件（22）包括第一圆杆（221），所述第一圆杆（221）固定连接于第一减震板（219）上下两侧，所述第一圆杆（221）外围转动连接有伸缩轴（222），所述伸缩轴（222）中部通过通孔转动连接有第二圆杆（224），所述第二圆杆（224）前侧固定连接有固定块（225），所述固定块（225）固定连接于第一减震板（219）左侧，所述伸缩轴（222）内转动连接有固定杆（223），所述固定杆（223）外围转动连接有矩形柱（226），所述矩形柱（226）右端前侧固定连接有底板（2291），所述底板（2291）左侧固定连接有第二伸缩杆（229），所述第二伸缩杆（229）外围套接有第二弹簧（228），所述伸缩杆左侧固定连接有顶板（227），所述顶板（227）固定连接于防护装置底部，所述矩形柱（226）右端顶部固定连接有滑块（2292）。
6.根据权利要求5所述的一种船舶船体...
【专利技术属性】
技术研发人员：管德新，
申请(专利权)人：南通金德钢结构有限公司，
类型：发明
国别省市：
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